Dvojtaktné dieselové motory: princíp prevádzky zariadenia, výhody a nevýhody

Moderný vznetový motor - je efektívne zariadenie s vysokou účinnosťou. Ak by boli staršie diesely umiestnené na poľnohospodárske stroje (traktory, kombajny atď P.), v súčasnej dobe sú vybavené obvyklými mestských vozidiel. Samozrejme, niekto spojený s dieselovým čierny dym z výfuku. Nejakú dobu to bolo, ale teraz výfukový systém je aktualizovaný, a tieto nepríjemné účinky takmer žiadny. Uvažujme dvojtaktné vznetové motory a ich vlastnosti.

Niektoré všeobecné informácie

Kľúčovým rysom dieselového motora je jeho zvýšená efektivita. To je vzhľadom k väčšej miere palivo, ktoré je 15% efektívna. Pozriete Ak sa na pohonné hmoty na molekulárnej úrovni, tu vidíme uhľovodíky s dlhým reťazcom. Vďaka tomu je výstup účinnosti motorovej nafty je mierne vyššia ako benzín.

Princíp fungovania klasického naftového motora je previesť vratný pohyb kľukového mechanizmu (kľuky) na mechanickú prácu. Hlavným rozdielom medzi motor s vnútorným spaľovaním beží na benzín je v procese prípravy a zapálenie zmesi paliva so vzduchom.

V motorovej zmesi tvorba prebieha priamo do spaľovacej komory. V súlade s tým, keď je maximálny tlak dôjde k zapáleniu zmesi. Dobrý alebo zlý, sa budeme zaoberať neskôr, a teraz uvažujme najzaujímavejšie.

Dvojtaktný vznetový motor

Takýto typ motora má v súčasnej dobe malé rozšírenie, ako na stroje s kývnymi piestami. Skladá sa z plynovej turbíny, ktorá je nevyhnutná pre premenu tepelnej energie na mechanickú a ventilátora. Zásada z posledných krokov je zvýšenie kapacity zvýšením tlaku. Ako výsledok - zníženie spotreby paliva.

Valce motora sú usporiadané proti sebe v horizontálnej polohe. Vlastne, prečo dvojtaktné motory sú tak menovaný? To je spôsobené tým, že valce pôsobia iba jednu otáčku kľukového hriadeľa. Teda máme dve hodiny.

Pre prevádzku dieselového cyklu dvojtaktný je nasledujúci. Keď piest zostupuje do jej najnižší bod je valec je naplnený vzduchom. V určitom okamihu sa otvára výfukový ventil a skrze neho plyny. V rovnakej dobe, a to prostredníctvom dolnej časti okna do valcov dodáva vzduch.

Princíp fungovania dieselovým motorom dvojtaktným

Je pozoruhodné, že v týchto dvoch typov spaľovacích motorov používa očistenie: okná a ventilu štrbinu. Ak sú skrine valce použitý pre vstup a výstup - to je okenný systém. Ak je problém nastaviť pomocou špeciálneho ventilu v prívode vojne a cez okná, systém ventilu-štrbinou. Tento spôsob čistenia a vyplachovanie optimálnejšie. To je spôsobené tým, že nie všetok vzduch opustil vo valci. Niektoré z nich sa nachádza mimo motor. Takzvaný systém čistenia priameho toku zaisťuje optimálne odstránenie spalín z valca.

Dvojdobý vznetový motor môže bežať na nejakú dobu. To je vzhľadom k menšiemu počtu mechanického pôsobenia vnútri valca. Vzhľadom k tomu, piest začína svoj pohyb od dolnej úvrati. V tomto okamihu, sací ventil sa zavrie a okná. V dôsledku toho je kompresný proces začína. Tryska je umiestnený v hornej úvrati. Palivo sa zapaľuje horúcim vzduchom. Ak je piest nadol spaľovací produktu rozšírený.

Ventil preplachovacie štrbina

Podstatné zvýšenie len môže byť dosiahnutý, keď je účinnosť pneumatický motor beží pozdĺž osi valca. Ak splachovací kruh použitá v prvých dvojtaktných motorov, ktoré sa nedajú správny výsledok, neskôr použité iba ventilu štrbinu. Tento systém bol schopný minimalizovať množstvo nepřetavena oblastí vo valci. Systém nechá trochu skoro uzatvoriť výpustný ventil. Tento prístup podstatne znížiť stratu čerstvého náboja a lepší preplňovania. Dnes ventilu štrbina prepláchnutie použitý na lodiach a vojenskej techniky.

