Známi ruskí piloti. Prvý ruský pilot

Prvý ruský pilot Mikhail Yefimov Nikanorovich, po absolvovaní školenia v Európe, najprv vzal do neba 08.3.1910 Rodák z provincie Smolensku z jeho letu nad Odese arény, kde sa pozeral na sto tisíc ľudí!

Lietal jeho vlastné lietadlo, ktoré je kúpil za prize money vyhral na najprestížnejších súťažiach pilotov v Nice. Vlastniť dôkladnú technických znalostí európskych jazykov a má dobrú fyzickú prípravu, ktorú postupoval športovec v technických športov.

Kde študoval prvého ruského pilota?

Jeho cesta začala v letectve mimo Rusko. Našiel svoju šancu. Potom, čo v roku 1909 neďaleko Paríža (v Mourmelonu) bol založil školu pre pilotov z rôznych krajín, ruský majster v cyklistike a motocyklov (to bolo predchádzajúce úspechy Michael) išli tam učiť. On bol najviac skvelý študent uznaný priekopník Anri Farman leteckého priemyslu (lietadlá, priemyselník, letec. - Autorom prvých záznamov s leteckou dopravou), že ho osobne učil. Prvý sólo letu on sám urobil 25.12.1909 rok. Neskôr zveril kazety členmi art pilotný výcvik ich školy. V skutočnosti, že Rusi sa stal pilot inštruktor.

Po triumfálny predstavení v Odese na jeseň toho istého roku, prvý ruský pilot robil All-ruský sviatok balónového lietania v Petrohrade. Tam sa stretol s profesorom na Moskovskej univerzite, neskôr - tvorca vedy Aerodynamics, profesor Zhukovskiy Nikolaom Egorovichem. Praktické pilotné zručnosti sú cenné pre vedcov. Zhukovsky nevykazoval nečinnosti záujem o nového priateľa, pretože vedec bol organizovaný leteckého kruh na moskovskej VOŠ. A tento kruh viedlo k letectvo lietadlá dizajnérmi Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Prínos Mihaila Efimov lietanie v ruskom umení

Súčasne skúsenosť a zručnosť jednej z najlepších pilotov upozornil na ruského ministerstva obrany. Bol požiadaný, aby viedol Sevastopoľ letecká škola, ktorá cvičí ruskej pilotov (paralelne v rovnakej dobe bola organizovaná ďalšia leteckej škole v Gatchina, neďaleko Petrohradu).

Kreatívny prístup učiteľa - inštruktora Mihaila Efimov - letový výcvik ukázal pri práci na svoje osobné potápať, ostré zákruty, plánuje sa motor vypne, presnosť bombardovanie. Tieto zručnosti on metodicky odborne vyškolený Sevastopoľ študentmi.

Tiež prvý ruský pilot vynález náleží zariadenie umožňujúce jazdu letecký motor priamo s pilotom bez pomoci.

Pracovné Mihaila Efimov a jeho kolegovia sa ukázal aktuálny.

V roku 1914 prvej svetovej vojny. Scary akcie, následne razrushevshee európske hospodárstva a viedol ku kolapsu kedysi dva svojej ríše: Ruskej a rakúsko-uhorskej.

Od roku 1915, pilot №1 ruský šikovne sa zúčastnil bojov, takže vzdušný prieskum a presnosť bombardovanie.

S nemeckí piloti bojovali francúzskej, britskej, ruskej pilotov.

Petr Nesterov. Prvý ram na svete

Ruskí piloti rýchlo prijal francúzsku školu vzdušného boja na základe zahmlievaniu taktike nepriateľa, náhlych manévroch.

Ruská škola akrobaciu sa narodil v predvečer vojny. Vyššie, 08/27/1913 Syretska pole neďaleko Kyjeva jeden z prvých ruských pilotov - Petr Nikolajevič Nesterov - robí "rokov po uzavretej krivke vo zvislej rovine", tj takzvaný mŕtvy slučku ... Pre spravodlivosť, možno konštatovať, že akrobaciu nie sú absolútne improvizovaný pilot a úzkostlivo vykonanie tohto praktického tenké aerodynamické výpočty profesora Zhukovsky.

