"Mriya" AN-225. Recenzia, špecifikácie, fotky. Ťažký dopravné lietadlo

Lietadlo An-225 "Mriya", ktoré sú umiestnené pod fotografiou, je veľmi ťažká lietadla všetkého, čo kedy letel vo vzduchu. Najväčší jeho vzletovej hmotnosti sa rovná 640 ton. Vytváranie modelu bolo vzhľadom na potrebu vybudovať systém leteckej dopravy pre potreby projektu jednorazovým sovietskej kozmickej lodi "Buran". Je potrebné poznamenať, že v okamihu, keď lietadlá, je tam len jedna kópia. To všetko a ešte viac budú podrobnejšie opísané nižšie.

Aby bolo navrhnúť

V polovici roka 1988 Sovietskeho zväzu, vláda zadala dizajn Antonov úrad vypracovať projekt a postaviť nové lietadlo. Hlavnou požiadavkou, ktorý bol predložený k nemu budú môcť prepravovať kozmickej lodi "Buran". Okrem toho, lietadlo je určený pre použitie v tomto odbore činnosti, dopravných lietadiel, čo by bolo vzhľadom k nemu vykonávať prepravy veľkých zariadení pre ropné, stavebný a ťažobný priemysel.

predchodca

Okrem všetkých ďalších požiadaviek, než návrhári mali za úlohu čo najviac znížiť náklady na nové lietadlá. Navyše bolo nutné minimalizovať dobu jej výstavby. V tomto ohľade sa rozhodli založiť dizajn, rovnako ako základnej jednotky a komponenty v iných veľkých modelov - An-124 "Ruslan". Je potrebné poznamenať, že v tej dobe to iste zaujíma prvé miesto na zozname "najlepších ukrajinských lietadiel" (foto plavidla nižšie).

Jeho prvý let tohto vložka vykonaná na konci roka 1982. Jeho dopravné charakteristiky patrili k najlepším na svete. Výrazným dôkazom je fakt, že po objavení "Ruslan" niektoré zo svetových leteckom priemysle začali aktívne zdokonaliť svoje leteckej dopravy loď. To platí aj pre Američanov, ktorí nutne zlepšiť svoj projekt "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Predbežné štúdie ukázali, že vysoké dopravné lietadlá na týchto ukazovateľov ako zaťaženie, bol schopný niesť základné prvky nie sú len "Buran" systém, a dokonca aj tanky kyslík a vodík z rakety "energia" v ukotvený stave. Na druhej strane, pretože jeho chvostové perá odnokilevym externé dopravné špeciálne stalo nemožné.

kľúčové zmeny

Konštruktéri sa zmenili na "Mriya" dizajn krídel. V súvislosti s pridaním ďalších častí mesta sa zvýšila ich rýchlosť. Konštrukcia pre krídlové očiek na pylónoch je rovnaký, ale ich počet zvýšil na šesť. Ak je veľkosť prierezu trupu, v porovnaní s predchádzajúcim modifikáciou, zostali rovnaké, celková dĺžka trupu zvýšil. Za účelom zníženia hmotnosti, bolo rozhodnuté o odstránení náklade dverí batožinového priestoru so všetkými zariadeniami určenými pre nakládku a vykládku. Pre prístup do batožinového priestoru nosa s loďou stúpa. Celkom, otváranie a zatváranie rampy trvá asi desať minút. Na "Ruslan" model, so sídlom päť samostatných stojanov s dvoma kolesami, ktoré boli základom pre podvozok, v An-225 vzrástol ich počet na sedem. Chvostových plôch pre možnosť prepravy tovaru mimo telo bolo vykonané dva-kýl.

predstavenie

AN-225 "Mriya" bol predložený sovietskej verejnosti generálnym projektantom Antonov úrad, PV Balabuevym, 30. novembra 1988. V rovnakej dobe, inžinieri prvé dopravné lietadlo vyšiel z montážneho závodu. O niekoľko dní neskôr sa stroj bude vykonávať svoje prvé manévre v továrenskom letisku, a to bežať rýchlosťou až 200 km / h, sa otočí a lezie predné rack šasi. 01.02.1989 na letisku "Borispol" bol prvýkrát predstavený na zahraničných odborníkov a novinárov.

prvý vzlet

Spočiatku, konštruktéri plánovali, aby svoj debut v vzletu vzduch 20.prosince 1988. Avšak, kvôli zlým poveternostným podmienkam (silné vetry a nízke mraky), táto udalosť bola odložená. To isté platilo na ďalší deň. Napriek tomu po predohre na 950 metrov, loď ľahko nad zem a začať stúpať. Prvý vložka let trval 1 hodinu, 14 minút. Hlavná vec, ktorá by stanovila, kedy Constructors An-225 "Mriya" - charakteristiky systému riadenia plavidla, rovnako ako presnosť a spoľahlivosť fungovania palubného zariadenia. Okrem toho, že inžinieri museli vylepšiť aerodynamické opravách vzťahujúcich stroja. Na základe výsledkov letu na základe došli k záveru, že všetky systémy a komponenty pôsobí plne v súlade s vypočítanými dátami. 28.prosince 1988 lietadlo vykonáva ďalšie letovej kontroly.

