"Moskvič-2150", SUV z minulosti: špecifikácia, fotky

Je dobre známe, že Sovietsky zväz bol veľmi skromný rozsah vozov. Je to dané skutočnosťou, že pre nedostatok nápadov a ekonomického a politického systému štátu. Tak, to bolo vyvinuté niekoľko pozoruhodných projektov s pokročilým alebo neobvyklých technických riešení, alebo jednoducho moderné stroje, ale väčšina z nich ešte neboli prijaté k sériovej výrobe. Ďalej sa pozrime na jednu z týchto vozidiel - "Moskvič-2150".

rysy

Tento stroj je prototyp, ktorý nebol vychovaný k sériovej výrobe. Jedná sa o kompaktný cestné osobné vozidlo určené MZMA na základe predchádzajúcich prototypov a produkčných modelov.

príbeh

V súčasnej dobe automobilka niekoľkokrát sa pokúsila vytvoriť terénne stroja. Avšak, žiadny z projektov doteraz získali úspech. Nižšie je histórie vývoja týchto vozidiel.

"Moskvič 410", 411

V roku 1957, na základe kompaktných modelov 402 a 407 boli navrhnuté MZMA s pohonom automobilov "Moskvič-410" a 411 sedan a automobil resp. Z pôvodných strojov dostali nosnej konštrukcie tela, ktorý je vystužený. Výrazne zmenila podvozok a pohonnú jednotku. Mosty nahradený prísnejších nezávislú predné zavesenie - závislé, teleskopických tlmičov - páky, nastavte prípad prenosu. Výsledkom je osobný automobil so svetlou výškou 220 mm, ktorý je schopný brodenie hĺbky až 0,3 m. Tieto stroje sú nastavené v rámci ktorého prijímaného v dobe vývoja programu analógy pohodlné SUV, predstavila všetkých kolies modelov jazdy cestujúcich.

"Moskovské-410" a 411 súťažil s GAS-M72, navrhnutý v rovnakom duchu. V dôsledku toho boli identifikované testované závažné nedostatky. To znamená, že telo sa ukázalo byť dosť ťažké, a prevodovky - nespoľahlivé. Okrem toho, auto bolo veľmi nepríjemné, pretože tuhé suspenzie a hlučnom prenosu. Nakoniec sme poukázali na nestabilitu a obtiažnu správu. To bolo kvôli nekompatibilite použitých jednotiek. Modernizácia sa cítil trápne, a na základe toho návrhárov MZMA k záveru, že je nemožné vytvoriť pohon všetkých kolies osobného automobilu na štandardnom podvozku, aj keď plyn bude pokračovať vo vývoji tohto systému.

"Moskvič-415", 416

Preto bolo rozhodnuté vyvinúť MZMA individuálne podvozok pre off-road vozidlá. A v rovnakom roku sme vytvorili "Moskvič-415". Z predchádzajúcich prototypov sa líšili hlavne prítomnosťou nosníkom rámu, poskytuje nižšiu hmotnosť a vyššiu pevnosť a trvanlivosť. PPC v kombinácii s rozdeľovacej prevodovky. Zavesenie použité na projekt 410. Pri vývoji dizajnu sa zamerala na Willys. stroje sú tiež veľmi podobné v celkovej koncepcie: obe sú kompaktné rámové SUV s cieľom maximalizovať zjednodušenú konštrukciu. V sovietskom verzii najpoužívanejších častí sériových MZMA strojov.

V roku 1960 sa predstavil "Moskvič-416", predstavovať šesť sedačková usporiadanie kabíny (415 model bol štvormiestny) a uzavretá karoséria. O niečo neskôr, predvolený motora nahradený M-408. Avšak, aj napriek veľmi úspešnú konštrukciu, tieto vozidlá nie sú získané rozšírené. Dôvodom bolo to tri dôvody. Po prvé, zariadenie nebola hodnotená ministerstvom priemyslu. Po druhé, je kapacita závodu boli plnom zaťažení. Po tretie, slúžil ako základ pre uvažovaných modelov vozidiel 410 a 411 v čase, vytrhnuté z výroby, takže použitie detailoch stratila rentabilitu.