V prvých dňoch vojny odhalila zjavný problém: lietadlo bolo neúplné z dôvodu nedostatočnej prípravy na leteckej bitky. Na začiatku lietadlá prvej svetovej vojny to bolo nedokonalé. Jediný spôsob, ako zostreliť nepriateľské lietadlo sa ukázalo byť baranidlo.

Prvý ram 26.08.1914 rok na svete vyrobené akrobaciu škola vynálezca kapitán Petr Nikolajevič Nesterov ruskú armádu. Bolo to ako svet je prvé víťazstvo v súboji. Ale za akú cenu? Hrdinská smrť jedného z najlepších pilotov na svete, ktorý stratil okolo Žovkva (blízko Ľvova) nemecký stíhací "Albatross" ich "Moran" nútená dizajnérmi na premýšľanie.

Na jednej strane, táto epizóda ukazuje: psychický stav ruských pilotov z prvej svetovej vojny bol motivovaný, zameraný na zadretiu vzduchu prevahu. Na druhú stranu - baran zo svojej podstaty nemôže byť považovaná za racionálne pohľad na boje. Koniec koncov, postavy majú ísť domov živý. Lietadlo bolo skutočne potrebné prijať. Čoskoro prvý francúzski leteckí inžinieri vyvinuli guľomet a po nich - a nemčine.

Narodenie ruského vojenského letectva

V roku 1915 tam boli dve letky v ruskej armáde. A na nich na jar budúceho roka pridať ďalších 16 až do roku 1915 ruskej pilotmi bojoval na lietadlách vyrobených vo Francúzsku. Prvý domáci lietadla bola založená v roku 1915 v ruskej návrhára Sikorski - C-16.

Ruskí piloti prvej svetovej vojny sa už vyzbrojená zastaranými doskami "Nieuport 11" a "Nieuport 17".

Pilot-profesionálne

15 nemeckých lietadiel zostrelil kapitán 11. zboru letky Evgraf Nikolajevič Kruten. Naučil sa triky akrobacie v Gatchina leteckej škole, zvládnutie rovnaké legendárny "mŕtvy slučku". Avšak, toto nezastavilo v jeho profesionálny rozvoj.

Všeobecne možno povedať, že túžba dominovať boja charakterizuje psychický stav ruských pilotov z prvej svetovej vojny. Vojenská kariéra Krutnya, dôstojník-patriot, bola pominuteľná a skončil bohužiaľ jeho hrdinská smrť pohotovosť.

Leštil k dokonalosti vojenskej taktiky útok nepriateľských lietadiel. Po prvé, vďaka obratné manévru jedného z prvých ruských vojenských pilotov Eugraph Kruten nútení svoje auto na kačice pod nepriateľské lietadlo a potom zrazil ju s guľometom.

Najlepší ruskí piloti esá

Napríklad Evgrafa Krutenya, ktorý zomrel tragicky v dôsledku kolízie s vozovkou za zníženej viditeľnosti, môžeme pochopiť vlastnosti vedomie ruských pilotov z prvej svetovej vojny. Spálené požiarom, zvládol taktiku boja, oni si uvedomili tiež zvyšuje svoju úlohu leteckej dopravy vo vojne.

Medzi boli vytvorené Ruskí piloti, živený naozajstných profesionálov. Avšak, nepriatelia a museli počítať s Rusmi: Kazakovym Aleksandrom (20 zostrelených lietadiel); Krutnem Evgraf (17 zápasov vyhral vzduch); Argeevym Paul (15 víťazstiev); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine - až 6. Avšak, tí bolo málo. Hlavné popruh vojny, tak povediac, vytiahla obyčajnú pechotu.

Trochu škála sociálne zloženie ruských pilotov z prvej svetovej vojny. Všetci boli šľachtici, boli v rovnakých školách lietania. Všetci policajti poznali osobne.

