Diferenciálny ložiská: funkcie a výmena zariadení

Prípady často vyskytujú, keď je vozidlo vidieť v prednej časti podivný hluk, zatiaľ čo sa pohybuje, ktorá sa stáva silnejšie v nastavenom tempe a znižuje, keď vás zastaví. Nezáleží na tom, na ktoré sa prevod deje, je problém súvisiaci buď s nábojom alebo ložiská diferenciálu. Ak sa chcete dozvedieť, ako to zmeniť, regulovať a čo to znamená, že sa bude diskutovať v tomto článku.

rozdiel ložiskové usporiadanie

Kuželová ložiská sa týka valivých ložísk a je určený štruktúru pozostávajúci z dvoch kruhov v tvare zrezaného kužeľa so systémom drážok. Separátor nachádzajúci sa medzi nimi s valčekmi. Vo forme sú valcové, kužeľové, súdkovité, jehličkovité a skrútený. Kužeľové na konštrukcii sú rozdelené do jedného a dvoch radoch.

Vzhľadom k tomu, diferenciálneho mechanizmu oporný prvok je schopný pracovať pri vysokých zaťaženiach a rýchlostiach. Z tohto dôvodu, kuželíkové ložiská sú súčasťou Bucs ako uzol pre železničnú dopravu, a náboj prvky vozidla.

Preto budete potrebovať vymeniť ložisko diferenciálu?

vád typy sú rozdelené do nasledujúcich skupín:

1. Počiatočné chyby:

• amortizácie;
• ryha;
• teaser;
• zničenie povrchovej vrstvy;
• hrdza;
• Výsledkom prechode elektrického prúdu.

2. Sekundárne chyby:

• únavové drezy;
• medzera.

Ak existuje nejaký defekt bude vyžadovať zásah. Ložisko opravy nedáva, je možné vymeniť iba.

Ako oprava funguje?

Ak chcete vykonať nápravné opatrenia potrebné:

1. Guličkové ložiská vo výške 2 ks.
2. Tesnenie (tesnenia) jednotky v množstve 2 ks.
3. Krúžky pre tesnenie. By mal byť iný: pravý a ľavý.
4. Obloženie vane prevodovky.
5. Fixer niť.
6. Nový prevodový olej.

Pre nastavenie diferenciálu ložisko je nutné odstrániť prevodovku. Sú korigovaná na odstránenú jednotka s prevodmi oslobodený sekundárny hriadeľ (pár kľúčov). Akonáhle je schránka bola odstránená, že sa extrahuje z diferenciálu.

Ďalej vykonáva nasledovné:

1. Uvoľnené z diferenciálnych axiálne zariadenia sú otočené o 90 ° ^0.
2. S nevyhnutným nástrojom sa načíta poistný krúžok, ktorý je umiestnený v osi zariadení.
3. Po miery odstránení osi zátky a ľahko dostane spoločne s vlastnými kolesami.
4. Začína hlava požadovanú hodnotu, rozšírenie, a potom nekrútená skrutky, ktoré upevňujú do jadrovej hnané koleso diferenciálu.
5. Potom sa telo sa uvoľní od poháňaného čap (možné s kladivom).

Teraz sa musíme pozrieť na pracovnom povrchu častí, ktoré sú odstránené, za vady. Pri detekcii malých nezrovnalostí by mali byť odstránené za použitia brúsneho papiera. Ak je vážnejšie škody na detaily, je potrebné vymeniť. Aj v prípade, pri kontrole na hnaných ozubených kolies ukázalo čipy, mušle alebo iné chyby, je potrebné zmeniť.

náhrada proces

V ďalšom kroku je potrebné, aby sa bližšie pozrieť na mieste ložísk. Ak existuje generácie na týchto miestach by sa tento subjekt zmeniť, ak nájdené mušle na koľajniciach a valivých telies, odtlačok alebo zárez defektov separátory, ložiská sú zmenené. Potom pomocou nástroja zhusteného rozdielové ložiská. Lisovanie vonkajšie krúžky skrine transaxle. To sa vykonáva pomocou špeciálnych nástrojov. Ak nie je prípravok, prvý zvlnený manžety vretien, potom zmení na čerstvý.

Vyťažené vonkajšieho krúžku od hrotu. Pod nimi majú kolieskom. Pred dotiahnutím ich kontrolu, je potrebné pripraviť nové kópie častí. V prípade potreby zmeniť ozubené zodpovedný za tachometrom. Diferenciál po ložiská sa chystá ďalšie zmeny.

Úprava diferenciálnych ložísk VAZ

Diferenciál - jednotka, ktorá umožňuje rozdeliť krútiaci moment, kedy každá z polotovarov os nájde Newton. Taktiež upravuje rýchlosť kolies krútenie. Pri otáčaní vonkajšieho kolesa prechádza obrovským oblúkom a začne preklzávať. Aby sa tomu zabránilo, použiť diferenciál.

Kvôli tomu, že kolesá majú rôznu torzné uhol pri vysokej rýchlosti. Ak chcete tento prvok podľa stavu vozovky, je potrebné venovať nastavenie diferenciálu.