Výhody dvojtaktný motor

Prvý takýto motor bol predstavený svetu v rovnakej dobe, kedy je klasický 4-mŕtvica vznetový motor. Relatívne nedávno bolo zážihové motory 2-taktný. Kľúčovým rysom - malá hmotnosť. Tu môžeme hovoriť o znížení hmotnosti o 40-50% oproti klasickej dieselové motory k turbíne. Pomerne dôležitým prvkom pre moderné autá, keď sa vývojári snažia čo najviac znížiť hmotnosť automobilov.

Ďalšou výhodou je to, že zariadenie je dvojtaktný vznetový motor o niečo jednoduchšie, jeho brat. Vďaka menšiemu počtu súčasťou servisu ľahšie a lacnejšie. Zatiaľ čo druhý môže byť a argumentovať, pretože nie všetky zápasia s týmto typom motora. Takáto pohonná jednotka môže prerobiť a opraviť s minimom nástrojov. V skutočnosti sa jedná o zjednodušenú verziu motora s vnútorným spaľovaním. Okrem toho, prítomnosť kompresora šetrí palivo značne. Približne 40 až 50% nafty zachránil vďaka konštrukcii push-pull. Samozrejme, že všetky motory majú svoje vlastné výhody a nevýhody. V niektorých prípadoch je oveľa dôležitejšie nevýhody, pretože obmedzujú univerzálnu platnosť.

osobné nedostatky

Opäť platí, že ak si vypísať všetky nevýhody zoznamu, pamäť je rotačný motor. Skutočnosť, že tu treba rozlišovať nasledujúce nevýhody:

• Vysoké náklady na údržbu;
• Nedostatok náhradných dielov;
• skvelá cena na motore.

Prvým bodom je kvôli nedostatku dielní, kde sú pripravení prijať opravu dieselový motor dvojtaktný. To je úplne prirodzené a logické, pretože nie mnohí výrobcovia masovo vyrábať tieto motory, ešte menší počet sád vozov. V bežnom čerpacej stanice napájacej jednotky v prípade, že áno, je to drahé.

Ale zvyčajne tam je len mínus tretí - bez potreby náhradných dielov. Presnejšie povedané, oni sú, ale iba na zákazku. Môžu čakať mesiac alebo viac. Pokiaľ vo veľkých mestách a budú schopní opraviť také spaľovací motor je a nájsť časti, vo vnútrozemí urobiť, je nepravdepodobné, že uspieť tak. Tu sú výhody a nevýhody toho je diesel. Ale teraz zvážiť niekoľko dôležitých detailov.

Niečo málo o mazacím systéme

Ako sme pochopili, tento dieselový motor má svoje silné a slabé stránky. Nesmierne dôležitou súčasťou olejového systému. Ona je zodpovedná za efektívnu prevádzku trecích častí a chladenie, peniaze z vkladu. Každý, kto je už dlho známe, že na tieto účely sa používa motorový olej odporúčaný výrobcom. V našom prípade, všetky rovnaké.

Pár slov by som chcel povedať o prietoku mazacie tekutiny. Nie je nutné čakať na ekonomiku. To je vzhľadom k pridanie maziva priamo do paliva pre normálnu prevádzku trecími časťami. Je logické, že bude vynaložených veľmi rýchlo, a to bude musieť byť pridané pravidelne. Okrem toho malá olej hladovanie môže poškodiť dvojtaktné vznetové motory veľmi rýchlo. Aspoň pokiaľ ide o poradie skôr, než pri normálnom benzínovým motorom. Preto je mazací systém je pomerne slabá, ako silné strane a nemali by sme zabudnúť na to.

na životné prostredie

V posledných rokoch sa konštruktéri sa neustále snaží znižovať množstvo škodlivín vypúšťaných výfukový systém do atmosféry. ekológia otázka je docela akútna. V prípade, že európske krajiny už dlho zavedené ekologické normy, je to oveľa horšie ako v Rusku. Ako je u vznetových motorov všeobecne, a to už dlho používa špeciálny časticových filtrov a nízkym obsahom popola oleja, ktoré výrazne znížia emisie škodlivých látok do ovzdušia.

V našom prípade to bol povedal, že olej je spaľovaný v komore. To má veľkú nevýhodu z hľadiska ekológie. Okrem toho, časť zmesi paliva so vzduchom, je nehorľavý a vidí von. To všetko spolu s výfukovým systémom spôsobuje vážnu ujmu do atmosféry. Preto dvojtaktné naftové motory sú najvhodnejšie použiť vo vojenskej technike a letectva.

letecká diesel

Rozšírené tieto typy motorov dostal v letovom technikou. Najviac používané v ľahkých lietadiel. Vysoký výkon pri malých rozmeroch - boli rozhodujúcimi faktormi pri výbere pohonných jednotiek pre lietadlá. Okrem toho, prítomnosť a neprítomnosť boost zapaľovania hral len k lepšiemu. Prevádzka ICE sa zastaví prívod paliva a zmesi vzduchu.