Napriek tomu celkový tón vojny na oblohe nežiadajú Rusmi a Nemcami - Manfred von Richthofen (prezývku "Red Baron", 80 lietadiel zostrelil), Werner Voss (48 zostrelov).

Sú prakticky žiadne oneskorenie a francúzska René Paul Fonck zaznamenal 75 víťazstiev, jeho krajan Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Hrdinstvo ruských pilotov Aj World

Impozantný Výhodou esá, Nemci a Francúzi, ako sme už spomenuli, je jednoduchý: prítomnosť synchronizované guľomety vrtuľovým lietadlom. Avšak, si zaslúži rešpekt a obdiv k odvahe sa ukázalo slávneho ruského letca z prvej svetovej vojny.

Ak je kritériom pilotné zručnosti a odvahy ruských dôstojníkov neboli horší ako vysoké školy v Nemecku a vo Francúzsku, v dôsledku zastaraného zariadenia, často zomreli.

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny. Nadradenosť nemeckého letectva

Hlavnou náplňou druhej svetovej vojny, ktorá zničila asi 50 miliónov ľudí, sa stal stret dvoch prenosy mnohých miliónov armád: nemeckej a sovietskej. Letectvo v boji správali sa ako dôležitá súčasť komplexu vojenských operácií.

Stala sa oveľa silnejší a oveľa lepšie. Preč sú demonštrované na frontoch funkcií I. svetovej vojny:

- drevený dvojplošník dizajn s regálmi s drôtenými trakmi medzi krídlami;

- pevným podvozkom;

- otvorená kabína;

- rýchlosť - až 200 km / h.

Už v roku 1935 nemecký Air Ministerstvo zamieril proizvdstvo inovatívne celokovových bojových vozidiel, "Henkel" nie je 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87, "Dornier" Urob 217 a Ju 88. V.

Napríklad nový bombardovacie "Ju" bol vybavený dvoma motormi 1200 l / s každou z nich. On vyvinul rýchlosť 440 km / h. Voz so sebou prinieslo až 1,9 ton bômb.

Sovietsky analóg tejto technológie - bombardér DB-3 - začala vyrábať 4 roky neskôr - od roku 1939. Avšak, hlavný letky bombardérov na začiatku vojny pozostávala z dreveného pomalé HAI - BB (220 km / h, bomby zaťaženie - 200 kg).

Zo strany 40. rokoch minulého storočia, bojovník dvojmiestny stratila svoj význam. V sovietskej armáde na začiatku vojny hlavného bojovníka bol drevený dvojplošník-16 motor s 710 l / s. Jeho maximálna rýchlosť je 372 km / h, ale dizajn bol kombinovaný: kovová krídla a trup - z dreva.

Nemecko je, s ohľadom na skúsenosti z vojny v Španielsku, v roku 1939, začal výrobu bojovníka "Messerschmitt" BF 109 F.

Boj o nadvládu vo vzduchu

Extrémne zložitej situácie vzduchu v prvých dňoch vojny. 22. júna nástrel 800 nevzletevshih bombardovania zničená sovietskych lietadiel na veľkých letiskách, ako aj 400 vo vzduchu (nepriateľ bol boj zážitok.) Nemci boli v skutočnosti zabití vo svojich domovských oblastí, všetky nové sovietske letovej techniky. Takže ovládanie vzduchu naraz, s rokom 22.06.1941, zajatý Nemcami.

Je zrejmé, že za týchto ťažkých okolností ruskí piloti sa presadiť na bojisku nemohlo byť plne využitý. Avšak víťazstvo išiel do nemeckého letectva vysokú cenu. S 22.06 na 05.07 1941, stratila 807 svojich lietadlách. Len pre 22.06.1941 r sovietski piloti vykonávajú 6000 bojových letov.

