PJSC "Beriev" (Beriev Beriev.): Opis a recenzie

Glory ruský letecký sa narodil v tichu projekčných kancelárií, medzi pragmatické romantiky, ktorí dali man krídla a učili veľké stroje nielen lietať, ale aj plávať. Špecialisti PJSC Beriev Aircraft Company. G. M. Beriev lietadla pôsobí vo viac ako 80 rokov a za tú dobu sme vytvorili niekoľko generácií lietadiel.

Pre prieskum a boj

Taganrog letectvo vedecko-technickú Complex pomenoval Beriev G. M. bola založená 1. októbra 1938. Prvým vedúcim organizácia bola Beriev Georgiy Mihaylov, ktorého meno bolo neskôr privlastnil komplexu. V predvojnových rokoch, inžinieri a dizajnéri inštitúcie vznikli lietadlá "MBR-2", ktoré sú určené pre krátkeho dosahu námornej prieskumný prototyp Beriev stvoril v roku 1932. Úspešný bol aj prepustenie lode hydroplánu "CDF-1" a "CDF-2", ktorý sa začal na letu s pomocou katapultu lode. Oba stroje boli aktívne zapojené do druhej svetovej vojny.

Po vojne bolo nutné k ochrane ovzdušia hranice. Beriev Aircraft Company. Beriev zaoberajúca sa vývojom lietajúceho člna "Be-6". Myšlienka bola úspešná, a bola usporiadaná výrobu, ktorá začala v roku 1956. Práve videli svetlo 123 kópií "Be-6", vydanej v 19 sériách, výroba trvala po dobu 5 rokov.

povojnová leta

V pyatidisetye rokoch vydal trysky, vodným pristátie "Be-10". Boli vyvinuté pre ďalekonosný jázd s možnosťou poklesu bomby a torpéda na ciele na mori, námorné základne a zariadení. Tiež požaduje schopnosť vytvoriť príval lietadla a dole. Sériová výroba obojživelníkov začala v roku 1957.

Práca bola vykonaná v rekordne krátkom čase. Dizajn bol zložitý a inžinieri Beriev Aircraft Company. G. M. Beriev ju mal neustále rafinované. V októbri 1961, tento typ lietadla bola tragédia: pri leteckom sprievode v Moskve, jeden z nich havaroval. Lietadlo nebol prijatý do servisu, iba 30 kusov bolo vyrobených "Be-10." Aj napriek významné nedostatky "Be-10", bol veľký úspech. S ním bolo dodaných dvanásť svetových rekordov, najvýznamnejšie z nich - rýchlostný rekord pre obojživelné lietadlá (912 km / h) nie je porazený doteraz. Model bol úplne vyradená z prevádzky v roku 1968.

Rozvíjať 60-80 rokov

V roku 1968, prvý hlavný konštruktér G. M. Beriev odišiel na dovolenku, že opatrenie bolo nevyhnutné - zdravie zlyhalo. Najnovší vývoj Predsedníctvo pod vedením hlavného lietadla bol civilista "Be-30", to zabráni uvoľňovanie politiky. Za 25 rokov sme sa vrátili k myšlienke a dať ju do praxe. Lietadlo "Be-32K" sa stal členom parížskej výstave a spôsobil záujem medzi odborníkmi v odbore na medzinárodnej úrovni.

V neskorých sedemdesiatych názov Beriev G. M. Beriev implementáciu novej špecializácie - vývoj a výrobu zložitých radarové varovanie a vedenie, "A-50", rovnako ako vývoj systémov "Tu-142MR", ktoré poskytujú ultra-dlhodobý vzťah. Základom pre nich mali slúžiť ako stojaci na výzbroj lietadiel. V rovnakom období v konštrukčnej kancelárii začal pracovať na vytvorení unikátneho lietadla činila pýchou ruského lietadla - jet superťažkého "A-40".

