Zrútenie lietadla nad Bodamského jazera: zoznam obetí, fotky

Zrútenie lietadla nad Bodamského jazera, ktorá sa konala v roku 2002 - o tragédii, ktorá si vyžiadal životy sto štyridsať ľudí. Najväčší zrážke dvoch lietadiel vo vzduchu bolo spôsobené správcu porúch, ktorého život bol zaradený príliš skoro.

TU-154

Ruské lietadlo patril k spoločnosti "Baškirčina leteckej spoločnosti". Bolo to skoro nové, ako rok jeho vydania, 1995. Double-lízingu k zahraničným leteckým spoločnostiam, ale 15.januára 2002 sa vrátil do svojho domáceho krbu.

Posádka bola dostatočne skúsený. Veliteľ - A. M. Gross (päťdesiat dva) - letecky 12070 hodín. Prvý pilot lietadla sa začala v máji 2001, predtým slúžil ako druhý pilot.

Okrem kabíny CF bol tiež M. A. Itkulov, ktorá pracovala v "Bashkiravia" osemnásť rokov. Bol pilot plavidla v apríli 2001.

Navigátor bol S. G. Harlov, pravdepodobne najskúsenejším členom posádky. Letecká spoločnosť pôsobí dvadsať sedem rokov po incidente s takmer 13.000 hodín.

V kabíne bol letecký inžinier OI Valeev, rovnako ako kontrol - OP Grigorjev (pilot prvej triedy). Naposledy bol v sedadle kopilota a sledoval akcie Gross.

V kabíne mal štyri letušky. Olga bola najskúsenejší Bagin, ktorá sa konala v nebi 11546 hodín.

Tak, pád lietadla nad Bodamského jazera si vyžiadala životy deviatich členov posádky.

Pasažieri Tu-154

Na palube lietadla bolo šesťdesiat ľudí. Všetci zomreli.

Najstrašnejšie správou dňa bol krach cez Bodamské jazero. Počet obetí hovoril hlasnejšie ako všetky médiá, pretože päťdesiat dvaja cestujúci boli deti, ktorých životy práve začali.

Takmer všetci boli prieskumné lietadlo letiace z hlavného mesta Baškirsko - Ufa. Takmer všetci mŕtvi chlapci boli synovia vysoko postavených úradníkov republiky (napríklad dcéra vedúceho správneho úradu prezidenta Baškirsko, dcéra námestníka ministra kultúry, syn režiséra Iglinskiy elektrárne a ďalšie).

Zoznam obetí havárie nad Bodamského jazera rozšírila Ekaterina Pospelov (nar. 1973), ktorý bol prodekan spoločenských a humanitných vied fakulty na pedagogickej práce.

Ostatní cestujúci tiež patrí k Bashkiriya elitnej napríklad Svetlana Kaloeva, zástupca riaditeľa General Mills "DTV". Vrhla sa spolu so svojimi dvoma deťmi na stretnutie s manželom, ktorý pracoval v Španielsku.

Zrútenie lietadla nad Bodamského jazera bol najväčší za Bashkiria. Smútok v republike trvala tri dni.

Boeing 757

Lietadlo bol prepustený v roku 1990 a okrem iného lode svojej leteckej spoločnosti, bola najstaršia (viac ako 39.000 hodín letu).

V roku 1996 kúpil lietadlo nákladné spoločnosť a prevádzkovať pre prepravu dokumentov a iných materiálov.

Nešťastný deň, ako sedí pri ovládaní Angličan Pol Fillips, štyridsať sedem rokov. Bolo to celkom skúsený pilot. Spoločnosť pôsobil trinásť rokov. Ako veliteľ lietadla - od roku 1991.

Druhý pilot bol Brent Kantioni z Kanady.

Keď lietadlo bol kamión, iba dvaja členovia posádky boli na ňom, ktorého život a vzal pád lietadla nad Bodamského jazera.

Udalosti pred tragédiou

Letový cestujúci v 2937 odletel z Moskvy do Barcelony. U väčšiny detí, táto cesta bola odmenou za vynikajúce študijné a mimoškolských aktivít. Zaplatil som za týchto smrtiacich dovolenku pre Výbor UNESCO. V čele výboru pre tento let stratil svoju dcéru.

Musím povedať, že humbuk okolo tohto letu začalo dávno pred letom z Ufy. Takmer všetci vysoko postavení úradníci sa snažili získať miesto pre svoje deti v lietadle, takže niektorí "bežní občania", ktorej sila elektrického zachránil život. Napríklad, novinár L. Sabitova a jej dcéry šesť rokov, musela vziať na nešťastné lietadla. Riaditeľ cestovnej kancelárie, ktorá organizovaný výlet, ako poplatok za článok sľúbil Sabitova zájazdy do Španielska. Ale v posledný deň celý zrušený s odvolaním sa na tlak zhora. Umiestni novinár a jej dieťa vzal deti topy Baškirsko vládu.

Fatálne letu nemusí byť, ale skupina Bashkir školy neskoro na jeho lietadlo. Letecká spoločnosť, pochopenie významu cestujúcich, rýchlo organizovaný extra. To bolo tiež predával osem vstupenky priamo do Moskvy.

