"Gneisenau, (bojových) charakteristiky a opis štruktúry

Slávny nemecký námorníctvo bojové "Gneisenau" bola uvedená do prevádzky v roku 1938 v predvečer druhej svetovej vojny. Konštrukcia tejto lode sa stala jedným z najambicióznejších na svoju dobu. Bojová loď slúžila až do roku 1943, kedy bol ďalší bitka vážne poškodený. Bol poslaný na opravu, ale nakoniec sa rozhodol zachovať. V roku 1945, krátko pred zabitím Nemecka, loď bola potopená. V histórii to bol známy nielen svojimi výkonmi zbraní, ale tiež vynikajúcim výkonom.

História budovy

Nemecká bojové "Gneisenau" - jedna z najslávnejších lodí druhej svetovej vojny. Jej história sa začala písať v roku 1933, kedy sa Tretia ríša rozhodla postaviť dve lode nového typu "Scharnhorst". Projekt bol realizovaný v úplnom utajení. Oficiálne, bojová loď "Gneisenau" vydaným pre iné plavidlo "Deutschland". Avšak, medzi verejným fikciou a tejto lode bol významný rozdiel.

"Gneisenau" líšili obrovskú masu z 19.000 ton, a jeho kapacita bola 161 tisíc konských síl. bojové Posádka sa skladala z 1669 vojakov. Pri všetkých svojich vlastnostiach, loď bola koncipovaná ako veľké zbrane - Nemecké námorníctvo perla. A to nie je prekvapujúce, pretože vedenie Tretej ríše rád začať úžasné a nákladné projekty, z ktorých nepochybne jeden, bol "Gneisenau". Battleship bol vytvorený ako odpoveď na Royal Navy a Francúzi (najmä francúzska loď "Dunkerque" typ). Jeho hlavný rozdiel od ostatných modelov je zreteľný nárast v rezerváciách a zbraní.

V roku 1935, loď dokonca musela znovu zástava kvôli vzniku novej, ešte odvážnejší, pokiaľ ide o dizajn, projekt. Začatie bolo vykonané 08.12.1936-teho. V ten deň, jeden z burst nosných reťazí, pretože to, čo loď bola dispergovania a bežal k brehu. Problém poškodenia otočil zadkom.

zbrane

Loď "Gneisenau" (Battleship) je pomenovaný po slávnej počas prvej svetovej vojny pancierového krížnika, ktorý patrí k eskadre admirála Spee. Sign vybraný nie je náhoda. "Gneisenau" bola prvá bojová loď nemeckého námorníctva, postavená v medzivojnovom období. Let poníženie a sankcie, ktoré nasledovali Versaillská zmluva skončila. Ale vzhľadom k tomu, že nemecká flotila zostala početne slabý, v 30 rokoch to bolo robiť, "Gneisenau" lode, ktorý je určený výhradne pre nájazdy. V Tretej ríši na novej lodi čaká na úspech, podobné tým, ktoré slávny titulnej predchodca.

V medzivojnovom období, výroba 283-mm zbraní začala v Nemecku, vyrobené špeciálne pre "Gneisenau". Battleship dostal zbraň, podobný zavedené "Dunkerque". Okrem toho, že obranné a útočné prvky nemeckej lodi práve testovaná s okom na očakávaných patovú situáciu francúzskych plavidiel tohto typu. 283-mm zbrane prekonať implementuje "Deutschland". Ich dostrel a palebnú silu pre jeho kalibru boli obrovské. Úspech novej zbrane nemohli spôsobiť schválenie v Berlíne.

Pre kontrolu požiarne lode "Gneisenau" získal súbor nástrojov, už osvedčil na typu "Bismarck" bojových lodí a "Hipper" typu krížnikov. Artogon regulované z miest nachádzajúcich sa v vežičkami režisérov. Sú dodávané ďalekohľady používané dôstojníkmi zodpovednými za streľbu a strelcov. Vrchol stabilizované gyroskopu.

Na pošte bol najmodernejšie zariadenia času. Napríklad, pevné balistický počítač rýchlosť, ložiská, zmeny vo vzdialenosti k cieľu a dokonca vziať do úvahy počasie. Zložité výpočty vykonáva v blokoch so špeciálnymi nástrojmi. delostrelecký systém riadenia paľby regulovať tri veže. Zároveň by mohol vystreliť na niekoľko cieľov (alebo sa zamerať na jedného a toho istého).

strelivo

Na "Gneisenau" Nemci používajú niekoľko typov granátov. Po prvé, zbroj-piercing. Ich použitie proti dobre chráneným cieľom. Mali spodnej poistku a malú nálož. Po druhé, bolo to polubroneboynye škrupiny. Podľa britského klasifikácie, oni sú tiež často nazývaný "Common". Majú trochu výbušný a majú väčšiu fragmentácia účinok. Boli použité proti cieľom s nie príliš hustou výzbroji.