záznamy

Dňa 22. marca 1989 bol veľmi neobvyklý pravidelnom letu lietadlo "Mriya" (An-225). Technické vlastnosti vložky vzhľadom k tomu všetky predpoklady, aby zlomiť niekoľko svetových rekordov. V rámci prípravy na túto udalosť aktívne podieľa mnoho odborníkov - testery, projektantom, technikom, inžinierom a pilotom. Po zvážení Komisiou tovar, ktorého hmotnosť bola 156,3 ton, palivovej nádrže otvory boli uzavreté. Ďalej je plavidlo bez problémov vzniesol do vzduchu a po 45 minút a potom sa úspešne pristál. Počas tejto krátkej doby AN-225 "Mriya" zlomil 110 svetových rekordov. Predchádzajúci úspech amerického "Boeing 747-400" v takých ukazovateľov, ako je maximálnej vzletovej hmotnosti bol prekročený až o 104 ton. Poloha Odborníci svedčil, že An-225 čaká na veľkú a svetlú budúcnosť.

Výkon z hlavných cieľov

Nech to bolo čokoľvek, stanovenie svetové rekordy to nebolo hlavným cieľom pri výstavbe nových položiek. Ako už bolo spomenuté vyššie, pred tým, než lietadlo vonkajšie cieľom bolo dopraviť vesmírny komplex "Buran". Jeho prvý let s takú záťaž na tlačidlo "Späť" vložkami z 13.května 1989, keď sa doručený kozmodrómu "Bajkonur". Posádka vedená A. Galunenkom, nepodarilo overiť manévrovateľnosť plavidla s "Buran" na palube, rovnako ako pre meranie spotreby paliva a rýchlosť letu v najrôznejších podmienkach. Desať dní potom, čo lietadlo vykonáva Throat letu na trase "Bajkonur-Kyjev". Vzdialenosť 2700 kilometrov v tomto prípade bola prekonaná za 4 hodiny a 25 minút. Fotografie najväčšieho lietadla na svete s "Buran" na palube je uvedený nižšie.

Prvý komerčný let

Debut komerčný let z An-225 bol vyrobený v máji 1990. Potom lietadlo perevoz špeciálny traktor "T-800" (váži viac ako 100 ton) Čeľabinsk Jakutsku. Potom, čo pristál na letisku, hneď sa dostal do davu vostorzhonnoy prostredia. Je potrebné poznamenať, že táto expedícia bola zďaleka náhodné. To bolo veľmi dôležité nielen pre národné hospodárstvo, ako vykonávať účel overenia dopravných lietadiel schopností v týchto ťažkých podmienkach, a to ako v Arktíde. Podľa výsledkov návrhárov prebehlo niekoľko užitočných štúdií a vyvodiť cenné závery.

kľúčové vlastnosti

Jednou z hlavných výhod "Mriya" lietadlá (AN-225) - technických špecifikácií, letových údajov. Vložka je vybavená šiestimi prúdovými motormi, ktoré sa nazývajú D-18T. Hmotnosť každej z nich prekročil hranicu štyroch ton. Ich celkový ťah sa rovná 1377 kN, čo je bezprecedentné až na túto hodnotu. Pri vzlete, z ktorých každý má výstup, ktorý je 12 500 konských síl. Rozpätie v lietadle je 88.4 metre, zatiaľ čo plocha - 905 metrov štvorcových. Pokiaľ ide o veľkosť, dĺžka a výška je rovná 84 a 18,1 metrov, v tomto poradí.

AN-225 cestovná rýchlosť je stanovená na približne 850 km / h. Za predpokladu plnej naplnenie palivovej nádrže Plavidlo je schopné prekonať 15 tisíc kilometrov v prázdnom stave a 4,5 tisíc kilometrov s maximálnou záťažou. Payload lietadlo bolo 250 ton. Zároveň je schopný vykonávať lety do nadmorskej výšky 11.000. Pokiaľ ide o požiadavky na pristávaciu dráhu, jeho dĺžka by mala byť minimálne 3 kilometre. Spotreba paliva stroja je takmer 16 t za hodinu (za predpokladu, prevádzka pri cestovnej rýchlosti a plnom zaťažení).

