'Rail War'

Držať na železničných komunikácií partizánskych operácií nepriateľa meradle v priebehu druhej svetovej vojny ponúkol plukovníkovi za starých čias, Sabotér bombardér. Jeho myšlienky boli podporené vedúceho TSSHPD (ústredie z partizánskeho hnutia) generálporučíka Ponomarenko, ktorý im dal Stalinovi a dostal súhlas k ich realizácii.

Scale partizán sabotáž bola nazývaná "Operácia Rail vojna". Bolo rozhodnuté, že držať v prednej časti najdôležitejšie strategické bitke pri Kursk výbežok. V predvečer tohto boja, pomer síl nepriateľa boli približne rovnaké. Výsledok bitky závisel do značnej miery na tom, ako úspešne sa bude konať manéver vojská k používaniu rezervy a čo je najdôležitejšie, zabezpečiť podmienky pre zásobovanie armády so všetkým potrebným.

"Rail war" - bola pripravená akcia. Školiace strediská a partizánske škôl zvýšil počet vyškolených odborníkov na demolácie a inštruktormi.

Zakázanie všetky nepriateľa železničnej infraštruktúry v rozsahu, v akom bolo plánované, to vyžadovalo obrovské množstvo rozbušiek a sám výbušniny, čo nebolo partizánmi. Napájacie jednotky vykonáva pomocou dlhého doletu, leteckých síl.

"Rail vojna" plánuje vykonať na prednej strane, ktorej dĺžka je tisíce kilometrov od severu k juhu a sedemsto päťdesiat kilometrov od západu k východu hĺbky. Odklon určený na držanie v troch etapách, z ktorých každý bol povinný trvať pätnásť až tridsať dní.

"Rail vojna" začala v roku 1943, 3. augusta. Communications nepriateľ súčasne zaútočil sedemdesiat štyri tisíc partizánov.

Ponomarenko, využívajúce idey Starinov následne vytvoril svoj vlastný plán podvratnej činnosti. Ponomarenko si myslel, že riskantné údery na nepriateľské vrstiev nevhodné. Podľa neho bolo dosť spôsobiť presne určiť štrajku na železnici, čo podkopáva koľajnice pomocou malej nálože. Tak, že plánuje vytvoriť nedostatok železničných tratí z Nemcov a zrútenie dopravného systému na Kursk bitky.

Starinov zase obhajoval svoj názor, argumentovať, že nepriateľské poschodiach strategické účely. Okrem toho zničili koľajnice len toľko, aby obnoviť v porovnaní s dokončením škody spôsobené kolapsom vlaku. To by viedlo k oveľa rozšírenejšie ničenia a prerušenie pohybu.

Výsledkom je, že chlapec bol poslaný do sídla ukrajinskej a Ponomarenko naďalej realizovať svoj plán.

Nie je bez jeho tradičné sovietskej formalizmu. Ponomarenko stanoviť určitý plán v číselnej podlomené lišta pre partizánskych skupín. Je potrebné poznamenať, že tento prístup priniesol viac škody. Uvedenom poradí podkopáva nielen hlavné, ale aj výmenu, rovnako ako zle alebo vôbec nie chránenej skladby. Ako výsledok, mnoho veliteľov radšej vyhodiť minor spôsoby, akými nevyužitý vetva.

Súčasne Nemci sa naučil dosť rýchlo obnoviť "bod poškodenie", ktorý je potrebné povedať, bol zvyčajne nie viac ako 30-35 centimetrov. Vynašli "železničný most", ktorý je položený na zničenej zemi. Nedostatok obrazov nacisti použije na vyrovnanie vzácne belgickej, holandskej pobočky.

To znamená, že "Rail vojna" v prvej fáze v dôsledku rôznych odhadov viac škody na väčšine Červenej armády, ako Nemci.

Pre druhú a tretiu etapu vedením hnutia partizána vzala do úvahy chybu. Tentoraz sa nevykonáva jednotlivé "bodová" výbuchy a vybuchol koľajnice na veľkých plochách, ničiť podvaly. V decembri 1943, tretej etapy.

Napriek chybám, "Rail vojna" znížila hlavný náklad, ktorý prišiel z Európy na východ, viac ako 30%.