Pilot Stepan Mikojan: biografie, fotky

Stepan Mikojan - Sovietsky skúšobný pilot lietadla, Hrdina Sovietskeho zväzu, držiteľ Leninov poriadok a Červeného práporu, celý život bol spojený s lietadlom. Bol to on, kto bol zodpovedný za riadenie slávny "Buran" - raketoplán, ktorý testuje s veľkým úspechom v novembri 1988

detstva

Mikojan Stepan Anastasovich, ktorej životopis je popísaná v tomto článku, sa narodila v Tbilisi (dnes Tbilisi) 12.července 1922 Otec Anastas Ivanovič Mikojan bol známy strany a štátnej vodcu Sovietskeho a jeho matka Ashkhen Lazarevna Tumanyan. Ich manželstvo bolo dlhé a šťastné. Podľa slov Štefana Mikojan, nemohol spomenúť jediný prípad, kedy jeho rodičia hádajú alebo pozdvihli hlasy. Majú vždy k sebe správali s veľkou láskou a rešpektom.

Rodina Mikoyans mal päť synov. Najstarší z nich bol Stepan. Jeho tri mladšie deti a bola pomenovaná po slávnych Baku komisári - Sergo Ordzhonikidze, Alekseya Dzhaparidze, Stepan Shaumyan a Ivana Fioletova, s ktorými Anastas Mikojan vždy tvrdil, priateľské vzťahy. Druhý syn bol menovaný Volodya, pretože sa narodil rok po smrti VI Lenin. Všetky deti strávili dovolenku na chalupe "Zubalova". Podľa Stepan Mikojan, to bola obrovská plocha, ohraničená vysokou tehlovou stenou. A niekde v srdci toho je tu ďalšia chata "Zubalova-2", kde Stalin žil so svojou rodinou.

Vzhľadom k tomu, Anastas Ivanovič bol prominentný štátnik, bol priatelia s mnohými ľuďmi z sprievodu Iosif Stalina, ktorý bol následne potláčaná. Stepan poznal všetkých, a kamaráti z detstva so synom vodcu Vasilija Stalinym.

hobby neba

V 30. rokoch minulého storočia, takmer každý teenager chce spojiť svoj život s lietadlom. O nebi, zatiaľ čo sníva o stovky tisíc sovietskych školákov. Bol som žiadnou výnimkou a najstarší syn Stepan Mikojan. Navyše toto hobby pomohla svojho strýka Artem Ivanovič, ktorý v tej dobe bol mladý lietadiel návrhári.

V auguste 1940, Stepan Mikojan spolu s kamarátom Timurom Frunze sa zapísal do Kačjinském pilotnej škole. O rok neskôr, na začiatku septembra 1941, úspešne absolvoval školu v obci Krásny Kut (Saratov región.). Po tej bol poslaný do 8. náhradného pluku umiestneného v malej dedine Sennoy, len severne od Saratov. Tu musel náhlivo znovu naučiť lietať lietadlo "Yak-1." V polovici decembra toho istého roku o rozdelení Stepan Mikojan (foto leták uvedený v článku) vstupuje do 11. stíhacie letecký pluk, ktorý je súčasťou 6. IAK PVO a chrániť nebo nad Moskvou.

Veľká vlastenecká vojna

Príchodu na miesto určenia, mladý pilot zistil, že jeho pluk pred tým, než odletel do útoku nemeckých vojakov zem. Avšak, pre všetkých z decembra a časť januára 1942, mu nepodarilo nikdy lietať na misiu, ako extrémne poveternostné podmienky neumožnili vykonať všetky aktívne operácie vo vzduchu. S nástupom pokojných dní Stepan Mikojan zapojil na jeho lietadlo "Yak-1" v rokoch, ktorého cieľom bolo pokryť sovietskych vojsk v obci okresu Volokolamsk a najmä kavalérie generála L. M. Dovatora ktorý vykonal čas od času nájazdy mať nemecko-okupované územie.

