Dardanely na mape Eurázie

Dardanely - úžina medzi severozápadnej časti Malej Ázie a polostrov Gallipoli, ktorý sa nachádza v európskej časti Turecka. Dardanely, ktorej šírka sa pohybuje medzi 1,3 km a 6 km, a dĺžka - 65 km, má strategický význam, lebo je súčasťou cesty vodné spájajúcej Stredozemné more s čiernou.

sea Gell

Predtým známy ako prielivu - "Sea Gell" Helléspontu, ktorý prekladá z gréčtiny Tento názov pochádza z antického mýtu o dvojčatá, brat a sestra, Frixa a Gell. Narodený kráľ orhomenskim Athamas a Nepheli, deti čoskoro odišiel bez matky - navyšuje zlú macochu Ino. Chcela zabiť svojho brata a sestru, ale dvojčatá utiekol na lietajúcom barana so zlatými vlasmi. Počas letu Helle skĺzol do vody a zomrel. Umiestniť padajúce dievčatá - medzi Chersonesus a Shiga - pretože daboval "Sea Gell." Dardanely dostal jeho súčasný názov podľa mena kedysi stál na brehu starého mesta - Dardanie.

Bosphorus

To je ďalšia oblasť Čierneho mora Strait. Bospor spojí Čierne more s Marmara. Úžina má dĺžku asi 30 km, šírka sa pohybuje v rozmedzí od 700 m do 3700 m hĺbky kanála - .. 36 až 124 m úžina umiestnený Istanbul (historical Konštantínopol). Pobrežie Bospore sú spojené dvoma mostami: Bospor (dĺžka - 1074 m) a Fatih Sultan Mehmet Bridge (dĺžka - 1090 m). V roku 2013, zjednotiť ázijskej a európskej strane Istanbulu, Marmaray železničný podvodné tunel bol stavaný.

geografická poloha

Dardanelles Bosphorus a sú vo vzdialenosti 190 km od seba. Medzi nimi sa nachádza na Marmarské more, akú plochu 11,5 km2. Námorné plavidlo pochádzajúce z Čierneho mora do Stredozemného mora, je nutné najprv zadať do pomerne úzkeho Bospor bypassu Istanbul, plávať do Marmarského mora, po ktorom sa stretnú s Dardanely. Táto úžina končí na Egejské more, čo je súčasťou Stredozemného mora. Podľa jeho dĺžky, táto cesta nie je presiahnuť 170 námorných míľ.

strategický význam

Bospor a Dardanely sú odkazy na reťazi, ktorý spája uzavretého mora (Black) s otvoreným (Stredomorie). Tieto pasáže boli predmetom diskusie popredných svetových mocností. Pre Rusko v 19. storočí až k pobrežiu Stredozemného mora poskytuje prístup do centra svetového obchodu a civilizácie. V dnešnom svete, je tiež dôležité, je "kľúč" k Čiernemu moru. Medzinárodné dohovory vyplýva, že priechod komerčných a vojenských lodí cez úžiny by mal byť voľný a zadarmo. Avšak, Turecko, ktoré je hlavným regulátorom dopravu cez Bospor, sa snažia využiť túto situáciu vo svoj prospech. Keď sa v roku 2004 výrazne zvýšil objem vývozu ropy z Ruska, Turecka povolil obmedzenia pohybu lodí v Bospore. Úžina objavil preťaženiu a olej začal trpieť všetky druhy škôd za zlyhanie dodacie lehoty a jednoduchých tankerov. Ruská oficiálne obviňuje Turecku zámerne komplikácií prevádzky na Bospore s cieľom presmerovať vývoz náklad ropy do Ceyhan prístavu, ktorej služby sú platené. To nie je len snaha Turecka ťažiť z jeho geofyzikálny polohy. Táto krajina vyvinula projekt výstavby kanálu Bosphorus. Myšlienka je dobrá, ale turecká republika doteraz nájdený investorov pre realizáciu tohto projektu.

Bojuje v tejto oblasti

V staroveku, Dardanelles úžina patrí k Grékom, a hlavné mesto v tomto regióne bolo Abydos. V roku 1352 ázijskej brehu prielivu presunul na Turkami a stal dominantným mestom Çanakkale.