V budúcnosti boj o výhodu vo vzduchu sa odráža vo vývoji organizačných foriem sovietskeho letectva. Bola odstránená z kombinovanej jednotky so zbraňami a sú sústredené v novom - lietadlá. Zlúčeniny boli nahradené za zmiešaného homogénneho: stíhacie, bombardovacie, napadnutia. Do prevádzky v roku 1941, bol vytvorený rezervný vzduchové skupiny 4-5 plukov, ktoré v roku 1942 boli postupne nahradzovaný vzduchom armád. Do konca vojny sa sovietska strana už bojovalo 17 vzduch armády.

Tak, príležitosť bola dosiahnutá dlhú dobu vojny. To bolo potom, že slávni ruskí piloti boli medzi uznávané hrdinov druhej svetovej vojny.

Prvé hlavné víťazstvo sovietskych pilotov podľa náčelníka letectva, Air Chief Marshal Kutahova P. S., prišiel v bitke pri Moskve. Z mnohých nacistických bombardérov, ktorá sa snaží preraziť do hlavného mesta, bolo možné vykonať iba 28, čo predstavuje iba 1,4%. Na okraji hlavného mesta ruských pilotov druhej svetovej vojny zahynulo na 1600 Göring lietadiel.

Už na konci roka 1942, sovietska armáda bola pripravená k pomste vo vzduchovej nadvlády. Príkazový provisioning sadzba tvoril 5 budov s moderným stíhacích lietadiel celokovové lietadla. Od leta 1943, sovietski stíhači začali diktovať podmienky v teréne.

Inovácia v organizácii boja

V každej divízii piloti na základe bojových skúseností a priateľstvo boli rozdelené do bojuje pár, skupinu najlepších es. Každá divízia bojovník stanoviť obmedzenia predného pásu pátrať po nemeckých bombardérov. Na koordináciu boj začal systematicky použitý rádio.

Tu je príklad jedného takého boja. Proti štyri (link) sovietskej stíhacie lietadlo (leader - Major Naidenov), Nemci poslali 11 "Messerschmidt" 109-tý model. Lídri Boj trval od veliteľského stanovišťa na 240. IAD. Ihneď pristávacia plocha prudko druhý odkaz Ako-1 pre zosilnenie. Tak, v boji, aby sa 8 až 11 jakov "MESSERSI". Okrem toho sú všetky rozhodujúce zručnosti. Sovietsky eso - Lieutenant Motuz - adekvátne bojovať proti 4 "MESSERSI". Vďaka manévrom sa mu podarilo uniknúť línii ohňa, dole jeden a knock out druhý nepriateľské lietadlá. Dva zostávajúce utiekli.

Napadol, "Junkers" skupina znížila v priemere o jeden boj preč od trištvrte na jednu tretinu svojich strojov. V dôsledku činnosti našich pilotov bombardovanie nacistického lietadiel zastavil.

Fighters v smere možného útoku a výskytom veľkého nepriateľa vzdušných síl z "čistiť vzduch" hliadkovať postupujúci do vnútrozemia. Vzhľadom k tomu, vyčerpanie paliva a munície, ktoré sa striedali, produkujúce hromadenie bojových síl počas bitky.

Ruský pomsta. Bitka nad Kuban

Sovietsky letecký vzduch nadradenosť zvíťazil v bitke nad polostrove Taman. Fašisti tam koncentruje skupinu z 1000 lietadiel.

Na sovietskej strane tam bolo asi 900 bojových vozidiel. Naša bojové lietadlá bola vybavená nové lietadlá Jak-1, Ako-7B a LA-5. Za účelom nastal deň prst desiatok Air Combat. Táto jedinečná aviastolknovenii napísal L. I. Brežnev v "malej krajiny", hovorí, ako svedok pozoroval konfrontácii s pozemkami. Podľa neho pri pohľade na oblohu v rovnakom čase môže byť videný v niekoľkých bitkách.

V epicentre boja cez Kubáň bol 229 Air Division 4. Air Army.

Ruskí piloti druhej svetovej vojny, pravidelne spôsobí veľké škody, psychicky zlomené nemeckej esá, ktorí sa považujú za najlepšiu na svete.

