Kurt Tank a lietadlo

Kurt Tank - nemecký letecký konštruktér a skúšobný pilot, ktorý stojí na čele lietadla. Ten vyvinula rad dobre známa po celom svete lietadla, ako napríklad "Condor" a "Maruti".

Kurt Tank: životopis

Narodil Kurt Waldemar Tank 24. februára 1898 vo východnom Prusku (mesto Bromberg-Shvedenhoe). Keď prvá svetová, že dobrovoľne išli do vojny. Čoskoro bol poručík rozkázal spoločnosť, ktorý bojoval na západnom fronte, kde bol ranený. Tank dokončil vojnu ako kapitán a mal niekoľko ocenení za statočnosť.

V rokoch 1918 až 1922 študoval na Vyššej odbornej škole v Berlíne, ktorú absolvoval úspešne nadobúdajúca špeciálny elektrický inžinier. Avšak, ako študent bol veľmi vášnivý o vytvorení klzákov, takže neustále navštevoval prednášky profesora Everling venovaných aerodynamiku. Okrem toho, Kurt Tank z vlastného podnetu a ktoré navštevujú triedy v lietadle. Viedli v tej dobe profesor Reisner.

Prvá klzák nádrž bola neúspešná. Čoskoro navrhol nový model a nazval ho "malý diabol." Bol tak vášnivý o svojej práci, mizne celé dni v dielňach, že príliš neskoro uvedomil: nemal čas na prípravu všetky výkresy brániť ich prácu. Potom sa mladík rozhodol vziať zúfalý krok: on vyloží na stôl pred profesormi Hoff Percival a jeho pracovných kresieb "diablik" a na svoje prekvapenie zistil, dostáva dobré známky.

prvé skúsenosti

Po dokončení štúdia, Kurt Tank pracuje v jednom z menších leteckej spoločnosti. V roku 1924 získal inžiniersky titul a okamžite prejde do továrne Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, ktorý sa nachádza v Berlíne. Pred nástupom do spoločnosti, dostáva brevet. Avšak, on mal žiadnu skúsenosť ako letecké školy bol len počiatočný výcvikový program, letieť niekoľkokrát v najjednoduchšom dvojplošníka.

Rohrbach v závode, sa podieľa na rozvoji nielen hydroplánov, ale tiež jeden z prvého dopravného lietadla "Roland". Ale najprv, to bolo len teoretické štúdie týkajúce sa správy a spoľahlivosti lietadiel. Akonáhle vypadne akejkoľvek možnosti, mal by sedieť v aute a brúsil jeho schopnosť prevádzkovať vodné.

Počas testu sa loď Ro-III ukázala, že pri pestovaní taky narazí na vodu, a to vytvára ďalšie nepríjemnosti pilotov. Tank ponúkol vybaviť čln kýl špeciálne tlmenie a myšlienka bola prijatá. Možno, že tento prvý samostatnou prácou, ktorá ukázala, že Kurt Tank, ako lietadlo sa môže uskutočniť.

uznanie

Od chvíle, kedy začal pracovať na zlepšení hydroplán, hlavným problémom bola otázka jeho sily. Prelet do Ro-III, je pomerne rýchlo získal uznanie ako skúšobný pilot. Stáva oveľa skúsenejší, keď v roku 1936 získal titul doktora technických vied a Office Flugkapitan a získal niekoľko ocenení. Avšak, Kurt Tank, leta, ktorých život bol úplne uvedený do lietadla, naozaj cení iba tým, že skúšobný pilot.

Musím povedať, že lietadlo Ro-III je známy dosť, pretože sa zistilo veľa záznamov. Sam lietadlá letela statočne veľa. Okrem toho, že vykonal a štúdie týkajúce sa výšky inštalácia a umiestnenie tlačnou vrtuľou motorov. Slávny zatiaľ čo Erns pilot Udet Tank v lietadle bude ďalší rekord - prejsť od východu na západ celý Atlantický oceán. Avšak, to neuskutočnilo: z technických dôvodov musel dať auto priamo na otvorenom mori.

spolupráca

Nejakú dobu pracoval s iným slávnym nemeckým letecký konštruktér Willy Messerschmitt. Ako skúšobný pilot, Tank nemohli zhodnúť so svojimi myšlienkami, ktorých cieľom je uľahčiť maximálnu stroj, aby sa zvýšila jeho rýchlosť. Ako je známe, Messerschmitt cítil, že sila lietadla nie je tak dôležité ako profesionality pilota.

Avšak, Kurt Tank nezdieľa názory kolegov a bol istý, že so zvyšujúcou sa miera rýchlosti pevnosť a bezpečnosť lietadla by sa mala zvýšiť iba. Preto tridsať Messerschmitt lietadlo opustí továreň, vzťahy medzi týmito dvoma talentovanými inžiniermi v budúcnosti zostať v teple a priateľská.