Na základe zmluvy podpísanej v roku 1841, iba turecké vojnové lode mohli prejsť Dardanely. Prvá balkánska vojna ukončila tohto stavu. Grécky loďstvo porazilo Turkish pri vchode do úžiny dvakrát: v roku 1912, 16. decembra, počas Battle Ally, a v roku 1913, 18. januára, v bitke pri Lemnos. Za to, že turecké loďstvo neodvažovala vyjsť z úžiny.

V prvej svetovej vojne, dni Dardanely boli krvavé boje medzi Atlante a Turecku. V roku 1915 Sir Winston Churchill, rozhodli naraz zraziť Turecku z vojny, preraziť do hlavného mesta cez Dardanely. Prvý pán admirality bol zbavený vojenskej nadanie, takže operácia zlyhala. Kampaň bola zle plánovaná a neodborne implementovaná. V jednom dni, Anglo-francúzska flotila stratila tri bojové lode, iné lode boli vážne poškodené, a ako zázrakom prežila. Pristátie vojsk na polostrove Gallipoli premenila v ešte väčšej tragédii. 150 tisíc ľudí bolo zabitých v priekope mlynčeku, nepriniesla žiadne výsledky. Potom, čo turecké torpédoborec a nemecká ponorka potopila tri britskej bojová loď a druhú pristátie v zátoke Suvli bol potupne porazení, vojenské operácie, bolo rozhodnuté obrátiť. O okolnostiach najväčších katastrof v britskej vojenskej histórii napísal knihu s názvom "Dardanely, 1915. najkrvavejší porážka Churchill."

Otázka úžin

Kým byzantská a Osmanská ríša ovládala oblasť Straits, otázka ich fungovanie bolo rozhodnuté v rámci štátov. Avšak, na prelome 17-18 storočia, sa situácia zmenila - Rusko sa dostalo na pobreží Čierneho a Azov mori. Ovládanie problém cez Bospor a Dardanely postavil na medzinárodnej scéne.

V roku 1841 na konferencii v Londýne, sa dosiahla dohoda, že Straits bude uzavretý pre priechod vojnových lodí v čase mieru. Od roku 1936, v závislosti na aktuálnej medzinárodné právo, oblasť Straits je považovaný za "na otvorenom mori", a o svojich záležitostiach sú upravené v Montreux Dohovoru o stave prielivu. Tak kontrola nad pasážou sa vykonáva pri zachovaní suverenitu Turecka.

ustanovenie Montreux

Dohovor stanovuje, že obchodné lode Všetky štáty, ktoré majú voľný prístup k priechodu cez Bospor a Dardanely, úžiny a to ako v čase vojny aj v čase mieru. Čierne more právomoci môžu prejsť cez úžiny námorných plavidiel akejkoľvek triedy. Non-Black Sea štáty môžu prejsť Dardanely a Bospor je len malé lode povrchu.

Ak Turecko je zapojený do bojových akcií, krajina má priestor na voľnú úvahu odovzdať vojnové lode akéhokoľvek národa. Počas vojny, na ktorú Turecká republika nemá nič spoločné, Bospor a Dardanely by mala byť uzavretá na vojnové lode.

Posledný konflikt, v ktorom bolo zapojených do mechanizmov v rámci Dohovoru, bola Južné Osetsko kríza v auguste 2008. V tomto okamihu, cez úžiny boli minul US Navy vojnových lodí, ktoré prebiehali v smere gruzínskej prístavy Poti a Batumi.

záver

Dardanely na mape Eurázie zaberá veľmi málo miesta. Avšak, strategický význam tohto koridoru v kontinentu nemožno preceňovať. Z ekonomického hľadiska je dôležité pre Rusko, najmä vývoz ropných produktov. Preprava "čierneho zlata" vo vode je oveľa lacnejšie ako potrubím. Každý deň cez Dardanely a Bospor prevádzkuje 136 lodí, 27 z nich - cisterny. hustota prevádzky úžinou je štvornásobok intenzity Panamského prieplavu, trikrát - Suez. Vzhľadom k nízkej Tchaj-Ruská federácia nesie dennú stratu vo výške asi 12,3 milióna. Dolárov. Avšak, skvelou alternatívou je doteraz nájdený.