"Ikarus 250": technické špecifikácie a fotky

Rastúce sovietsky štát vo svojej dobe, potrebuje priestranný a komfortný autobusy. Osobná cestná doprava pre občanov nebolo toľko, aby diaľkové cestovanie boli považované za veľmi problematickú záležitosť. Ponúkol som sa, aby pomohol zasadiť maďarskej Ikarus, kde začal produkovať legendárny "Ikarus 250".

Je potrebné poznamenať, že ich výroba nie je spustená od nuly, ku koncu roka 1960 bola vyvinutá koncepcia Bus 200 série, ktoré boli pokročilé slovo cestnej dopravy na svoju dobu. Základná myšlienka, ktorá určila "Ikarus 250" prevalenciu autobusu, bolo vysokú modularitu a zjednotenie, ktorý vám umožní rýchlo a lacno vstúpiť do výroby nových modelov. Zjednodušenie konštrukcia umožnila, aby na akcie z novej autobusovej už na začiatku 70. rokov minulého storočia.

Žijúci legenda sovietskeho ciest

Model "Ikarus 250" bolo vo výrobe od roku 1971 do roku 2003! Už viac ako 32 rokov! Predpokladá sa, že počas tejto doby steny závodu opustil asi 150 tisíc vozidiel. Spočiatku tento autobus je široko dovezené v "bratských" republík na organizáciu diaľkovú dopravu, ale čoskoro, vzhľadom k zrýchlenému rastu miest, stroj začal klásť iba na vnútroštátne lety. Vzhľadom ku kapacite a pohodlie "Icarus" je veľmi rád rôznych organizácií cestovného ruchu, kto používal je, aby organizovať výlety.

V južných republík ešte praktizuje odstránenie všetkých sedadlách cestujúcich v kabíne, nasleduje konverzia "Icarus" vo veľkých nákladných automobilov. Avšak, pre normálnu prevádzku je nutné ITERATE a znova variť dôkladne celý podvozok, pretože starý otrepaný nemôže vyrovnať so zvýšeným zaťažením. Avšak, táto situácia nie je jedinečná do našej krajiny, "Ikarus 250" dochádza aj v Spojených štátoch a Latinskej Amerike. Samozrejme, že väčšina autobusov série je teraz v tak zlom stave, že ich prevádzka je striktne periodickej.

Základné informácie o modeli

Napodiv ani maľovanie na telo v červenej farbe s bielou čiaru v dolnej časti naraz upravená individuálne štátnou normou. Nový model sa líši od svojich predchodcov nielen to, ale aj mnoho ďalších pretiahnuté telo. Na oboch stranách bolo päť pokročilé okná, ktoré (v posledných rokoch) možno tónovať na vyžiadanie. Otvory sú umiestnené oknom na strechu existuje pomerne masívny vzduch príjem, z ktorých jeden môže byť použitý ako únikový poklop. Stojí za to poznamenať, že autobus "Ikarus 250" bola pôvodne odlišní od svojich mestských "bratranci" so štyrmi okrúhlymi svetlometmi (dva na každej strane). U niektorých odrôd dáme pozornosť na streche.

Najnovšie modifikácie vyznačuje prítomnosťou dvoch úplne presklených dverí. Prvý vybavený pneumatickým pohonom, ktorý je aktivovaný pomocou tlačidla na ovládacom paneli. Dvere sa pohybujú paralelne k doske. Zaujímavé, ale na nejaký autobus pneumatickým pohonom nebolo pôvodne, ale preto, že to muselo byť otvorení a zatvorení ručne. Druhý dvere v "prísne" priestoru sú otvorené a uzavreté pomocou ručnej páky.

o salóne

Samozrejme, že autobus "Ikarus 250" nie je vybavené kabínou, ktorá je aspoň do istej miery možno nazvať moderný, ale stále hrubé nedostatky nemal. Je možné nastaviť v rozmedzí od 43 do 57 spárované s drevenými opierkami sedadiel, vzdialenosť medzi sedadlami je veľmi malý, iba 65 cm. Sedadlá sú teda dostatočne tuhá a ukázali zlý počas dlhých letov. Ale každá dvojica sedadiel majú jednotlivé vzduchové kanály a malé lampy, že pre 70-tych rokov v ZSSR bolo niečo, "kozmickej".