Jobs "Focke-Wulf"

Nádrž 1927 vstupuje spoločnosť Albatros Flugzeugwerke. O štyri roky neskôr, je absorbované inou spoločnosťou Focke-Wulf, ktorý sa nachádza v Brémach. Tu sa od novembra 1931 zastával funkciu hlavného konštruktéra zároveň riadi oddelenie letových skúšok.

Kurt nádrže a trysky Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 a Fw-200 spoločnosti Condor ( «Condor") si zaslúži skutočne medzinárodné uznanie. Prvým z nich bol pripravený do konca roka 1933, a lietadlo sa stal technickým riaditeľom významného podniku.

Vývoj nových lietadiel

V roku 1936 sa začali práce na novom stroji Fw-200 "Condor". Po prvé, lietadlo bolo umiestnený ako letecký transatlantickej vložky, takže prvý let v lete roku 1937, sa vykonáva v tejto funkcii. Avšak, počas vojny, Kurt Tank sa rozhodol použiť ako ďalekonosnú prieskumných hľadať nepriateľské konvoja vo vodách severného Atlantiku. Po ich vlastné detekčné rovine zaútočil na dopravu alebo k nim poslal celú armádu nemeckých ponoriek.

Podľa niektorých, ktorí zbrane údaje Luftwaffe, všetky zadávajú septembra 1939 bolo vydané 259 Fw-200 "Condor". Niektoré z týchto vozidiel boli dokonca použité ako transportné lietadlo pre odlety lídrov. Avšak, väčšina z nich, a sedem možnosti boli ešte nejaké bombardéry alebo ďalekonosný prieskum. Rôzne modifikácie "Condor" sa líši od každého iného prevedenia strely nádobách či držiaky bômb prítomnosti radaru alebo navádzanie, a čo je najdôležitejšie - ramená.

Vývoj lietadla Fw-190

Talent tohto muža sa prejavila v priebehu návrhu nového stíhacieho lietadla Fw-187, sa prvýkrát vzlietlo do vzduchu v roku 1937. A budúci rok bol pripravený a taktický prieskumné lietadlo Fw-189. Práce na novom stroji Fw-190 začala s tým, že firma "Focke-Wulf" začal vytvárať novú stíhačku na pokyn nemeckej Reyhsministerstva letectva. Na jeseň 1937 konštrukčný tím na čele s tankami, začali pripravovať hneď dva projekty sa líšia len elektráreň.

Prvé lietadlo vybavená 12-valec Daimler-Benz DB 601, vyrobený v tvare obráteného V, s kvapalinovým chladením. V druhom stroji inštalovaný hviezdicový motor chladený vzduchom BMW-139. Keď tento letún bol schopný presvedčiť zákazníka, že sú často používané v nemeckom leteckom in-line motor, bude tentoraz bude neúčinná.

Keď došlo k odchýleniu sa prvý prototyp ukázal rýchlosť 595 km / h. Jej skúšobný pilot Kurt Tank robil niekoľko skúšobných letov. Avšak, testovanie týchto vysokorýchlostného lietadla, zakaždým stáva ťažšie a ťažšie, takže letecký konštruktér musel vzdať všetkých budúcich misií. Fw-190B-9 má maximálnu rýchlosť 730 km / h, ako to bolo vybavené vodometanolovym urýchľovače, čo mu umožnilo, aby sa stal najrýchlejším bojovníkom predbehnúť so všetkými spojencami lietadiel.

Aktivity počas vojny

Na jeseň roku 1942 bolo oznámené, že americká armáda má v úmysle zhromaždiť v Taliansku a Británii, veľkého počtu lietadiel, ktorá sa skladá z veľkého počtu útočníkov, ktorí boli vo vojne proti nacistickému Nemecku. Bola to otázka naliehavej potrebe výškové stíhačky. Messerschmitt a Tank ponúkol uvažovať o tejto myšlienke. V zázname krátkych termínoch do konca toho istého roka, novú stíhačku Ta 152.

Pre túto prácu, a pre všetky jeho predchádzajúce zásluhy Tank sa stal profesorom na Technickej univerzite v Braunschweigu. Okrem toho, špeciálne rozkaz bol podpísaný Germanom Geringom, že všetky typy novo vytvoreného lietadiel vyvinutý pod osobným vedením tohto talentovaného lietadiel, bude označovaný ako "TA" - prvé dve písmená jeho priezvisko.

