Dĺžka mosta cez Kerčskom prielive stále nie je presne známa. História, súčasnosť a budúcnosť mosta cez Kerčskom prielive

Konštrukcie mosta na pobreží Taman polostrov cez Kerčskom prielive získala na sile ihneď po zjednotení Kryme s Ruskom. Kedy bude nový dopravný uzol uvedený do prevádzky, bude to priamo pripojiť oblasť Krasnodaru a na Kryme. Čo najskôr vyčleniť pre dizajn a prieskumných prác na samotnej stavby. Aj keď nie je známe, aká bude dĺžka mosta cez Kerčskom prielive. Pravdepodobne chodba až 2 krát vyššia než rovnakej veľkosti výstavby 1944. Moderné most prechod významne urýchliť rozvoj cestovného ruchu v regióne a poľnohospodárstvo.

Most cez Kerch úžiny. projekt fotky

Projekty dopravných prechodov boli prezentované na odborníkov z ministerstva dopravy Ruskej federácie a členov medzirezortnej komisie. Jeden z novej dopravnej infraštruktúry Kryme - most dvojúrovňové cez Kerčskom prielive - budú zlúčené (cesty a železnice). Toto rozhodnutie odborníkov ministerstva prišiel potom, čo študoval všetky možnosti.

Návrhári vytvorili 74 projektov, ktoré sa líšia cenou, dĺžku prístupových ciest. Medzi nimi sú tu možnosti pre výstavbu tunela z bodov Tuzle a ošípaných. v oblasti mostné konštrukcie odborníkmi považované všetky možnosti, ale je potrebné poznamenať, že tunel bude drahšie ako most, a bude musieť vybudovať viac. Termín výstavby kombinovaného mosta cez úžinu - 3,5 roka. Sú tu možnosti pre výstavbu dopravného koridoru z prístavu "Kaukaz" a ďalších miestach. Foto jedného z projektov dáva predstavu o kombinácie dvojúrovňového ciest a železničných tratí.

najsľubnejšie projekty

Odborníci z ministerstva dopravy a Medzirezortná komisia dôkladné posudzovanie všetkých projektov mosta medzi Kaukazom a na Kryme. Najsľubnejšie rozpoznaný 4 varianty 74 rokov. Každý z nich má inú dĺžku mosta cez Kerch úžiny:

1. "Northern" - trasa Cape lucernou a m pod malým uhlom na svojej dĺžke 10,3 km ..
2. "Zhukovsky" - most cez zo Žukovce pľuvať ošípané, dĺžka - 6,3 km.
3. "Yenikalsky" - úzky most vyrovnanie úžiny 5,7 km na dĺžku.
4. "Tuzla" - prechod z dopravnej m Ak-istič na Tuzla, dĺžka -11,7 km ..

náklady na projekt

Spočiatku, ministerstvo dopravy Ruskej federácie oznámila minimálnej výške 50 miliárd. Rubľov potrebných pre výstavbu cestného mosta medzi Taman a Kerčskom polostrove. Ruský prezident Vladimir Putin a dodal úloha: vybudovať spoločnú dopravný uzol (cestnej a železničnej).

Varianty dodatky tvoriť mostík tunela na spodnej úžiny. Celkové náklady na celé budovy budú spresnené až do polovice jesene 2014 as dĺžkou mosta cez Kerčskom prielive. V čase, keď by mali byť dokončené inžinierske a vývojové práce, ktorá bola úspešne vykonaná v priestore budúcej stavby.

Podľa odborníkov, výstavba náklady na mostíku môže prekročiť 300 miliárd $. Rubľov. Okolo 84 miliárd rubľov. Z celkovej sumy bude vynaložených na prípravné práce. Náklady na projekt a celá konštrukcia sa zvyšuje ako štúdium prírodných vlastností úžiny, jeho geologickej stavby a umiestnenie na Kerčskom polostrove objektov históriu, kultúru a archeológiu.

