Saimensky kanál. Jazero Saimaa. Vyborg Bay. plavby

Saimaa Canal (mapa nižšie pomôže čitateľovi pochopiť, s jeho umiestnením) - splavnú kanál medzi zálivu Vyborg (Rusko) a jazerá Saimaa (Fínsko). Otvoriť toto zariadenie v roku 1856. Celková dĺžka 57,3 km, z ktorých Rusko má 34 km a Fínsko - 23,3 km.

History of creation

Prvé pokusy o pripojenie zálive Fínska a jazerá Saimaa boli vykonané v roku 1500 a 1511, resp guvernér Vyborg Eric Turesonom Belko. Ďalší pokus bol vyrobený v roku 1600, keď dvaja zárezy boli vykonané, ale to je všetko preč. Už za vlády Kataríny Veľkej bol ponúknutý nový plán - ako Vuoksi spája jazera Saimaa na jazere Ladoga, predpokladané budovať kanál obísť Imatra. Avšak, príliš vysoké náklady, ktoré museli byť vynaložené na tomto projekte, viedli k odmietnutiu uvedenie plánu do popravy. V roku 1826 na zasadnutí mestskej súdy Karélie a Savolax bolo rozhodnuté vyslať delegáciu roľníkov do Petrohradu k cisárovi jemu na pripojenie Lake District s pobrežných mestách. Prijímať a počúvať poslancov, Nicholas Aj nariadil vykonať potrebné vyšetrovanie. Avšak, nebolo zistené skutočné majetok, v súvislosti s týmto nezačali ktorým kanála. Pri ďalšom otázka vznesená guvernér Vyborg v auguste Ramsay v roku 1834. Priebeh tohto prípadu dal senátor L. F. Hartmann (Head of Financial expedície) a princ Menshikov. V meste Vyborg zriadiť výbor na odhadovanie a plánovanie projektu. Pre počiatočné štúdie sme pozvali známy švédsky inžinier. Ako výsledok, jeho práca ukázala, že jazernej vody sú v nadmorskej výške od 256 stôp, a náklady na zariadenia budú tri milióny rubľov. Požadovaná suma bola pridelená v splátkach počas pätnástich rokov.

Takže v roku 1845 bola zahájená stavba. Vo svojom procese švédsky inžinier Nils Eriksson urobil niektoré zlepšenia v pláne kanáli. Spočiatku, v čele stavebné firmy bol barón Karl Rosenkampf, ktorý získal prezývku "Baron kanály." Avšak, v roku 1846 zomrel a bol nahradený generálmajor Stjernvall. Všetky stavebné práce sa vykonávali podľa ministerstva financií Fínska. Celkové náklady predstavovali 12,4 milióna fínskej ochrannej známky. Celková dĺžka stavby - 54,5 mil dvadsať osem brán žula bol postavený na tomto segmente.

Vytvorili sme a staval, a konečne postavil ...

26.srpna 1856 bolo slávnostné otvorenie budovy. To bol načasovaný tak, aby korunovácia cisára Alexandra II. Fínsko bolo pyšný Saimaa kanál, ktorý pomáhal dostať do púštnych oblastí krajiny. Dal zvláštne čaro nedotknutej krásy prírody. Na brehoch Canal pamätné známky s nápisom, že bola založená na švédskom a ruskom, ktoré sú uvedené všetky subjekty podieľajúce sa na vytvorenie tejto štruktúry. Všetky stavebné vykonané veľmi originálne a odvážne, vzhľadom k tomu, že rozdiel v úrovni pripojeného vody sa prietok v kanáli je extrémne rýchla.