Nie je žiadnym tajomstvom, že celkom často, sovietsky lietadlo dostal pod paľbu z nepriateľských protilietadlových diel. Takže to bol jeden z januárových dňoch roku 1942 nepriateľská protilietadlové delá začala paľbu na naše lietadlá, okrem toho, že počasie sa prudko otočil zlé a tam bolo husté sneženie. Ale aj cez to, peruť bola schopná presne pristane na dráhe kvôli Stepanovi Mikoyan, ktorý poznal polohu uliciach Moskvy, priliehajúce k centrálnej Aerodrome v Moskve, kde sa usadil jeho 11. stíhacie letecký pluk.

krst krvi

Celkovo počas zimy 1941-1942. Mladý pilot ako súčasť svojho pluku tiež 10 úspešných letov, ale v 11. minúte mohol mať fatálne následky pre neho. 16.ledna, zatiaľ čo pokrývajúci Istria jeho lietadlo z nejakého smiešne nehody bol zasiahnutý poručík 562 th pluku Mihailom Rodionovym. Stepan Mikojan, ktorého životopis môže byť na tomto konci, a napriek tomu dokázal pristáť svoje horiace auto, piloti hovoria, priamo na bruchu. Pád sovietskeho lietadla bola videná dedine teenagerov. Tiahli spálený, so zlomenou nohou, aby pilot cesty, a tam nájsť nejaký sane, vzal ho do poľnej nemocnice.

Mikhail Rodionov páchateľ sa chystá dať súd, a poručík Mikojan vysporiadať po svojom uzdravení. Ale to, že neprišiel na súd. Na začiatku júna 1942, nadporučík Rodionov bol zabitý v leteckej bitke pri Kaluga, za čo mu bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. A Štěpán museli liečiť svoje rany ešte niekoľko mesiacov.

nové lietadlá

V auguste 1942 v Lyubertsy na svojom už treťom reformácie prišlo 434 th stíhacie letecký pluk, ktorý neskôr sa stal 32. stráže. Je známy fakt, že kedysi bojovalo 26 pilotov, ktorí dostali titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Dohromady zostrelili viac ako 520 nepriateľských lietadiel. Potom v roku 1942 veliteľ pluku bol 24-ročný Hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kleschev, a mal na starosti samotnej jednotky Vasily Stalina.

Syn vodcu od detstva vedel, že bratia Mikoyans - Štěpán a Vladimír. Po prvé, pluk sa tie mladšie, a neskôr sa zapísal aj druhý. Po vojnových veteránov, ktorí slúžili s nimi bok po boku, bolo nám povedané, že obaja bratia boli veľmi disciplinovaný, pracovitý a skromný, takže sa takmer okamžite sa pripojil k pluku pre rodiny s deťmi.

Na začiatku septembra 1942 HOTOVO personálu pluku, posadil sa na dopravné lietadlá letela do Sennoy. Tu sa piloti museli vyvinúť nové stíhacie lietadlá "Yak-7B", práve dorazil priamo z Saratov Aviation Plant. O niekoľko dní neskôr prišiel rozkaz k premiestneniu do iného letiska, ktorý sa nachádza v blízkosti farmy "Stalingrad", ktorý je len 60 km od mesta. Kleschevsky regiment bol okamžite uvedený do 16. armády.

Letecké súboje nad Stalingradu

Prvý bojový novovytvoreného pluku velil osobne Ivan Kleschev. Vidieť prvého Stalingrad zo vzduchu, novo prichádzajúci boli zasiahnutí takú podívanou. Stepan Mikojan neskôr spomínal, že jeho oči sa objavila horiace mesto. Čierny dym z požiarov zvýšil na niekoľko kilometrov nahor, a on prezrel cez modré vody Donovi a Volge. Na oblohe sa vznášal stovky lietadiel, z ktorých väčšina boli nemeckej stíhačky a bombardéry.

Ako je známe, veliteľ pluku Kleshchev vždy predstavil novo prichádzajúcich do šarvátky postupne. A to napriek skutočnosti, že Stepan Mikojan už mal nejaké bojové skúsenosti v nebi nad hlavnom meste, napriek tomu pri stanovení ho k jeho nasledovníkom. Táto taktika pomáha mladým pilotom veliteľské získať bojové skúsenosti, bez príliš veľa rizík.

pozastavenie letu

Avšak, druhá polovica septembra bolo najhoršie: iba tri týždne dogfighting pluku zničil viac ako 80 nepriateľských stíhačiek. Ale straty boli obrovské divízie: 25 lietadiel a 16 pilotov. Medzi mŕtvymi bol mladší brat Vladimir Stepan Mikojan. Veliteľ pluku Ivan sám Kleshchev bol vážne zranený.

Po smrti svojho brata Mikojan Stepan Anastasovich bola pozastavená z lietania poradí velenia. Na pamiatku Vladimíra piloti na viacerých rovinách priniesli nápis "Pre Volodya!". Na začiatku októbra zvyšky pluku bol poslaný do tyla. Niekoľko dôstojníkov bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, a Vladimir (posmrtne) a Stepan získali vojenské Rad Červenej zástavy.