Zo všetkých týchto dôvodov je potrebné pripustiť, že nemecká esá bojovali hrdinsky. V prípade, že Nemci boli hodní víťazstvo ruskej hrdinu, sa zdalo, že stratil všetok zmysel sebazáchovy.

V dňoch najviac intenzívnych bojov sovietskych pilotov spali v kabínach, stúpa až do neba s prvým tímom, išli do bitky, a to aj potom, čo dostane rany, napustené adrenalínu. Mnoho niekoľkokrát zmenila strojov kov nemohol vystáť. Každý pilot pocit, že príbeh sa to tu deje.

Bolo to prvýkrát, kedy v priebehu Kubáň vzduchom znela legendárny vetu na vypočutie, že nemecký "Jack" esá rozložil priateľsky vozidla a obrátil sa na útek: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin v Himmel! Achtung! Ako Pokryshkin v Himmel! ».

Po víťazstve v bitke nad Kuban a na konci druhej svetovej vojny ruský vojenský pilot začal dominovať na oblohe.

Zoznámte sa: Pokryshkin Aleksandr Ivanoviča

Tento príbeh - unikátny pilot. Brilantná teoretik a brilantné praxe bojovník bitka.

Alexander, zamilovaný povolanie pilota v živote vždy chcel robiť nielen "dostať sa až na dno", ale tiež "uchopiť aj rámec toho, čo je možné." Usiloval o dokonalosť, ale to nemohlo byť nazývaný sebectvo. Skôr Pokryshkin bol vodca, pôsobiaci na princípe "Myslíte ako ja!". Bol nadaný workoholik. Pred ním, nikdy som nemal ani veľkí ruskí piloti nemali také úrovne absolútnej dokonalosti dosiahnuť.

Sníva o tom, stať sa eso, založil svoje slabiny (streľba kužeľ, vpravo manéver), a potom pretrvávajúce výcviku stovky a stovky opakovanie dosiahli prvenstvo medzi nimi aj kolegami.

Alexander bojoval v prvých dňoch vojny na hraniciach Moldavska ako súčasť 55. stíhacieho pluku. Bol pridelený k objavovaniu častí rozmiestnenie nepriateľa, a túto úlohu Pokryshkin zvládol brilantne.

Pokryshkin vždy analyzovať pozitívne aj negatívne skúsenosti. Napríklad po tom, čo jeho bojovníka, zahŕňajúce nízkorýchlostné bombardéry, "znížil" (Alexander potom cez prednú líniu sa vrátil k svojmu), uvedomil škodlivosti zníženie rýchlosti a vyvinul novú stratégiu údržby - "had".

Alexander vyvinula ruská inovačnú stratégiu a taktiku vzdušného boja, je úplne adekvátny čas potreby. Jeho tvorivé človek vždy nenávidel kariéristu a dogma. Ale našťastie myšlienka geniálneho pilota čoskoro našiel svoje stelesnenie v poľných príručiek stíhacích lietadiel.

Alexander by stratili krídla

V júni 1942 bol pluk, kde pôsobil na Yak-1 hrdina, sa stal stráže.

V lete roku 1942 bola premiestnená v Baku k prezbrojenie. Priamy nekompromisný pilot, jeho talent, schopnosť jasne kariéru nastaviť proti nemu závidia. V čase, keď bol veliteľ divízie podstupuje liečbu, tieto opovrhnutiahodné ľudia využili čas oddychu medzi bitiek vyrovnať účty s inappeasable eso.

On bol obvinený z porušovania zákonov a predpisov, a dokonca postavení pred súd. Pokryshkin by pokojne mohol byť v táboroch ... K ich cti, veliteľ divízie, sa dozvedel o incidente, ničiť leguleian plány k záchrane hrdinu pilota.

letiaci

Od marca 1943 Pokryshkin letel americkú "Cobra". Na jar roku 1943 bol pluk premiestnený do Kuban, epicentrum letecké bitky. Tu virtuóz bojovník potieranie plne ukázať svoje zručnosti.