A konečne za tretie, "Gneisenau" boli vysoko výbušných granátov. Mali hlavy poistku a použiť proti unarmored cieľov (tankov, anti-delá, svetlomety, nechránené pracovnej sily a tak ďalej. D.). Tieto pravidlá škrupiny nezmenili nemeckého námorníctva počas vojny. Polubroneboynye a výbušných granátov majú počiatočná rýchlosť 900 metrov za sekundu a iným nižšej hmotnosti (s niektorými vážiť cez 100 kg). Boli obvinení so špeciálnym hydraulickým pohonom.

Prvý škrupiny napájané štipcami a zavesených koľajníc. Potom sa valec tabuľky sa dostali do výťahu. Základný poplatok sa líši mosadzné rukávmi. Na prepravu špeciálnych zásobníkov boli poskytnuté. Sekundárne škrupiny kŕmené ručne. Munícia vozidlá pozostával z 1800 nábojov (1350 dur i moll 450).

vzhľad

Most "Gneisenau" ako jeho dvojča "Scharnhorst". Napriek tomu niektoré externé rozdiely medzi nimi boli prítomné. Rôzne kotvy boli umiestnené, protilietadlové guľomety, rovnako ako hlavného sťažňa. Po výstavbe "Gneisenau" maľoval v svetlosivej farbe. Jediné znateľné škvrny boli erby zobrazené na oboch stranách prednej.

Vo februári 1940, v prípade, že bolo rozhodnuté dať červené štvorčeky s čiernym hákovým krížom. To bolo vykonané s cieľom identifikovať zo vzduchu. Problém bol v tom, že Luftwaffe bol jeden jediný mesiac omylom potopila dva nemecké torpédoborce. Na jeseň roku 1940 počas post-opravy štúdiách v Baltskom mori "Gneisenau" Bol maskovanie sfarbenie.

výtlak

V priebehu prípravnej štúdie, bolo jasné, že návrhári nebudú schopné splniť výtlak 26.000 ton. Pôvodne sa predpokladalo, že by v súlade s týmito číslami, "Gneisenau". Battleship však prišiel ďalší masívne, že v roku 1936 jasne ukázala kontrola hmotnosti. V lodeniciach, vyhlásili poplach. Špecialisti existujú obavy, že loď bude menší ako je stabilný a jeho plavbe pokles. Okrem toho musel mať znížiť výšku voľného boku. Dizajn Tento manéver sa zúžil rozsah stability.

Problém zvýšenej posunu nájdených v čase, keď už bolo príliš neskoro na to zmeniť základné charakteristiky "Gneisenau". Bojová loď, ktorej dizajn bol základným stavebným kameňom celého projektu uloženého zvýšením šírku tela. Výsledkom je, že posun zvýšila na 33 tisíc ton.

elektráreň

Mnoho spory spôsobil elektrárni konštruktérov. To bolo najviac kontroverzné prvkom celého projektu "Gneisenau". Battleship, ktorého charakteristiky sa líšili nebývalý prvá čísla bola vykonaná metódou pokusu a omylu. So všetkým, čo nikto z tých zodpovedný nechcel znovu a znovu spomalí stavbu plavidla.

V počiatočnej fáze návrhu ako elektrárenských blokov vybraných turbozubchatye. S ich pomocou sa plánoval zabiť dve muchy jednou ranou: zabezpečiť vysokú rýchlosť plavidla a urýchliť načasovanie jej doručenia. Prístroj pracuje na paru. Nafty bola opustená, pretože pre tak veľké lode a nebol motor tohto typu. Riskantná voľba bola vykonaná admirál Erich Raeder. Uvedomil si, že dalnohodnost loď bude oveľa nižšia než pri použití nafty. Avšak, Navy nemal čas čakať na jeho vývoji a výrobe.

bývanie

Puzdro bojové mal pozdĺžny dizajn. Je vyrobená z ocele. Bolo rozhodnuté použiť ľahkej zliatiny - takže sa podarilo znížiť hmotnosť. Hlavným kýl lode bol vodotesný. Celé telo bolo rozdelené do 21 priestoru. 7 z nich sú zapojení do elektrárne.

Je prekvapujúce, že pri stavbe hlavnej lode oblúkom prvýkrát v každej fáze výroby bol použitý práve v prípade "Gneisenau". Battleship, ktorého obsah dizajn je zvedavý pamiatkou éry, to bolo to najlepšie nielen v ich vlastnostiach, ale aj vo výrobnom postupe.