Pohodlie / nepríjemnosti cestujúcim

Pre všeobecné osvetlenie interiéru splniť tri dolné kupolu s ôsmimi lámp v každej z nich. Kúrenie - radiátory, inštalované pod každú dvojicu sedadiel, s ohrevom kvapaliny spĺňa chladiaci systém motora. Bus pozoruhodná v tom, že značne podlahy pod sedadlom. To nielen významne rozšíriť batožinový priestor, ale tiež úplne izolovať "hrče" kolies. Avšak, tento dizajn interiéru je "Ikarus 250/40" (a jej ďalšie varianty) je prakticky nevhodný na použitie v mestách, ako cestujúci, ktorí často prichádzajú a odchádzajú v úzkom priechode je veľmi nepohodlné.

V normálnom lemovaním skiel namontovaných žalúzie, ktoré sú veľmi pohodlné aj počas dlhých letov vo dne, kedy by mohlo slnko zabrániť ľuďom zdriemnuť. Predná časť priestoru pre cestujúcich, vyznačujúci sa tým ďalšie skladacie stoličky, ktorá sa používa ako vodítko, regulátory, alebo ďalší vodič sedí. Exportná verzia "Ikarus 250/40" (foto autobusu sú uvedené v článku) na konci rámu bola upevnená špeciálna izba s WC a malou chladničkou. Bohužiaľ, v európskej časti ZSSR tento druh nebola častejšie než nejaké "Cadillac". V kabíne boli umiestnené späť ďalších päť miest, hoci jazda na nich bola extrémne zlá vplyvom tepla motora a silnými vibráciami z neho.

sedadlo vodiča

Riadenie - typ ZF S6-90U. Sedadlo vodiča na štýl a funkčnosť nelíši od cestujúceho. Jediná námietka - nastavenie výšky. Z interiéru vodiča pracovného priestoru nie sú oddelené, s výnimkou malého stene pohára. Prístrojová doska charakterizovaná veľké veľkosti a dobrú čitateľnosť čidiel: rýchlomerom, otáčkomerom, voltmetra, a indikátor hladiny paliva.

telo

Zostavený zo štvorcových trubiek, typ auta. Návrhári poskytla využívanie prostriedkov po dobu najmenej troch rokov. Bohužiaľ, taká konštrukcia vedie k nepríjemným dôsledkom. Ak bola autobus prevádzkovaný v nepriaznivých podmienkach bez väčších opráv, časť tela na zadnej strane zariadenia doslova zrútil silno deformuje salón. Na každej strane sú dve veľké batožinového priestoru (jeden na každej strane), každý zväzok je 5,3 m ^3. Open priehradky dvoma spôsobmi: buď pomocou ručnej pákou priamo na tele, alebo pomocou tlačidla na prístrojovej doske.

Zadný nárazník na autobus "Ikarus 250" (foto uvidíte v tomto hmotnom) kovu, ktoré sú pripojené k telu pomocou zváracích spojov. V prvom rade autobusov pred inštalovaných takmer presne rovnaké nárazník, sa líši v niektorých drobných detailov. Vzhľadom k praktickému konštruktívne kovu bezcennosti, následne začal inštalovať plastovú konštrukciu, ktorá dovolila niekoľkokrát lacnejšie konštrukciu.

o motoroch

Najčastejšie sa motor "Ikarus 250" - notoricky známe medzi vodičmi Raba-MAN D2156HM6U, ako tam sú automobily vybavené Raba D10 a D11. Boli in-line, sme mali šesť valec, preplňovaný turbodúchadlom. Ich hrúbka sa menila, najpokročilejší modifikácie vydaný na 220 litrov. a. V posledných rokoch sa zvýšil dieselové autobusy Raba-MAN D2156HM6. Výkon týchto motorov bol mierne vyšší, ale ich základné vlastnosti zostávajú rovnaké. Všeobecný nedostatok motor - zlý výkon a ešte viac sád trakcie na dne. Tieto faktory určujú, ako zlú akceleráciu a extrémne negatívne vlastnosti pri jazde do kopca.

