Ako sa stavia metro v Moskve, kde sa plánuje postaviť nové stanice

Výstavba metra v Moskve bolo plánované na konci 19. storočia. V roku 1875, on vyjadril myšlienku, ktorú čiaru od stanice Kursk cez Puškinovom námestí a Lubyanka až Marina hájov. Avšak, stavba nebola zahájená v týchto rokoch. Podľa oficiálnej verzie, bol opustený kvôli nehospodárne.

Keď krajiny došlo k revolúcii a vypukla občianska vojna, táto myšlienka je jednoducho nie je pamätal. Na túto otázku v roku 1923 už nová vláda mladého štátu - ZSSR.

K dnešnému dňu, moskovské metro je jedným z najkrajších a najbezpečnejších na svete. V rovnakej dobe, len málo ľudí vie, ako náročná cesta musel ísť do staviteľov vytvorením metro na spustenie prvý vlak.

historické rozhodnutie

V letných dňoch augusta 1923 sa uskutočnilo stretnutie predsedníctva mestskej rady v Moskve, ktorá prijala rozhodnutie o obnovení rozhovorov so zahraničnými firmami na výstavbe metra v Moskve. Rozhodnutie bolo oznámené predseda prezídia L. B. Kamenevym. To znamená, že myšlienka, ktorá bola prerušená revolúcii a vojne, je ďalej rozvíjať.

Mesiac po tejto historickej zasadnutí rozhodnutie mestskej rady v Moskve začal zvláštne oddelenie na oddelenie mestskej železnice v hlavnom meste, s názvom "Metropolitan". V tej dobe to bol jediný zamestnanec inžinier KS Myshenkov. Jeho povinnosti zahŕňali zhromažďovanie informácií o existujúcich predvojnových projekty.

Vykonávanie prípravných prác

V roku 1924 bola Európa navštívila delegácia mestskej rady v Moskve. Jej hlavným cieľom bolo prilákať zahraničných partnerov pre konštrukciu prvého sovietskeho undergroundu. Avšak rokovania zlyhala. Zahraničné úradníci neboli schopní získať bankový úver.

Až v roku 1928, mestská rada Moskva zapojená do rokovaní o založení akciovej spoločnosti, ktorá mala budovať metropolitnú podchod. Realizácia myšlienkou vybudovanie podchodu zabrániť početné spory o ekonomickej životaschopnosti projektu. Však netrvalo dlho. V roku 1930 sa vo funkcii prvého tajomníka strany výboru v Moskve bol menovaný L. blízky spolupracovník Stalina, Kaganovich. Bol to on, kto sa pohyboval podnikanie mimo krajiny. Niet divu, otvorené v roku 1935 Metro Moskve pomenoval podľa neho.

Riešením tohto problému dopravy

Ak sa v prvých dňoch mladých sovietskych štátnych orgánov viac, než sa dúfalo taxi a električiek, ako rast kapitálu sa pohybovať po meste obyvatelia čoraz ťažšie. Ako výsledok, 6/1/1931, dopravné zápchy došlo v Moskve. Pohyb po celom meste uzavrel obrovské dopravné zápchy. To prinútilo vedenie strany hlavného mesta k urýchlenému výstavbu metra.

Metrostroy - v auguste 1931 bola vytvorená nová organizácia. Dostala prednostného práva na získanie materiálnych zdrojov a vybavenia. Chief Metrostroi menovaný železničnej inžinier P. P. Roterta. V rovnakej dobe, keď štát bol tvorený novú organizáciu, ktorá zahŕňa technikov a inžinierov z praxe. Jednalo sa o zahraniční odborníci z Nemecka, Rakúska, Amerike a Francúzsku. Dohliadal na novú výstavbu priamo LM Kaganovich.

konštrukčné problémy

U prvého pilotného priestoru nového dopravného vybraný segment, počínajúc pouličné Rusakov, d. 13. Ako sa stavia metro v tejto oblasti? Tesnenie vykonáva parížsky spôsob, to znamená, že nájdenie tunela v malej hĺbke. V tejto podzemnej klenby vystužené s lomovým kameňom. Na začiatku stavebných inžinierov nevyužila metódy Berlin, ktorými sa musel najprv vykopať jamu. V centre mesta, kde bol hustý budovy aj vykonávané silný prevádzku, to bolo neprijateľné.

Ak bol problém ľahko vyriešiť, dlhý čas diskusiu okolo problematiky, čo by malo byť v podzemí. Aký je vybudovanie novej dopravné spojenie s ostrovných nástupíšť, alebo do strany? Prvá úprava, ktorá bola prijatá v Londýne a Paríži, musel byť ešte starostlivo zvážiť architektonický návrh. Ale taká platforma je najvhodnejší pre cestujúcich. Bočné pozícia, ktorá bola prijatá v Berlíne, to bolo lacnejšie a jednoduchšie konštrukcie.

Ako sa stavia metro do konca? Sovietske inžinieri predložili myšlienku vytvorenia trehsvodchatyh staníc, ktoré majú dva od tunela. Pre každý smer sú tu poskytnuté bočné platformy.