Bojové lietadlá poradí celej sovietskej armády počas bitky o Kubáň "ktovie čo ešte" bol postavený v súlade s generovaným stratégiou Alexander Ivanovič. Asa "Luftwaffe" trpel nebývalé straty pre seba.

Názov Pokryshkina navždy zlatým písmom bol zapísaný do dejín ruskej leteckej dopravy na stránkach pred ním boli uvedené kde ruskí piloti prvej svetovej vojny. Avšak, pilot predčil aj ich stať eso medzi esami. Na konci druhej svetovej vojny velil stíhacie leteckej divízie. Alexander nakrútil viac ako 600 bojových letov, zostrelil 117 nepriateľských lietadiel.

Kožedub Ivan Nikitivich

Podľa oficiálnych štatistík, výsledok Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina prekonal iba jednu osobu: Kožedub Ivan Nikitovich. Syn roľníka darovaný, naučil čítať a písať a "proces u ľudí," Ivan prvýkrát videl na oblohe z kokpitu v roku 1939. Ten chlap práve zamiloval do pilotnej profesie, zdalo sa mu, že na svete nie je nič krajšie ako toto.

Ani raz sa stal esom. Človek sa naučil prípad letu v Chuguyivske aviauchilische. Keď druhá svetová vojna začala, hnal dopredu, ale nebol prepustený, opúšťať, aby slúžil ako inštruktor.

Písomné desiatky piatich správ, pilot-inštruktor na jeseň roku 1942 bolo slúžiť v 240. stíhacej pluk. Kožedub lietali stíhačky La-5. Polk, narýchlo vytvorený a poslaný do Stalingrad prednej zhone, bez náležitého leteckého výcviku, bol čoskoro rozbitý.

Vo februári 1943 sa novo formátovaný pluk bol znovu poslaný na front. Ale po mesiaci a pol - 26/03/1943 mesta - Ivan Nikitovich "zostrelený". Jemu, potom pomalý neskúsenosť a odlepovať pri vzlete obálky lietadla, okamžite napadnutý šiestich "MESSERSI". Cez príslušné taktiky budúce eso, kvôli nedostatku krytie pre jeho "chvost" bola nepriateľská lietadlá. Vzhľadom k fenomenálnemu manévru Ivan Nikitivich potom prežil. Ale lekcie - byť v nebi neoddeliteľne spárované s krycím lietadlom - naučili. Pri pohľade do budúcnosti s tým, že v budúcnosti Kožedub zostrelil 63 nepriateľských lietadiel.

Lietal vždy na La-5, ktorý bol nahradený 6. kolegom pripomenúť, že s nimi zaobchádzali nie ako stroje, ale ako ľudské bytosti. Hovoril s nimi, láskyplne nazýva ... niečo nepochopiteľné a náboženské boli vo vzťahu medzi človekom a strojom. Ale prekvapujúce, bolo, že nikdy, nikdy v lietadle Ivan nebola jediná závada akéhokoľvek núdzového stavu a väčšina pilotov nie sú práve uložili obrnené operadlo.

záver

Slávni ruskí piloti Veľkej vlasteneckej vojny bolo udelené najvyššie ocenenie Sovietskeho zväzu - titul Hrdina Sovietskeho zväzu Alexander a Ivan Pokryshkin Kožedub - trikrát; 71 Pilotný (9 z nich - posmrtne) dostala túto vysokú titul dvakrát.

All ocenenie - dobrí ľudia. "Heroes" bola udelená za 15 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Medzi hrdinu Sovietskeho zväzu - legendárneho Alexeja Petroviča Maresiev, ktorí sa vrátili k akcii potom, čo bol vážne zranený a amputované nohy. Vorozheykin Arsenij Vasilevich (46 zostrelených lietadiel), dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu s jedinečným vzorom boja, založený na ideálne držanie akrobaciu. Dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu Gulaev Nikolay Dmitriev, kto vlastní fenomenálny (v boji cez rieku Prut, sa mu podarilo len niečo málo cez štyri minúty poraziť päť nepriateľských lietadiel.) Tento zoznam je veľmi dlhý ...