Tieto prvky sa skladajú z dvoch častí: vonkajšie krúžky, ktoré sú zovreté v mostných pančuchy; a vnútorné zhutnenie, ktorý premáva na diferenciálu. Výmena a nastavenie týchto zložiek môže byť vykonaný s vlastnými rukami.

Ak chcete upraviť rozdielové ložísk, je potrebné:

1. Uvoľnite upevňovacie veka ložiska tak, aby sa matica možné nastaviť rotáciu.
2. Tieto matice sa predpätie ložisko s malým úsilím.
3. Utiahnuť skrutky ložiská, kľukový mechanizmus najprv v jednom smere a potom v opačnom smere. Tým, že valčeky, ktoré sú umiestnené v ložiskách, zaujímajú požadovanú polohu.
4. Aby bolo možné merať bočné medzeru v spojky ozubené kolesá hlavného podvozku na skrini zadnej nápravy, je potrebné posilniť ukazovatele, aby svoje sondy k vrcholu zuba vonkajšieho okraja kolesa. Medzera by mala byť 0,15-0,2 mm. Merania sa musia uskutočniť nie menej ako šesť zubov v zadných častiach koruny.
5. Za účelom zníženia vzdialenosti, pomocou skrutkovača alebo tenké kovové tyče matica pre nastavenie kolesa stojí spätná väzba vyskrutkuje a druhý je skrútený.

Chlopňa a volvulus matice by malo byť vykonané na rovnakú hodnotu, smerovať ich pozdĺž drážok. Každý odvíjanie potreba dokončiť uťahovanie. Táto akcia poskytuje stabilnú kontakt s vonkajší prstenec ložiska matice, ktorý zase slúži ako fixácia záručný počas prevádzky. Zväčšiť vzdialenosť, je potrebné postupovať podľa rovnakých krokov, ale v opačnom poradí.

stupňa úpravy

1. Akonáhle je vzdialenosť opravená, je nutné skontrolovať vôľu na osi. Pre tento ukazovateľ je pripojený na statíve, spočíva na konci sondy hnaných ozubených kolies. Produkoval prerušoval hru a hojdanie kus v axiálnom smere.
2. Matica pre nastavenie, ktorý je na opačnej ploche hnaných ozubených kolies je vôľa je nastavená na osi od 0,055 do 0,035 mm.
3. Potom sa matica je tlačená a predpätie sa nastaví 0,1 mm, v prípade, že ložiská prevádzkované Km viac ako 10 tisíc. 0,05 mm - ak je viac ako 10 tisíc kilometrov .. Otáčanie matice na jeden slot je "kompresia" ložiska je 0,03 mm.
4. Po nevyhnutných úpravách utiahnuť skrutky na kryte ložísk a inštalovať prídržnú dosku. Znovu sa skontroluje bočná vzdialenosť.

Úprava diferenciálnej ložísk UAZ

Tento postup je nutné, úpravou hrúbky sady podložiek pre úpravy, ktoré sú umiestnené medzi stranami uzatvorenými krúžkami oboch ložísk a ozubených kolies krabice. Ak chcete zmeniť podrobnosti o hlavnú prevodovky a diferenciálu nastavenie ložiska sa vykonáva v tomto poradí:

1. Ram uzavretý krúžok ložiska na maticu tak, aby sa vzdialenosť k hranici medzi 3-3,5 mm strán a po stranách krabice prevodov uzavretých krúžkov ložísk.
2. Demontovať pol riadku a doručí zostavený s poháňanou prevodmi diferenciálu v kľukovej skrini, nainštalujte vložku a kryt nie je úplne utiahnuť skrutky, ktoré držia kryt a otočte poháňaný zostavu kolesa lopatu hrdlom skrine, break v ložiskách pre valčeky stál na správnom mieste. Potom tie isté skrutky ku koncovému uzáveru v kombinácii s kľukovou skriňou.
3. Odskrutkovať skrutky. Veľmi opatrne odstrániť viečko, dostať sa von z kľukovej skrine a diferenčné sondou mostíka na meranie vzdialenosti medzi A a A1 krabice ozubených kolies a uzavretých ložiskových krúžkov.
4. Vyberte sadu hrúbky podložky, ktorá sa rovná súčtu A + A1. Pre ochranu diferenciálnej predpätie ložiska v automatickej prevodovky pre danú sadu pridať na 0,1 mm silné tesnenie. Výsledkom je, že celková hrúbka by mala byť A + A1 + 0,1 mm.
5. Odstráňte uzavreté krúžky ložiská diferenciálu. Split-zmontované sady podložiek v dvoch častiach. Dal svoj krk na krabici ozubených kolies a ložísk prstencov protinarážacia uzavretý až na hranicu. Potom nastaviť vzdialenosť na oboch stranách pohybom hnacích ozubených kolies.

Až po zmene diferenciálnych ložísk vykonávať meranie a porovnať výšku novú a starú zostavu. V prípade, že nový ložisko viac či menej zastarané v určitom množstve, že hrúbka aktívnej sady nižšia kliny v prvom prevedení, a to ešte v druhej.

záver

To je, ako ľahko môžete nastaviť a meniť rozdielové ložiská. Tento článok tiež zoznámil so svojím prístrojom a určenia. Ak máte nejaké ďalšie problémy s komplikovaným diferenciál, lepšie, samozrejme, obráťte sa na odborníkov.