Vojna Mikojan skončil v hodnosti kapitána a získal dve vojnové vyznamenania. Počas vojnového stavu, musel stráviť niekoľko bojov v rade proti nepriateľských lietadiel, ale podľa dokumentov, vrátane 6 skupiny vyhráva svoj bojový účet.

Štúdium v Inžinierske akadémie

V roku 1945, Mikojan víťazstvo si vezme svojho starého priateľa Eleanor, dcérou skúšobného pilota Petra Lozovskogo, ktorý tragicky zahynul pri lete stíhacieho lietadla "I-4". Po svadbe, mladík vstúpil do Air Force Academy. NIE Zhukovsky na Fakulte strojné. Poslucháči, ktorí už mali skúsenosti, bolo povolené lietať lietadlá na likvidáciu Akadémie. Tréning regiment bol potom v obci. Belopesotsky u Kashira. Následne, tri z nich museli zvládnuť najnovšie stíhačky.

Za svoj absolventský projekt Mikojan Stepan Anastasovich vybral ťažké a trochu odvážne pre časovú téme. Jednalo sa o nadzvukový taktický bojovník. S najväčšou pravdepodobnosťou, všetky informácie o vývoji budúceho lietadla "MiG-19" dostal od svojho strýka Anusha Mikojan.

Stepan maturitné projekt vedený slávnym VF Bolkhovitinov že ešte pred vojnou bol zamestnaný v konštrukcii ťažkých bombardérov "DB-A" a neskôr vytvorenie prvý v raketové torpédoborce Sovietskeho zväzu "BI". Môžeme teda s istotou povedať, že Mikojan so svojimi spolužiakmi profesionálnymi pilotmi a strojných inžinierov boli na samom počiatku stvorenia prúdových lietadiel.

tvrdá práca

V auguste 1951, Stepan Ananstasovich dostal na letový testovacej pozície v NII letectva. Tu strávil 23 dlhé roky testovania odlišné bojové lietadlá patriace Jakovlev, Mikojan a Suchoj. On, viac než ktokoľvek iný, keď úspešne kombinovať prácu pilota s pozíciou SRI vedúceho inžiniera.

Od roku 1975 Stepan Mikojan - Hrdina Sovietskeho zväzu. Získal ju vysoké postavenie pre posledný test antirakety "MiG-25". Po celú dobu jeho práce bol schopný zvládnuť 102 rôznych typov lietadiel, ktoré majú zároveň vo vzduchu viac ako 3,5 tis. Hodiny.

Program "Buran"

V roku 1974 Stepan Anastasovich rozhodnutím lekárskeho palube bol odstránený z testu bojových vozidiel, ale on mal dovolené pracovať na vrtuľníkov a dopravných lietadiel pre cestujúcich. Na 56 rokov, vedel, že nebude môcť znova úspešne prešiel lekárskou prehliadku, takže sme museli prijať ponuku presťahovať sa do iného zamestnania.

V apríli 1978 sa stal námestníkom Mikojan "Lightning" NGO vrchný návrhár. Tu GE Ložín-Łoziński vytvoril orbitálnej loď "Buran". Za týchto podmienok v príhodnom okamihu prišiel zhromaždené v priebehu mnohých rokov praxe Stepan Anastasovich o organizácii letovej skúške, keď bolo rozhodnuté o vytvorení atmosférický analóg lodi, pomenované "Product 002". Letové skúšky, lavice a technický výcvik pilotov zapojených do Mikoyan. Bol zodpovedný za riadenie a skutočné "Buran" vo svojom prvom a poslednom letom do vesmíru.

pamäte

Ak zhrnieme, môžeme povedať s istotou, že nadporučík General Aviation Stepan Mikojan takmer celý jeho život do lietadla, alebo skôr ich lietadiel. A dokonca aj ako 70-ročný šedovlasý generál, on opakovane riadil auto sám, "Yak-18T".

Cez jeho nabitý program, že ešte našiel čas na písanie knihy. Životopisný v prírode, memoáre presne odrážať život v Sovietskom zväze a všetko to, čo žil a ako pôsobil jej slávny autor Stepan Mikojan. "Pamäte vojenskej skúšobný pilot" prišiel ako prvý vo Veľkej Británii, a neskôr v Rusku. Táto kniha vzbudila veľký záujem nielen pre pilotov, ale aj obyčajných ľudí, ktorí sa zaujímajú o histórii štátu.