Mnohí si spomenúť, ako "Icarus" takmer vzal tie hodiny z búrky stúpa, čo zvládol aj "MAZ" úplne "mŕtve" motory. Avšak, v jednej priamke, tieto diesely by pokojne mohol poskytnúť konštantnej rýchlosti 100 km / h, čo pre sovietske autobusy boli veľmi dobrý výsledok.

Klady a zápory Raba D10 (D11)

Hlavné nevýhody sú rovnaké - dynamika a zrýchlenie, aj keď tieto motory stále vykazujú oveľa lepšie výsledky. Ale boli dokončené vyšších polohách kvalitné, dokonale prijateľné spoľahlivosť, trvanlivosť a udržiavateľnosť motora. To je len slabá dynamika, spolu s rozšíreným vo väčšine častí ZSSR kľukatých cestách s častými upov negovať všetky výhody rýchlo hltať život. Motory s opotrebením začína silne vibrovať a dymu. Okrem toho, "otroci" bolo notoricky známe v sovietskych vodičov, ako je olej spotrebovaný v kozmickom meradle. Tento sen bol rušňovodič Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, ktorý bol zbavený takmer všetkých nedostatkov "Slave" bol úspornejší a výkonnejší, ale takmer nikdy sa vyskytujú v komerčne využívaný na území strojov ZSSR.

PPC

CPT manuálne, šesť krokov, synchronizácia na pozadí pri neprítomnosti úplne spoľahlivé. Zvláštnosťou tohto boxu je, že, aj keď nie je priaznivé pre rýchlu akceleráciou, poskytuje stabilný a relatívne ekonomický pohyb pri vysokých rýchlostiach, čo bolo vzácne pre sovietske autobusy. Prístroj obsahuje vystuženou kardanové hriadele s kĺbmi. suchý spojka, a bol vybavený pneumatickým hydraulickým zosilňovačom.

brzdné

Bus "Ikarus 250" Špecifikácia, ktoré uvažujeme, bola vybavená dvojokruhové bubnovými brzdami. V brzdovom valci s pneumatickým pohonom. Brzdové bubny sa pohybovali v rozmedzí 21 cm, hrúbkou 14 až 18 cm. Pri jazde s maximom pre obec na 60 km / h, bola brzdiace vzdialenosť bola až 37 metrov. Parkovacej brzdy na zadných kolesách - mechanické pružiny s pneumatickým pohonom. Pomocný v brzdovom valci, ktorý funguje duplicitné parkovanie. Kompresia pohony v systéme - od 6,2 do 7,4 kgf / ^cm2. K výslednému kondenzátu nie je tam blokuje brzdy v zime, použite špeciálnu kvapalinu na základe technického liehu.

ďalšie funkcie

Osvetlenie lúč vybavený lampami menovitých 45 wattov, sú používané pre stretávacie svetlá lampy 40 wattov. Tieto obrysové svetlá sú inštalované žiarovky Villtes Series 5 wattov. Pokiaľ dôjde k zlyhaniu chladiaceho systému alebo kvapky kompresie motora bodu v hadiciach brzdového systému na prístrojovej doske potom svieti červený signál. Indikátor vybitia batérie tiež signály oddelené. Ak chcete opraviť autobus je výhodné v tom, že všetky elektrické poistky sú umiestnené priamo na sedadle vodiča, ako jeden celok.

V zásade platí, že autobus "Ikarus 250" (fotky z ktorých uvidíte v tomto článku), mal dobrú povesť medzi cestujúcimi, čo je viac než pravdepodobné nebola splnená len nedostatočná práca oteplitelya zima. Iné faktory, ktoré nie sú toľko znížený komfort jazdy. Postupoval v tej dobe salóne a kreslami, členitým pozastavenie a normálneho ventilačného systému - to sú faktory, ktoré dal jazdu v relatívnom pohodlí na dlhé vzdialenosti. Niet divu, že v niektorých miestach "Ikarus 250/59" je prevádzkovaná dodnes.