príležitosti

Lietadlo je schopný priameho vnútri prepravy tovaru, ktorého hmotnosť je až 200 ton a medzikontinentálne dopravné zaťaženie až 150 ton. Vonku na trupe lietadla možno nosiť objemné predmety, ktoré váži až 200 ton. Nákladový priestor je An-225 je pomerne priestranný. Najmä bez problémov vnútri trupu 16 lietadla ústrety univerzálny kontajnery VAR-10 (10 ton), 50 Monocargo auta alebo až 200 ton (nákladné automobily, generátory, turbíny a pod.) Pre nakladanie a vykladanie modelu vybaveného celého komplexu, ktorý zahŕňa štyri zdvíhací mechanizmus nosnosť piatich ton. Okrem toho, návrhári lodné poskytli dva navijaky.

posádka

Riadenie lietadla An-225 "Mriya" sa vykonáva posádka, ktorá sa skladá zo šiestich ľudí. S cieľom uľahčiť prístup do kokpitu, sídlo prvých a druhých pilotov sú vybavené celý systém predpisov a sú schopní otočiť. Za nimi je expert pracovisko v navigácii a komunikácii. Priamo v kokpite sedadiel sú umiestnené inžinieri na palube. Je potrebné poznamenať, že priestor určený pre záložné posádky vnútri lietadla. Hlavnou kabína je vybavený celkom šesť miest, a sekundárne - dvanásť. Aby sa stal veliteľom posádky tohto stroja, pilot musí mať skúsenosti s modelom riadenia An-124 "Ruslan", skladajúci sa z nie menej ako päť rokov.

Avionics

V avionika model An-225 "Mriya" zahŕňa automatické výkonu systému riadenia letu a displej s dynamickým mapy. V tomto prípade, elektronické monitory, ktoré sú určené pre elektronické riadenie, chýba. Nosová priestor je rozdelený na dve dielektrickej zóny. Sú navrhnuté tak, aby bola zaistená ochrana zem radaru, radaru a výhľadový systému. V úlohe záložných jednotiek tu index výšky a ukazovateľom polohy. Okrem toho je kabína má indikátor polohy palivovej páky, indikátory axiálne pohon, deformácie snímače vzlet a pristátie zariadenia a ovládacie plochy.

znovuzrodenie

Po rozpade Sovietskeho zväzu, najväčší lietadlo na svete sa nechcel. V roku 1994 boli prerušené jej rokmi. Okrem toho, motory a ďalšie zariadenia s ním vôbec bola prijatá na ďalšie použitie v "Ruslan". Či už to bolo, každý rok viac a viac cítil potrebu premietať resuscitáciu s názvom "Mriya": veľké lietadlá od iných popredných výrobcov boli schopné vyrovnať sa s úlohami, ktoré boli iba AN-225 model. Výsledkom je, že konštruktéri upravili vložku s cieľom zabezpečiť súlad s existujúcimi štandardmi v civilnom letectve.

"Mriya" je druhé narodeniny 07.05.2001. To bolo potom, po sérii pokusov, otočí a testovacie vložkou opäť vzrástla do vzduchu. Na palube bol označený značkou UR-82060 a posádka vedená pilotné AV Galunenko. Stroj držal asi pätnásť minút na vzduchu a potom bezpečne pristál. 23. mája 2011 plavidlo obdržal všetky potrebné certifikáty, vrátane medzinárodných. To môže byť použitý pre komerčné prepravu tovaru.

druhý výtlačok

Od samého začiatku výstavby An-225 "Mriya" bol v pláne vytvoriť dve kópie toho. Napriek tomu, druhý stroj je dokončený a nebol. Dôvodom bol nedostatok riadneho financovania projektu. V súčasnej dobe je na území továrne Antonov. Odborníci odhadujú celkovú mieru svojej pripravenosti na 70 percent. Presnejšie povedané, keďže sovietskej éry bol trup, jedno krídlo a strednú časť. Podľa návrhárov, dokončiť tento stroj je celkom možné, ale to vyžaduje určité množstvo peňazí, čo zodpovedá asi 150 miliónov amerických dolárov. To je možné iba v prípade, že zákazník alebo sponzor.

Niektoré funkcie "Mriya" lietadlá

Na zabezpečenie bezpečnosti počas letu ťažiska lietadla s nákladom musí byť umiestnená v dĺžke v určitých medziach. V tomto ohľade je zaťažení dochádza v súlade s pokynmi. Potvrdenie tohto procesu je v kompetencii druhého pilota. To viedlo ostatné výrobcu prepraviť tento plavidlo nemôže byť použitý, takže doska sa dopravuje vlastné kópiu prístroja. To je ťažká dopravné lietadlá, kvôli úplnej hmotnosti vozidla na chodníku vždy zostať stopy podvozku. V tomto prípade sa náklady na jedného pneumatiky začína značkou jedného tisíce amerických dolárov.