Most v Kerčskom prielive

Most of Tuzla až m. Ak-breaker zvolený Medzirezortná komisia, zahŕňa výstavbu železnice a cesty nad ním. dve železničnú trať a postavené štvorprúdová diaľnica budú položené. Ďalšia na fronty železnici pokračuje pod autom, a vedľa neho. osobitné cestné a železničné prejazdy bude postavený na ražni základni. V prípade dopravného koridoru konštrukcia s projektom "Tuzla" bude vyžadovať najkratšia železničnú a cestnú vstupy (36 a 38 km v uvedenom poradí). Funkcia verzia, ktorá zahŕňa výstavbu mosta na obežnej dráhe Tuzla Spit, - úspory pri výstavbe príjazdových komunikácií.

"Možnosť Tuzla"

Tuzla a priehrada sa nachádza v južnej časti úžiny, v najširšej svojho cieľa. Výstavba v tejto časti projektu je výrazne odlišná od trasy spájajúcej port "Kaukaz" na východe a na západe Chushka vrkoč:

1. "Voľba Tuzla" poskytuje na výstavbu najdlhšieho chodby. Podľa dĺžky projektu mostu cez Kerčskom prielive dosiahne 11,7 kilometrov.
2. Plocha bude použitý na výstavbu celej infraštruktúry, vrátane skladov a ďalších zariadení.
3. Bude schopný chrániť pred účinkami rozsiahlych výkopových Scythian mohyly a ďalších atrakcií, ktoré oplývajú v tejto oblasti.
4. Stavitelia sa bude snažiť obísť neobvyklé prírodné črty Kerch a Taman polostrov - bahenných sopkách.

Prirodzené vlastnosti Kerčskom prielive

Stavba dopravného koridoru sa začne po skončení geologických, hydrologických a ďalších štúdií v oblasti výstavby mosta. Tektonické podmienky sú komplikované, je znateľný dopad na ekosystém má ekonomickú aktivitu. Plánované práce nesmie poškodiť navigačných a rybích zdrojov úžiny. Projektanti sa pokúsili vziať do úvahy základné prirodzené vlastnosti a podmienky vodného útvaru oddeľuje Taman a Krym. Kerch úžina (celkom):

• pôvod - tektonický;
• Dĺžka - 45 km;
• Šírka - od 4,5 do 15 km;
• hĺbka - 5-15 m;
• krajné bod Kerch Peninsula - m Ak-istič;.
• Krasnodar hrana krajné bod - m Tuzla;.
• Klíma - mierne kontinentálne.

Kerch Strait - staroveký dopravný koridor

Kerch mesto založené gréckymi osadníkmi v stredu BC VI storočia. e. Tu sa nachádzajú ruiny starovekého mesta Panticapaeum - hlavného mesta Bosporan kráľovstva. Strait územie v dávnych dobách bol nazývaný Cimmerian Bospor k podobnosti s Bospor medzi Čiernym morom a Egejské more (Stredozemného mora). Západná časť taiwanských umýva Kerchensky Krymský polostrov (Tavrida). Na východe je Taman Peninsula. V okolí Kerč nájdených Scythian mohyly, dávne osady, pevnosti a ďalšie pamiatky histórie a kultúry.

Komunikácia medzi západnou a východné pobrežie existoval v staroveku. Cimmerians mohol predbehnúť ich stáda prehrýzť plytkých vodách, spája Azovské more a Čierne more. Šírka Kerčskom prielive umožňuje obchodníkom a rybári v lodiach ku krížu. Kerch mesto zaradený do zoznamu dedičstva UNESCO za súčasť územia, na ktorom Great Silk Road. Kerch kanál časť vozovky, s názvom "Varangians k Grékom" bol tiež. V spodnej časti sa nachádzajú čiastočne ponorené staroveké grécke mesto, fragmenty vojnových lodí Osmanskej ríše.