Dokonca aj keď všetko bolo už jasné, že Third Reich stratil vojnu, nádrž neúnavne. Stal sa prvým developerom diskovité vrtuľníka, ktorý nemal čas na test. Tento automobil mal letieť ako normálne lietadlo, a zároveň pohybujú v ľubovoľnom smere, a ak je to potrebné, sa vznášať vo vzduchu.

po vojne,

To zostalo pár dní pred pádom Tretej ríše. Tank bol dobre vedomý toho, že nemecký letecký priemysel už neexistuje. Čoskoro Berlin bol zajatý spojeneckými jednotkami a rozdelený na sektory. Vojnoví zločinci začal chytať celé Nemecko, a potom sú potrestaní. Medzi nimi boli aj také významné osobnosti ako Reichsmarschall Hermanna Göringa, vedúci nacistickej strany, Rudolf Hess, šéf najväčšej skupine "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich vojnového priemyslu , Albert Speer a SS Panzer General Meyer. Kurt Tank bol tiež nie je zapojená do niektorého z trestných činov, takže nebol zatknutý.

Napriek tomu, že bývalý Nemecku neexistoval, život išiel ďalej a my sme museli niekde hľadať prácu, a to nielen pre seba, ale aj pre svojich zamestnancov. Najbližšie zamestnávatelia v tej dobe boli víťazi. Skutočnosť, že všetky továrne "Focke-Wulf," utekajú z USA a britskej bombardovanie Brémy už dlho pohyboval na východ, v Posen, Marienburg a Cottbus. Tak oni boli na území pod kontrolou sovietskych vojsk.

Veľký počet zamestnancov a ich rodín zostalo bez práce a akýmikoľvek prostriedkami obživy. Ale boli tu zvesti, že ruský chcú vytvoriť nejaký Predsedníctva nemeckých vedcov, konštruktérov a výrobcov na stavbu nových modelov lietadiel na základe ich jedinečný zážitok. Tank a tak prišiel na rokovania so sovietskymi predstaviteľmi, ktorý, však, prišiel k ničomu vedenie. Snažil sa nadviazať kontakty s Britmi a dokonca aj čínskych vládcov Tea Canche. Avšak, to uloží mu pozvanie od Argentíny. Ako viete, táto krajina je zrazu úzko spolupracoval s nacistami tým, že im ich podmorské základne.

Pracovných miest v Argentíne

Kurt Tank a jeho rodina sa presťahovala do nového sídla. Tu sa venuje svojej obľúbenej činnosti a navrhovať nový stíhacie lietadlo pre tryskový motor argentínskeho letectva. Základom pre vývoj inžinier Hans Multhoppa odfotil. Bol to bojovník Projekt Ta-183, ktorý bol predstavený rad zmien. Prvé testy nového lietadla FMA pulque II prijatý na konci júna 1950. To bolo pilotoval kapitán E. Weiss. Jeho komentáre o aute boli pomerne kritická.

boli postavené len šesť z týchto lietadiel, a potom o štyri roky neskôr bol projekt uzavretý. V roku 1955, prezident Peron, kto pozval Tank pracovať, zbavený moci v dôsledku prevratu. letecká továreň v Cordobe blízko. Kurt Tank a jeho lietadlá už nie sú potrebné. Nemecký inžinier a letecký konštruktér nemal inú možnosť ako opustiť Argentínu. Tank prichádza do Nemecka a snažil sa pokračovať v práci, ale bezvýsledne.

Vývoj lietadiel pre indické letectvo

V roku 1955, lietadlo opäť nútený k opusteniu svojej vlasti. Presťahoval sa do Indie. V jednej z leteckých spoločností, ktoré sa nachádzajú v Bangalore, on a skupina odborníkov zapojených do projektu výstavby viacúčelovej stíhačky, ktorý bol menovaný HF-24 Maruti. Avšak, prvý vzlet lietadla bolo neúspešné - havaroval. Napriek tomu, prácu pokračoval.

V novembri 1967, bolo už inštancie tohto priemyselného zariadenia. Maruti bojovník sa stal prvým vojenské lietadlá navrhnutý a postavený v Indii. O štyri roky neskôr sa zúčastnil bojov na hraniciach s Pakistanom.

spiatočný

V roku 1970 sa lietadlo dostane domov. Už niekoľko rokov pôsobil ako poradca firmy Berlin "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (fotografia môže byť videný v tomto článku), ktorý zomrel v Mníchove na začiatku júna 1983. Celý jeho život bol odrazom doby, ktoré prežili tisíce nemeckých intelektuálov. Vzhľadom k tomu osud chcel, tak sa stalo, že boli nútení pracovať v prospech ich vlastné, aj keď nacistická vláda zamerané na dobývanie sveta. Ale aj cez to, že ešte podarilo urobiť neoceniteľný prínos k histórii lietadiel.