Technické prevedenie prvej linky metra zahŕňal viac ako tisíc podrobných vysvetliviek a kresieb. Po jeho podrobné vyšetrenie potvrdilo Moskovský výbor zo strany, tým 08/13/1933

extrémne podmienky

Rozhodovanie o stavbe moskovského metra, úrady ani predpokladať, že stavitelia budú musieť prekonať mnoho ťažkostí. Skutočnosť, že podmienky pre výstavbu tunelov boli krajne nepriaznivá. Ako sa stavia metro v Moskve? Obkladový panel tunelov bolo plánované na kanáli prekračujúce líniu Olkhovka, Neglinka, Rybinki a veľa ďalších malých vodných tokov. Metrostroevtsy bola ich zvyšok narušený, čo vedie v tuneloch naleje pohyblivý piesok je zmes piesku, ílu a vody. Zničili podzemných diel a spláchnuť základy umiestnené v blízkosti domov.

Dĺžka prvého stupňa, a to od "Sokolniki" na "Komsomolskaya", ako aj z "Bibliothèque. Lenin "na" Park kultúry "metrostroevtsy postavená otvorenú cestu. V tomto prípade sa pred prácou museli presunúť existujúce dáta na oblastiach komunikácie, niesť električkových liniek a nainštalovať špeciálny nesie stojaci v blízkosti budovy. Zložitosť spočíva v tom, že mestská rada Moskva zakázané zakázať stavbu, ktorá sa nachádza v oblasti stavebníctva zóne dodávky elektriny, plynu a vody. Nebolo rozlíšenie a zastaviť pohyb v uliciach mesta.

Ako sa stavia metro v takýchto podmienkach? Aby bolo možné kvalitatívne a včas dokončiť celý plánovaný rozsah práce, musel som ísť na rôzne triky. Tak, aby vysporiadať sa s technikou zmrazenie sypký piesok mostostroevtsy používa terénu. K tomu bolo nutné vyvŕtať jednotlivých jamiek pre ktoré oddávali roztok chloridu studený vápnika. To viedlo k tvorbe ľadových valcov, ktoré postupne rastú, a vzájomne prepojené, tvorí vodotesnú stenu. O niečo neskôr sa táto technológia bola použitá na výstavbu stalinských mrakodrapov.

problémy s personálnym obsadením

Extrémne podmienky, ktoré musí vykonať stavbu, náročnú nábor vysoko kvalifikovaných pracovníkov. Avšak, základná štruktúra technikov a inžinierov bola predstavená železničiari a baníci. Boli to ľudia, ktorí nikdy predtým podieľali na výstavbe metra. Okrem toho 80% pracovníkov zostúpil do bane prvýkrát v živote.

Vzhľadom na nedostatok stavebných pracovníkov v radoch metrostroevtsev mal veľa poľnohospodárov a zamestnancov. Vzali sme na zamestnanca a všeobecné robotníkov z tovární a závodov. Všetci títo ľudia prišli do Moskvy z celej krajiny, učiť nové profesie pre nich už na svojom mieste. Bývalí obuvníci, krajčíri a pekári sú semináre, počúval usporiadané prednášky a stanú zámočnícke a betónové pracovníkov.

inaugurácie

Prvý test bol vlak na koľajniciach metra Moskva 05/02/1935 GA 15. mája otváracom ceremoniáli moskovského metra. V týchto rokoch to bola stopa 11,2 km, čo bolo trinásť staníc. Koľajových vozidiel Metro pozostávala z dvanástich dvojdielnych kompozícií. Jednalo sa o 48 "A" typu auta.

Po prvé - je cesta od "Sokolniki" na "Park Kultúry" stanice, ktorá má pobočku v "Smolensk". Pred vojnou s nacistickým Nemeckom podarilo otvoriť ďalšie dve linky - Arbat a Zamoskvoretskaya.

Moskva metro dnes

Koľko metrov budujú? Práca pokračuje po celú dobu svojej existencie. Navyše, moderné stanice udržať myšlienku vnútorné vnímanie múzea. To je dôvod, prečo Moskva metro je najkrajšie na svete.

Prečo stavať metro až teraz? To možno vysvetliť skutočnosťou, že hlavné mesto zažíva veľké dopravné problémy vo svojej podzemnej časti. To je do značnej miery povyšuje úlohu v metre, čo je variant win-win, a to aj v najrušnejších špičky.

Vykonávanie stavebných prác

Ktoré firmy budujú podzemné dnes? Výstavba podzemných staníc metra Moscow stavebných robotníkov vykonávať, čo je organizácia nástupca zriadená na tento účel v roku 1931. Štruktúra Spoločnosť obsahuje správu dvadsať stavieb, z ktorých pätnásť mať civilné profil.

Kto stavať na metro v Moskve dnes? Na rozdiel od tridsiatych rokov minulého storočia, zložená z kvalifikovaných odborníkov v štátnej organizácii. To je 8,5 tisíc ľudí podieľajúce sa na stavbe tunelov, montáž rozvodní a káblových vedení, koľaje, ktorým sa a dokončovacích prác.