História mosta (1903-1953)

Na začiatku dvadsiateho storočia, britská vláda plánuje vybudovať železničné trasu z Anglicka do Krymu, most cez Kerčskom prielive, otvoriť cestu k Kaukazu do Indie. Na realizáciu projektu nemal dostatok finančných prostriedkov. Emperor Nicholas II tiež zdalo, v roku 1903, že ruský štát bude stavať most cez Kerčskom prielive medzi Kerch a Taman, ale realizácia plánu prerušila vojna v roku 1914. Počas Veľkej vlasteneckej vojny medzi severom a kaukazské oblasti a na Kryme boli dejiskom prudkých bojov medzi Nemeckom a ZSSR. Nemeckí vojaci vybudovali pontónový most cez Kerčskom prielive, ale Führer požadoval vybudovanie 5 kilometrov trvalej jar 1943.

Myšlienka mosta nemeckého architekta Alberta Shpeera nacistami nemal čas na realizáciu. Po vyhnaní nacistov z Taman a Krym sovietskych inžinierov oživil nemecký projekt, stavitelia používaných kovových konštrukcií a zariadení ostali nacistami. Na konci apríla 1944 sme začali inštalovať pilotmi a na začiatku novembra na Kaukaze smerom toho istého roku odišiel do prvej časti "Krym" stanice. Vo februári 1945 sa most zrútil pod tlakom ľadových blokov, ktoré vietor a vlny sú poháňané od Azovského mora. V roku 1953 začal pracovať trajekt, spájajúci Taman a Kerch.

Nerealizované projekty Bridge

Po rozpade Sovietskeho zväzu, Rusko a Ukrajina opakovane nastolila otázku dopravného koridoru cez Kerčskom prielive. Od roku 1991 bol vyvinutý asi 20 projektov v diskusii, ktorá bola za účasti prezidentov Ukrajiny a Ruska. V roku 2004, trajekty slúžiace trasy boli nahradené a rokovania vstúpila do vleklé fázy. Práce na projekte oživil v roku 2010, kedy Ukrajina bola zmena vlády. V jednej z prezentácií boli vyhlásené konštrukčné parametre: dĺžka mosta - 4,2-4,5 km, financovanie - 24 miliárd rubľov .. Na Euro 2012 dopravnej chodby bolo prepojiť Kaukazu a Krymu, ale jeho stavba bola opäť odložená. Most cez Kerčskom prielive v pláne postaviť v predvečer olympijských hier v Soči. Potom Interstate komisia zvolila najkratší "severná" verziu (od m. Lucernu m. Malé Kut). Projekt bol ponechaný žiadny papier.

Krasnodar región - Krym

Pri vytváraní nového mosta bude prevádzkovať existujúce prechod úžinou Kerch (Port "Kaukaz" - "Krym" portu). Sezónu 2014 sľubuje, že bude "hot". Ak chcete získať na Kryme k odpočinku, Rusi cestovať vlakom do Krasnodaru či Anapa. pokračovať cestu autobusom do prístavu, "Kaukaz", nasledovaný trajektom do prístavu "Krym" z hlavného mesta Kuban alebo na pobreží Čierneho mora. Ďalšie variant dodávky cestujúcich - katamaránom z Anapa do Kerčskom portu.

Kerch Bridge: Pohľad do budúcnosti

Podľa odborníkov, nie sú tam žiadne prekážky pre výstavbu novej dopravnej križovatky. Ruskí experti v odbore geológie a hydrológie vykonala nevyhnutné štúdie a meranie pobrežia Kerčskom prielive. Prednosť sa dáva možnosti trasy, prezývaná "Zhukovsky" a "Tuzla". Pri posudzovaní týchto projektov brať do úvahy veľa faktorov, vrátane pamiatkovej starostlivosti na brehu úžiny. Most spojí dve populárne rekreačná oblasť, ktoré potrebujú rozvoj. Ekonomika polostrove Krym získal pádny prírastok do dopravnej infraštruktúry potrebnej pre rozvoj výroby, prístavov, komunikácie, cestovný ruch a poľnohospodárstvo.