Vernisáž sa konala o štyri roky skôr, než sa plánovalo. Ďalším rysom tohto projektu bolo nízke náklady na také obrovské množstvo práce. Tu sa tieto faktory hrali úlohu: poctivosť a usilovnosť fínskych manažérov, rovnako ako nízke náklady na pracovnú silu, pretože tam boli predovšetkým zúčastnené väzňov.

hodnota kanál

Saimaa Canal mala veľký význam pre rozvoj tohto regiónu. Populácia Karélie a Savolax konečne zbaví výlučnej ekonomickej závislosti na vzdialených prístavov jazera Ladoga a Botnickom zálive (severná časť). Výhody použitia tejto konštrukcie by mohla byť ešte výraznejšie v prípade, že projektoví manažéri boli schopní eliminovať sebecké zásah obchodníka hale. To znamená, zo strachu, že stratí svoj monopol v oblasti obchodu, ktoré zaujmú aj pomocou iných metód zabezpečili, že kapacita brány bol obmedzený. Výsledkom je, že všetky lode plaviace týmto spôsobom by mali mať šírku tela nie viac ako sedem metrov. Inak všetok tovar museli byť preložené do Vyborgu hodí rovnaké požiadavky lode. Týmto spôsobom niekoľko obchodných firiem poskytujú monopol na vývoz. A v dôsledku toho sa Saimaa Canal z Vyborgu stratil veľa zo svojho významu pre rozvoj regiónu. Avšak, neskôr pri rekonštrukcii tejto budovy, šírka brány výrazne zvýšil.

Lake Saimaa v predrevolučnej ruskej vodidiel

V roku 1870 to bolo objavené cez osobnej železničnej dopravy medzi Petrohradom a Helsinki. Táto udalosť je sprístupnená pre verejnosť z najkrajších miest v južnom Fínsku. Železničné komunikácie dal nový impulz k rozvoju Karelskej šije a celého okolia. Tam sa začal objavovať osady postavené strediska a sanatóriá, uvedené prašných cestách, ktoré spájajú jednotlivé osady a železnici. Veľkú úlohu v novom vývoji tejto oblasti hrala Saimaa kanál. Teraz, keď slúžil nielen k rozvoju obchodných vzťahov. Plavby sa stali populárne vo Fínsku jazera Saimaa a vodopádom Imatra. Takže tieto miesta začali klesať v ruskej literatúry, ktorá popisuje kultúrne pamiatky tejto oblasti. Zároveň došlo k literatúry zameranej na popularizáciu informácií o regióne a propagovať svoje atrakcie, rovnako ako vytvorenie nového obrazu. Vydávané špeciálne príručky, ktoré popisujú Saimaa kanál a jeho okolia. Väčšina z nich obsahuje informácie o dopravných cestách, poštové stanice, plán lodí a vlakov, informácie o hoteloch, rovnako ako kde najať kone, kúpele a kúpele a ďalšie. To všetko svedčí o tom, že pred revolúciou, informácie o objekte ako významný atrakcií Fínska bol veľmi dobre známy. Putovanie Saimaa kanálu bola samozrejmosť pre outdoorových nadšencov.

Country life na kanále

Prvé vily začali objavovať tu v čase výstavby. Sekcia kanála, ktoré boli v oficiálnom použitia boli zdobené výsadby, slúžila ako podnet na prenájom pozemkov na prenájom alebo na výstavbu rodinných domčekov. Okrem prírodných krás, rekreácie popularity v tejto oblasti prispelo k dobrej komunikácii poskytnutých motorových plavidiel podieľajúcich sa na riečnej plavby a odovzdávanie tejto vodnej cesty. A čoskoro bohatí obyvatelia Vyborgu a Petrohrade, staval na pobreží ku kanálu Nuyamaa jazero. V Ryattiyarvi bol najluxusnejším vile patriaci do Ruský minister zahraničia Von Giers. Bol postavený jeden z inžinierov, ktorí sa podieľali na stavbe kanálu. Väčšina chat vyčnieval svojou architektúrou, boli zdobené vežami, balkóny a rezbárske práce, boli obklopení pestované rozsiahlou záhradou s altány a móla. Mená domov sú romantické, rovnako ako ich vonkajšiu tvár, "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Dopyt po nehnuteľnostiach v tomto regióne bola tak vysoká, že sa stala rentabilné stavať na prenájom. Saimaa Canal, že čas je nielen slávne vily, ale aj veľké majetky. Najznámejší z nich je názov Lavola, patril rodu Cheseff a bola umiestnená v ústí objektu. Manor s vilami tvoria veľmi pestrý súbor, atmosféra tu bola zábava, medzinárodná. Plavby, koncerty, návštevy a prechádzky oživilo verejný život, ponúka rekreantom veľa dojmov a príležitostí príjmov pre miestnych obyvateľov. Avšak, po revolúcii vidieckeho života išiel do poklesu, a spolu s ňou aj Saimaa Canal. Výlety na neho už nie je záujem v ruskej Čechách.