Zvárané oceľové puzdro nahradiť bývania. S touto novou výrobné technológie to bolo drsné. Jeho výsledky mali veľa nedostatkov charakteristických "pokusov o písaní." V júni 1940, "Gneisenau" dostal vážne škody, ktorá ukázala, že mnohí odborníci budú musieť rozbiť hlavu nad tým, ako zlepšiť kvalitu zvarov. Líšili sa náchylné k bombardovaniu a torpédami hitov. A napriek tomu, že použitie zváranie mať vážny priebeh, nastavte smer vývoja celého odvetvia.

Jedným z najvýraznejších rysov bojové trupy boli nosovej rámy, má malý kolaps. Zároveň zostali tradičné kotvy. Boli umiestnené v Clusaz - jeden na pravej strane, dve na ľavej strane. V porovnaní so zahraničnými modelmi, voľný bok bol malý, ale v priebehu dokončenia a prekresľovanie projektu sa stal dokonca ešte menšie. Niekedy funkcie konštrukcia viedla k tomu, že more boli vytvorené silný sprej, kvôli ktorej musel výlučne prevádzkovať plavidlo z veliteľské veže.

Nos a časť dosky

Slávny bojové "Gneisenau", fotka, ktorá sa objavila rovnako často v správach o nepriateľské inteligencie a nemeckých novinách, prekonal niekoľko zmien, aby jeho "tvár" - na prove. Po boji proti "Rávalpindí" boli odstránené na palube kotvu. Kotvenie zariadenia inštalované v hornej časti stonky.

ďalšiemu incidentu v službe vykonal úpravy v konštrukcii "Gneisenau" v decembri 1940. Bojová loď, ktorej hlavnou Kharkteristika mu pomohol v boji, k ničomu počas búrky. V decembri 1940, búrka v Severnom mori spôsobili vážne škody na lodi. Po tom, "Gneisenau" epizóda bola posilnená prednej palube a vlnolamy. Je príznačné, že inovácie môžu objaviť v priebehu prevádzky bezprostredne po ďalšie problémy vznikli. Ďalšie konštrukčné riešenie by úplne vyriešiť problém "spúta" paluby, však znižuje jej pôsobnosť na prijateľnú hranicu.

Nastalo ďalší pozoruhodný nedostatok, ktorý má vplyv na bojové lode "Scharnhorst", "Gneisenau". Tieto dve lode rovnakého druhu líšili nedôležité plavbe po mori. Riešením by mohlo byť zvýšenie výšky spevneného okraja. Avšak, taká modifikácia prirodzene vedie k zvýšeniu hmotnosti panciera, ktorý bol tiež nepraktické. Nemci po celú dobu prevádzky oboch lodí patria do rovnakej dilemu - obetovali plavbe.

brnenie

Podľa tradície, všetci hlavní nemeckej vojnovej lode vlastnil ťažkú zbroj. Bol som žiadnou výnimkou a "Gneisenau". Battleship, ktorého opis je príkladom dobre chránené nádoby, sa rozdelí zvláštnym spôsobom vertikálne a horizontálne pancierovanie. Pomohli navzájom chrániť bojová loď z poškodenia životne dôležitých častí tela. V prípade, že strela zasahuje dosku, je nutné splniť zvýšenú bronepalubu.

Mnohé riešenia použitých v projekte, boli vyskúšané prvýkrát. Táto funkcia opäť zdôrazňuje, ako inovatívne a jedinečný bol "Gneisenau" (Battleship). Prvá svetová vojna dala nemeckým návrhárom bohaté skúsenosti. Zbavení práce v rokoch Weimarskej republiky, s novým elánom, vzali svoju prácu pri stavbe flotily Tretej ríše.

stabilita

Zásada oddelenia lode do priehradiek etabloval v priebehu prvej svetovej vojny. On tiež bol použitý v konštrukcii "Gneisenau". Battleship, krížnik a akákoľvek iná loď mala nejakú hodnotu len do okamihu potopenie. Preto je problém stability a udržať loď na hladine vždy stojí pred nemeckých odborníkov na jednom z prvých miest.

Konštrukcia "Gneisenau" bola navrhnutá tak, aby sa zaplavení dvoch priľahlých oddelení môže viesť k zatopeniu paluby. Autori projektu zaviedli niekoľko dôležitých a praktické nápady. Preto sú všetky priestory, na rozdiel od úzke a nachádza sa na špičke, boli rozdelené do niekoľkých vodotesných priestoroch.

V porovnaní s predchádzajúcimi a "Scharnhorst" a "Gneisenau" je k dispozícii oveľa väčší počet priečnych a pozdĺžnych prepážok. Začali používať inú Dreadnought. Práve vďaka týmto dielam aj v najťažších bojov podarilo udržať vodotesných pivnice a Motory- a kotolne. Tak, významne znižuje riziko nebezpečného náklonu.