Aktivity pre rozvoj moskovského metra

bola prijatá vládou v Moskve so špeciálnym programom pre rozvoj moskovského metra. To sa vzťahuje na obdobie od roku 2012 do roku 2020. A pre tieto veľké projekty plánované má byť pridelených 1,24 biliónov rubľov z mestského rozpočtu. Niektoré účasť na týchto akciách budú súkromní investori. Oni vyčleniť 42 miliónov rubľov.

Kde stavať metro v Moskve dnes? Podľa plánov do roku 2016, prebiehajú práce na stavbe trati Kalinin-Solntsevo. To juhozápadná časť metra, čo je najsľubnejšie v rozvoji systéme metra v Moskve.

Aký stanice metra postavená na tejto trati? Jedná sa o "Minsk" a "Lomonosov Prospect", "Ramenok" a "Michurinsk prospekt" a "Solntsevo", "Govorov" a "Ochakovo". Tieto stanice budú využívať občanov žijúcich v okrese Ramenskoye. V prípade, že sa plánuje stavať metro na? Kalinin-Solntsevo linka prehnané Novomoskovskaja Rasskazovka, Peredelkino a Solntseva.

Medzi prácou plánovaných na rok 2016, tam je tiež úvod do prevádzky päť staníc umiestnených v rámci tretieho výmenu údajov okruhu. Bude spájať jednotlivé časti hlavného mesta do jednej siete. Ktorý stanice metra sa stavia v rámci týchto prác? Tento "Khodynka" a "Nižšia Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" a "Khoroshevskaya". Uvedenie týchto staníc do prevádzky umožní asi štvrtina vyložiť centrálnu časť moskovského metra.

Kde stavať metro ešte? Podľa plánov metrostroevtsev predpokladá rozšírenie linky Lublin-Dmitrov. To bude trvať dlhšie ako päť kilometrov, ktorý sa otvorí na ňom tri nové stanice - "Horná Likhobory", "kruh" a "Seliger". V každej z týchto dvoch výstupov je k dispozícii. A "kruh" vybaviť a prechody do iných staníc.

Iste, kde sa stavia metro, situácia s verejnou dopravou sa výrazne zlepšila. Rýchlo dostať do cieľa v krátkej dobe budú môcť obyvatelia mestských oblastiach, ako je Hovrino a ľavom brehu. Situácia sa zlepšila uvádzania do stanice "Hovrino".

Okrem novej výstavby v plnom prúde a veľkých opráv. To znamená, že plánovaná inštalácia nového eskalátore na stanici "Frunzenskaya" v roku 2016. To je vzhľadom k nízkej kapacite existujúcich zariadení.

"Vykhino" metro

Stanice - jeden z najstarších v hlavnom meste. Ako dôležitá súčasť Violet linka metra, to trvá cestujúci od roku 1966. Na rozdiel od väčšiny staníc "Vykhino" je nadzemný. To je jeden z prvých položiek moskovského metra tohto typu.

Stanica "Vykhino" (predtým "zdaňovať") - veľmi preťažené miesto. V špičke, mnohí cestujúci jednoducho nemôže vstúpiť voz priblížil platformu. To je dôvod, prečo vedenie podzemí rozhodli začať na toto odvetvie vzrástla kompozícií. To však nie je problém vyriešiť. K dnešnému dňu, stanica je sprostredkovateľom. Spája jednotlivé oblasti Moskve s jeho strede. Je to prostredníctvom "Vykhino" ľuďom z nových bytových komplexov, výstavba prebieha na okraji zrýchlenom tempe, dostať na miesto určenia. Počas dňa, stanice trvá asi pol milióna ľudí. Plnosť smerovať rekord! Táto situácia ukladá odtlačok v živote celej okolitej oblasti. Napriek skutočnosti, že autobus a trolejbus trasy sú otvorené, ľudia sú zvyknutí používať podzemné dopravy, čo je veľmi problematické.

To je dôvod, prečo je tak populárne medzi ľuďmi voči vláde v Moskve venuje osobitnú pozornosť. Mestské úrady sa rozhodli vybaviť nachádza okolo priestoru stanice. V súčasnej dobe mnoho obyvateľov tejto oblasti a návštevníkov spýtal na nasledujúcu otázku: čo je postavený na "Vykhino" o metra? Bude to zvláštne výmena uzol, ktorý je pomerne veľký štruktúru. Pod jednou strechou bude kombinovať prístupy do všetkých dostupných komunikačných liniek. Okrem toho, ako súčasť komplexu, ktorý sa bude vzťahovať na ploche viac ako dvadsiatich hektárov, bude nielen pristávacie plošiny, ale aj celý rad obchodov a trhov. Manuálna kapitál je presvedčený, že takéto centrum bude nielen uľahčí dopravnej situácie v regióne, ale aj vytvoria priaznivé životné podmienky pre obyvateľstvo.