protitankové prekážky

Plány generálneho štábu fínskych ozbrojených síl v tridsiatych rokoch minulého storočia, táto skupina vody bol považovaný za možný spôsob, ako organizovať dodávky armáde. Súlade s plánom očakávať vojenskú akciu sústrediť na Karelskej šiji. A tak v roku 1939, sa zistilo, že kanál nemusí byť v bojovej zóne v priebehu ďalšej naliehavé komisie. Išlo o vážnou prekážkou hlbokým kanála. Preto bolo rozhodnuté používať ho v anti-obrany. Výsledok bol úplne zaplavila rozsiahle územia v oblasti jazier a Kyarstila Lyukyulya ventel. Celková plocha zaplavených oblastí bolo tridsaťpäť kilometrov štvorcových. V období 1941-1944 nezúčastnila kanál v nepriateľstvo.

obnovenie navigácia

Vzhľadom na to, že mierová dohoda založená medzi Sovietskym zväzom a Fínskom, doľava Vyborg Bay na území ZSSR, a rozhranie medzi kanálom na dve časti, nakoniec prestal fungovať. V povojnovom období pre obnovenie plavby musí nielen vykonávať rekonštrukciu stavieb a schátraných zariadení, ale tiež dosiahnuť dvojstrannú dohodu o využití tohto vodného útvaru. Prvýkrát sa táto otázka bola vznesená v roku 1948, ale oficiálne medzivládne rokovania sa začali až v roku 1954. Podľa tejto dohody Sovietsky zväz opustil skupinu fínskych inžinierov študovať stav vodných cestách. Odborníci dospeli k záveru, že riečne kanály na území Sovietskeho zväzu je veľmi vhodná pre obnovenie plavby po nich. Avšak, práca v tejto oblasti začalo po trinástich rokoch po tom, čo sa obe strany nakoniec dospela k jednomyseľnému rozhodnutiu v nájomných záležitosťou. V roku 1968, rekonštrukcia bola dokončená. V priebehu roka to bolo veľmi rozšíril možnosti šírku pásma plavebných komôr.

Cruise - K Saimaa Canal

Lappeenranta - kúpeľné mesto vo Fínsku. Atraktivita je daná jazera Diet, na brehu, ktorého je a Saimaa kanálu. Výlet loďou na týchto vodných plôch - jediná vec, ktorá láka turistov z Ruska. Mimochodom, toto je jediný v ruskom vnútrozemských vodných cestách, prostredníctvom ktorej môžu lode ísť zahraničných firiem. Osobné lode prevádzkovanej na plavby, niesť turistov z Ruskej federácie a vo Fínsku. Skôr podľa zmluvy z roku 1963, cestujúci prichádzajúci z Fínska do našej krajiny, majú právo na bezvízový vstup. Avšak, s pristúpením SR k Schengenskej dohode, táto zmluva bola zrušená. Teraz cestujúci sú potrebné na získanie víz. Avšak, oni sú potrebné len v prípade, že loď bola v katastri Rusku, napríklad, sú zasadené pre svoje výlety do Vyborg. V prípade, že plavba trajektom z Fínska nezahŕňajú návštevy ruských prístavov, nie je nutné vízum. Napríklad parník "Christina Brahe", musí prejsť cez územie našej krajiny, čo lety medzi Lappeenranta a Helsinkách a loď "Karélie" - medzi Vyborgu a Lappeenranta.