"Albatros"

"Albatros", alebo "A-40" - to je najviac dlhotrvajúci projekt Beriev Aircraft Company. Beriev Aircraft Company, ktorá sa neskôr stala senzáciou. Na základe KB boli vyrobené dva prototypy. Medzi rokmi sa začala v roku 1987, vo svojej histórii, "Albatross" nastavil 143 svetový rekord letu, všetky výstavy sa stal senzáciou. Military Model "A-40" s vybavením uspôsobený na prepravu viac ako 6 ton bômb, torpéd a ďalších zbraní.

Jej akvizície na začiatku 90. rokov bola dohodnutá s poprednými zahraničnými krajinami. Británia vyjadrila zámer nahradiť svoje obojživelníky hliadka vozového parku na "A-40". Avšak obdobie, v ktorom procesy vyjednávania, bola kríza v Rusku. Navy vedenie oznámilo predsedníctvo menom. Beriev na zmrazenie finančných prostriedkov a nie je potrebné pre armádu v lietadle tejto triedy.

PAO Beriev Beriev konštruované tri verzie tohto modelu - osobné, nákladné a záchranu v kabíne pre cestujúcich modelu je určený pre 105 cestujúcich. Zákazníci a spotrebitelia na týchto lietadiel nie je dobre. Zároveň KB verí, že sa situácia zmení k lepšiemu, pretože "Albatros" - ideálne obojživelníka pre použitie v produkcii ropy a zemného plynu na polici.

modernosť

K dnešnému dňu, Beriev Aircraft Company. Beriev Aircraft Company vyvíja a implementuje hydroplány na mnohé oblastiach ekonomickej aktivity v krajine. Na základe Irkutsk Aviation Enterprise bol navrhnutý lietadla "Be-200" Multi-use:

• Pre mimoriadne situácie ministerstva.
• účely hasenia požiaru (na palube môže trvať až 12 ton vody).
• Nákladu a využitie vozidla.

Spoločnosť aktualizovala hydroplány "Be-12", ktorá sa už podieľa na hasenie požiarov v Chukotka, v oblasti Irkutsk, na krymskom polostrove. Transport modelu "Be-12NH" bol aplikovaný na ďalekom severe, sa používa na prepravu nákladu na Sachaline, Kuril ostrovy.

Jedným z najnovších technických vývoji dizajnu Bureau. Beriev stal hydroplánu "Be-103" - jednoduchý model pre osobnú dopravu (5-6 osôb). Na prístup k vykonávaniu "BE-112", "BE-114", smer perspektívny Hydroletadla sú obri mimo hmotnosťou väčšou ako 1000 ton.

Združenie a aktivity

V roku 2011, Beriev Aircraft Company. Beriev bola pripojená JSC "taví." Podnik vyvíja nové modely letecká technika pre ruských a zahraničné trhy. Hlavné aktivity:

• Research (experimentálna, teoretický) aerodynamiky, hydrodynamiky, vybavenie, dizajn materiálov pre letectvo.
• Vývoj nových modelov lietadiel a vybavenia.
• Certifikácia a letové skúšky novej technológie.
• Zavedenie sériovej výroby lietadiel iný účel.
• Vzdelávanie a odborná príprava technických a leteckého personálu.
• Podpora predaja techniky (technické a vedecké poradenstvo, opráv a tak ďalej.).
• Leasing lietadiel a tak ďalej.

recenzia

O Beriev Aircraft Company. Beriev záujemcovia o stavbu lietadiel a rozvoja priemyslu, iba pozitívnu spätnú väzbu. Väčšina vysokých nádejou na oživenie masovej výstavby hydroplánov a vidí to ako pozitívny trend. Súdiac podľa správ z médií, KB za predpokladu práce po dobu niekoľkých rokov, čo ukazuje na vysokú profesionalitu zamestnancov a konkurencieschopnosti výrobkov.

Oficiálne prieskum mienky zamestnancov posledný nastal v roku 2007, od tej doby sa situácia dramaticky zmenila. Združenie začal pracovať na medzinárodných štandardoch, aby držiteľovi príslušného osvedčenia a prijímať objednávky od MMF Rusku.