Stojí za zmienku, že dvojtaktný lodné motorovú sa nebojí zmeny teploty. Okrem toho, často veľký mráz je ďalšie vnútorné chladenie spaľovacieho motora, čo je veľmi dobré. To všetko, spolu s použitím relatívne lacného paliva, aby bol tento nafty je veľmi populárny. Pravda rozdelenie obmedzenej zložitosti inštalácie a údržby kompresora. Okrem toho je palivo treba doplniť mazivo, čo tiež cena nie je lacná. Vo všeobecnom letectve je skvelá voľba, vzhľadom na uvedené faktory.

Zvýšená tepelná záťaž

Zhodnotili sme kľúčové vlastnosti tohto motora. Napríklad, teraz viete, aké hmotnosti motora a aké sú jeho silné a slabé stránky. Ale rád by som, aby zvážila niekoľko dizajnových prvkov z pohonnej jednotky. Konkrétne sa zameriame na chladiacom systéme. Skutočnosť, že dvojtaktný vznetový motor je tepelne zaťažené, skôr ako 4-mŕtvica. To je vzhľadom k zvýšenej frekvencii piestu. Získava sa, čo podstatne zvyšuje teplota v komore. Je nutné znížiť účinné chladenie. Pokiaľ hovoríme o letectve, je všetko jasné. Vysoká rýchlosť a blížiace sa prúd vzduchu robia svoju prácu. To isté platí aj pre pracujúcich v ťažkých mrazoch, kedy nízka teplota okolitého prostredia je len plus.

V ostatných prípadoch je nutné chladiacej vody. Zvyčajne sa jedná o klasický systém. Jediná vec, ktorú by ste mali venovať pozornosť, takže je to o prevádzkyschopnosti všetkých systémov. Prehrievanie, a to aj krátkodobo, môže to viesť k zablokovaniu alebo iné problémy. V každom prípade je takáto možnosť by mal byť vypustený.

diesel zdrojov

Osobitná pozornosť by sa mala venovať plánovanie motor zdrojov. Faktom je, že to samo o sebe je životaschopný menej ako diesel benzín pohonnej jednotky. To je vzhľadom k použitiu druhu paliva. Zanecháva vklad v spaľovacej komore a vstrekovačov. To všetko výrazne znižuje ich životnosť. Pokiaľ ide o dvojtaktný spaľovací motor na vznetovým motorom, potom veľa závisí od prevádzkových podmienok a včasné služby. Pokiaľ je olej v čase mení, a motor neprehrieva, môže bežať 200.000 kilometrov. Pre obrneného zdroje podstatne menej a rádovo 100.000 kilometrov.

dôležité detaily

Moderné dvojdobý dieselový motor sa vyznačuje pokročilým palivového systému. To je beh motora ticho a hladko. Ale nebolo to vždy. Mechanické čerpadlo má svoje zvláštnosti. Konkrétne, každá tryska bola samostatný riadok. Tento prístup má však nedostatky, ale známy pre svoju spoľahlivosť a vysokú udržiavateľnosť. Neskôr čerpadlo lepšie a oveľa zložitejšie. Tam bol systém "Common Rail". Rozdeľovača paliva tohto druhu udržuje tlak v poriadku 2 milióny kilogramov na štvorcový centimeter. Trysky sú citlivejšie na kvalitu paliva. Poor paliva vedie k ich rýchlemu zlyhaniu.

Aby sme to zhrnuli

Všeobecne platí, že dvojtaktné naftové motory byť rozvíjaný a zdokonaľovaný. V každom prípade, rovnako ako spaľovací motor rotačné piesty vnútorné, sú zle napísaný. Avšak v blízkej budúcnosti budú zaberať výklenok v automobilovom priemysle. V súčasnej dobe sa používajú v lietadlách a veľkých komerčných a vojenských plavidiel. Je to spoľahlivý a relatívne skromný motor, ktorý s náležitou starostlivosťou bude pracovať správne. Súčasne, to nie je bez problémov a. Napríklad akútny problém chladenie a mazanie. Ešte dôležitejšie je otázka ekológie. Vyžaduje komplexný filtračný systém pre splnenie environmentálnych noriem. Z tohto prostého dôvodu, masovú výrobu, použitie týchto motorov vo všetkých typoch automobilov je ťažké a ešte nie je možné. Ale zlepšenie čistenia výfukových plynov systém je schopný vyriešiť tento problém a povedie k tomu, že dvojtaktné motory budú široko distribuované.