Cestovať očami turistov

Ťažko si predstaviť, koľko rokov bude trvať, ako výletné rokmi. Koniec koncov, Fíni, ktorí by chceli vidieť pamiatky Saimaa kanálu, nie moc, a našich návštevníkov ešte menej. A to aj napriek tomu, že jednosmerný cestovný lístok je asi tridsať eur. Cesta stojí za tie peniaze.

Dĺžka trasy je štyridsať tri kilometre, ale tvorí osem brán. Keď loď na Saimaa kanál prekonáva prvý z nich - je to zaujímavé. Avšak, na tretiu brána začne rásť podráždenie, a nemôže čakať na ôsmy, keď je už na konci, ale stále zaujímavé. Keď loď dosiahne hraničný prechod Nuiyamaa začína kontrola dokladov. Zaujímavým faktom je, že tento príspevok je kombinovaná - Automobile a vodu. Ak sa ocitnete na lodi v spoločnosti fínskych turistov, sme pripravení na to, že sa často správajú ako väčšina Rusov: začnete silné nápoje, než loď opustí kotvisko. Mnoho turistov špeciálne kúpiť lístok na plavbu s vysvetlením, že na lodi je obchod "duty-free". Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že vo Fínsku s alkoholom napryazhenka, takéto správanie je úplne pochopiteľné. Počas všeobecných vodítok pitie márne snaží upozorniť na príbeh kanálov, hrádzí a ďalších atrakcií. A tam je to isté, čo vidieť - kanál je veľmi krásna. Napríklad pri Vyborgu svoj kríž skôr vysoké mosty - železničné a cestné. Všetky navigačné systémy postavené na žulových stĺpov a vystavené na ostrovoch. Časť kanála vyrezávané v horninovom masíve, druhá časť má jemne zvažujúca piesočnatej pláže s balvanmi. Pozdĺž kanála rastie hustý les, ktorý v kombinácii s kameňmi formami veľmi krásnej krajiny. Ruská časť úplne usadil blízkosti Vyborg stále naraziť na osamelých chát a potom je púšť. Jediné živé miesto - v pohraničnej oblasti, kde chodník prechádza v Lappeenranta. Úplne opačný obraz na fínskej strane: tu osady sa nachádzajú bezprostredne po kontrolného bodu. V Lappeenranta priestoru, než sa dostane na poslednú bránu, to je hlavný prístav na tejto vodnej ceste - Saimaa terminál. Tam sa vykonáva nakladanie / vykladanie nákladných lodí. Záťaže sú väčšinou z ruskej strany - až dva milióny ton ročne.

jazero Saimaa

Keď loď prekonáva posledný bránu, dostane v jazere Saimaa. Prvá vec, ktorú majú výhľad - to je veľmi veľké celulózy a papiereň. Náš sprievodca nám hrdo hovorí, že existuje viac ako dva a pol tisíc ľudí. Že je "zázrak" civilizačných kazí dojem z cesty, to bráni Lappeenranta nájdete plnú turistickú stav. Koniec koncov, spoločnosť, a to aj v prípade, že je vybavená modernou liečebné zariadenia, je to stále ton skládok v jazernej vody, vďaka čomu je nevhodná na kúpanie v okruhu niekoľkých desiatok kilometrov. A čo je najzaujímavejšie v turistických brožúrach nehovorí nič o prítomnosti rastliny tu. Ale to nie je všetko: v prednej časti závodu je cukrovinky továreň, ktorá tiež robí dumping do jazera, nie je divu, že je v oblasti podnikania je úplne pokrytá trávou. A tu, napodiv, je hlavný turistický komplex sa nachádza - "Huhtiniemi" - a letné hotel "Karelia-Park". Blízko "plot" s cukrovinkami továrne v hodnote jeden komplex - "Saimaa". Je pravda, že vyzerá trochu nudné, opustené, ako ťažko udržať nad vodou v malých mestách hotelov sovietskej éry. K dispozícii je tiež pláž a je pravda, aby sa dostal do vody, bude musieť prekonať trávnaté húštine alebo sa snaží preniesť na špeciálny most, ktorý, mimochodom, rozdelené vo svojej strednej časti, ale po prestávke niekto ochotne dal dosku. Tu je rezort!