"Boeing 757" letel naplánované nákladné let z Bahrajn do Bruselu. Pred zrážkou, že už urobil zastávku v Bergame. Zrútenie lietadla (2002) na Bodamskom jazere sa konala polhodinu po vzlete z talianskej pôde.

zrážka

V okamihu nárazu, obaja lietadlá boli vo vzdušnom priestore Nemecka. Napriek tejto skutočnosti je pohyb na oblohe rozhodol švajčiarskej spoločnosti. V nočnej smene v práci bolo len dva regulátory, z ktorých jeden opustili svoje pracovisko krátko pred zrážkou.

Peter Nielsen mal službu sám a musel sledovať viac leteckých trás, nemal hneď všimnete, že sú tieto dve roviny sa pohybujú smerom k sebe v rovnakej rade.

FAC TU-154 prvýkrát pozorovala objekt na oblohe, pohybujúce sa smerom k nim. Rozhodol sa ísť dole. Približne v rovnakom čase pripojenia šiel Nielsena, ktorý tiež dal údaj o poklese. Nemal poskytovať informácie na druhú stranu v nebezpečnej blízkosti.

On "Boeing" load signál "nebezpečnú blízkosť" a dal príkaz znížiť. Súbežne s Tu-154 je rovnaký signál nariadené vyliezť. Pilot "Boeing" začala klesať, pilot Tu-154, ktorý koná na príkaz manažéra - taky.

Nielsen tiež omyl posádku ruské lietadlo, dáva nesprávne informácie o umiestnení "Boeing". Lietadlá sa zrazila v 21:35:32 takmer v pravom uhle. 21:37 trosky lietadla padol na zem v blízkosti Überlingen.

Zrútenie lietadla (2002) od zemského povrchu bol viditeľný cez Bodamské jazero. Niektorí videli dve ohnivé gule na oblohe, sa rozhodol, že to bolo UFO.

vyšetrovania

Zistiť príčiny tragédie sa osobitnú komisiu. To vytvorilo nemecký Spolkový úrad pre vykonávanie vyšetrovanie leteckých nehôd. Cez Bodamské jazero zrážky medzi dvoma lietadlami, všetci cestujúci boli zabití. Táto správa Komisie bola oznámená len dva roky.

Jedným z hlavných dôvodov vymenovaných chybné kroky (či skôr nečinnosť) regulátora a chyby posádky Tu-154, ktorý ignoroval automatické varovanie pred nebezpečnými stretnutie, plne počúvať Peter Nielsen.

Boli zaznamenané aj nezákonné rokovania "SkayGid", ktorý bol zapojený do riadenia letovej prevádzky. Vedenie by nemalo byť dovolené, aby bola v službe v noci iba jeden radič.

Nešťastný večer vo velíne nefungovala telefónne a zariadení (radar), ktorý varuje pred možným zblíženie lietadiel.

Všetky tieto skutočnosti boli zohľadnené Komisia, ktorá vyšetruje haváriu.

Überlingen zrážkach vo vzduchu spôsobil veľký ohlas nielen v spoločnosti, ale aj v celom systéme riadenia letu. Vzhľadom k tomu, v prípade, že posádka Tu-154 konal na príkaz varovných systémov, tragédia by sa nestalo. Avšak, v pravidlách, taký systém bol menovaný pomocným, že je priorita existovali náznaky manažér. Po incidente, bolo rozhodnuté o zmene prevádzkovej kontroly.

manažér Murder

1.7.2002 došlo k havárii lietadla nad Bodamského jazera. Počet obetí zahrnuté Svetlana Kaloevu a jej dve deti: kosti a Dianu. Rodina odletela do Barcelony, kde bol jeho otec Vitaly.

Človek jeden z prvých, kto dorazí na miesto činu a osobne pomohol nájsť pozostatky svojich blízkych.

Vo februári 2004 bol Kaloev zatknutý pre podozrenie zo zabitia Peter Nielsen, rovnakého manažéra. Muž bol smrteľne strieľal na prahu svojho domu v Zürichu. Vitaly nepriznal svoju vinu, ale potvrdil, že Peter navštívil za účelom získania ospravedlnenie za to, čo urobil.

Kaloyev bol odsúdený na osem rokov. V novembri 2007, muž bol podmienečne prepustený a deportovaný do Ruska.

súd

Zrútenie lietadla nad Bodamského jazera, rekonštrukcia, ktorá sa ukázala pochybenia správcu, bola príčinou hlasných súdnych sporov.

To znamená, že spoločnosť "Baškirčina leteckej spoločnosti", podala žalobu proti "SkayGid" a potom ďalej do Nemecka. Poplatky spočívala v tom, že ani jedno, ani druhá strana nebude vykonávať potrebné opatrenia na zaistenie bezpečnosti prevádzky vo vzdušnom priestore.

Súd rozhodol, že Nemecko bol zodpovedný za incident, pretože krajina nemala právo previesť do zahraničia spoločnosť ATC. Konflikt medzi zemou a leteckou spoločnosťou bol uzavretý až v roku 2013 mimosúdne.

"SkayGid" bol uznaný vinným v tom, že došlo k havárii lietadla nad Bodamského jazera. Zoznam páchateľov sa skladala zo štyroch ľudí, z ktorých jeden je v poriadku náklady.

pamäť

Na mieste havárie bol pamätník v podobe rozbitého šnúra perál.

V Zürichu, odkiaľ lietadlo, odoslanie bude vždy zdobia čerstvé kvety na pamiatku obetí.

Pamätník zabitých pri leteckom nešťastí nad Bodamského jazera vznikla v Ufe, na cintoríne, kde ich kosti.