Lappeenranta

Hlavným lákadlom je Lappeenranta pamätník cintorín, ktorý sa nachádza v centre mesta. Tu si môžete prezrieť hroby padlých vojakov počas obdobia 1939-1940 a 1941-1944 rokov. A to je veľmi zaujímavé, všetky jednotlivé pohreb, nie sestra. U cintorína, ktorá nadväzuje na pomník vojakov, volania na území Karelskej šije (teraz na území Ruskej federácie). Skladá sa z dvoch častí - sochy a dosky s menami osád a mená vojakov, mimochodom, medzi nimi sú aj po rusky. Zvlášť mnoho z nich medzi domorodcami Terijoki (Zelenogorsk). V skutočnosti, tam už nie je predmetom záujmu. Mesto má moderný vzhľad, veľmi dobre udržiavané a neustále rekonštruovať. Neexistuje nič, čo robiť. V noci sa Lappeenranta spať, všetky obchody sú zatvorené, môžete len nájsť stánky predávajú hamburgery a iné podobné pokrmy. Tu, aj budova stanice je uzavretý až do siedmich ráno. Blúdenie prázdnymi nočnými ulicami, je zrejmé, prečo Fíni ako "rip" v našej krajine.

Imatra

Toto mesto je úplne odlišná od Lappeenranta, jeho história je oveľa kratšia. To bolo založené v roku 1948 a je umiestnený tak blízko hraníc s Ruskom, ktorý je chytený domácej celulárnej siete. Imatra sa nachádza pri prameni rieky Vuoksi. Hlavné podnik mesta - hute a vodnej energie. Avšak, na rozdiel od Lappeenranta na pobreží jazera neexistujú žiadne priemyselné objekty. Existujú dva druhov pamiatka - prvý vyhradený na turbíne, a druhá - prenosové veže. Hlavným turistickým lákadlom je umelé pereje Imatrakoski. Pred výstavbou vodných elektrární bolo prirodzené, v predrevolučnej časy ruskej bohémskej lásky sem prísť a užiť si vodopád. Práve tu sa voda pustí podľa plánu, tento zostup je hlavné "turistické atrakcie" Imatra. Druhý bod záujmu - koróna Park, ktorý sa nachádza na ostrove, ktorý oddeľuje staré koryto rieky Vuoksi a zásobníkom. Založené parku Emperor Nicholas ja, ktorý prikázal perejí a jeho okolie zostala nezmenená. Mesto Imatra pre turistov je omnoho atraktívnejšie než Lappeenranta, tam je pomerne moderný hotel, rekreačné a amatérsky rybolov prezentované skvelú príležitosť prežiť nezabudnuteľné chvíle na brehu jazera Saimaa.

Saimaa Canal: Rybárčenie

Rybárčenie na jazere výborné po celý rok. Hlavnými druhy rýb - šťuka, ostriež, vnútrozemská losos, pstruh hnedý. Miestne lovia nie sú závislí, a to napriek skutočnosti, že šváby sú prakticky skákanie na pláži sám, Fíni z nejakého dôvodu, že sa nepoužíva pre jedlo. Chytiť väčšinou turisti z Ruska. V neskorom jar vláčenie najlepšie lososa a pstruha sú hryzenie. Celoročne šťuka chytil. Okrem toho existuje veľa mieň, často loviť trolling a rovnováhu. Vzhľadom k veľkým rozmerom nádrže určiť, kde skryté ryby, nie je tak jednoduché. Avšak skúsený rybár vždy vráti do Saimaa s dobrou úlovku. Tunajšia príroda je čistá a pomaly, prispieva k upokojeniu, vedie k meditácii a rozjímanie. Nádherná dovolenka bude poskytnutá na vás!