"Moskvič-2148", 2150

Avšak, "Moskvič-415" a 416 použité pri vývoji vozidla "Moskvič-2150" a 2148, predstavil v roku 1973, stroje vytvorené v rámci štátneho projektu luxusného kompaktného SUV pre obyvateľov obce, kde boli konkurenti iz-14 a VAZ-2121. Nové prototypy vozidiel "Moskvič" (AZLK) zjednotené s modelom 2140, ktorý v tej dobe bol pripravený pre výrobu. Celková zastavaná dve vozidlá, jeden s pevnou strechou (2150), druhý - s plátnom (2148). Z prototypov 415 a 416 "Moskvič-2150", a v 2148 dostal bidlo rám, tuhou nápravou a tuhšie pružiny, a tak ďalej. D. Z tohto dôvodu, len AZLK prezentované SUV klasickej konštrukcie zo súťaže. Motor sa na "Moskvič-412", ale bol modifikovaný zníženie kompresného pomeru.

testovacie auto "Moskvič-2150" boli držané. Skúšobná jazda v nich vykazoval vysokú kríž. Avšak, boli identifikované a stavebné nedostatky.

V každom prípade je masová výroba VAZ šiel s pohodlnejšie, univerzálny a inovatívny dizajn. Predpokladá sa, že projekt AZLK bola zamietnutá z politických dôvodov. Avšak, vďaka klasickému usporiadaniu, ktorý bol prototyp vozidla "Moskvič", ktorá je charakteristická jeho armády priťahoval pozornosť. Avšak AZLK nemajú prostriedky na preukázanie problém v 2150 a 2148, teda ministerstvo obrany plánuje modernizovať vetvy Kineshma pre ročná produkcia 60 tisíc. Také stroja. Projekt však nekonal, pretože nebol financovaný.

Budúci rok po premiére v 2150, a v 2148 začal vývoj SUV s nezávislým zavesením a ďalšími technickými inováciami. Avšak, tento proces bol prerušený už v roku 1975 v súvislosti s úmrtím jedného z dizajnérov, aby sa špecializujú na SUV. V tejto práci na túto tému ( "Moskvič") AZLK otočil.

Až do druhej polovice 80. rokov. v rámci spoločnosti boli návrhy na oživenie projektu 2150 (2148), ale v čase, keď všetky zdroje rastliny, ako vždy, mali plné ruky práce.

Ako výsledok, to zostalo 2 kópie auto "Moskvič-2150". SUV minulosti je zachovaný v oboch verziách. Sú v retro múzea. Rovnako ako u predchádzajúcich prototypy, jeden známy prežívajúce "Moskvič-415S" a telo 415 prototypu vozidla "Moskvič". Photo 2150 predstavil veľmi dobre, zatiaľ čo iné verzie boli prevažne archívne zábery.

telo

Vozidlo bol zastúpený v tele troma dvierkami v prevedení, pevný a strechy (cestovať a koči v tomto poradí). Druhý voz bol vybavený váľať bar. V porovnaní s predchádzajúcimi re-navrhnutý prototypov. Obe vozidlá boli skladacie dverové madlá a stúpačky pod každými dverami. V tomto prípade, závesy boli vonkajšie. 2150 vybavená posuvné okná (v 2148 bolo iba jeden kus čelné sklo). Optika, s výnimkou rozsahu od 412 modelu a sériovým číslom osvetlenie nastaviteľné, prevzatého z GAS-66. Stierače presunutý na dne pohára, na rozdiel od predchádzajúcich prototypov automobilov "Moskvič". Fotografie ukazujú rozdiely medzi verziami. Na uvažovaných vozidiel bolo zistené, dve palivovej nádrže 60 l na oboch stranách tela. Docela nezvyčajne umiestnená rezervné koleso: zadnú časť pravej strany. To bolo vykonané s cieľom zjednodušiť používanie zadnými dverami, pretože poskytuje prístup nielen k batožinového priestoru, ale aj v súvislosti s ním interiéru, rovnako ako, aby sa zabránilo jeho prehýbaniu pod zaťažením z bicykla.

Tvorcovia predpokladaného prevádzky vozidla v ťažkých vidieckych podmienkach, kde N príslušná služba, takže jeho dizajn sa snažili zaistiť maximálne pohodlie a jednoduchosť. Z tohto dôvodu sme vykonali iba 6 mazanie bodov.

Celkové rozmery sú 3,615 m dlhá, široká 1,626 m a 1,85 m vysoké. Rázvor je 2,27 m, sledovať obe osi -. 1,27 m posledné dva parametre boli vyššie v porovnaní s východiskovou podvozku. Pohotovostná hmotnosť - 1,05 tony.

Ako hlavný výhodu oproti konkurencii tvorcov pripomenúť pevnejšie a trvácnejšie rámovú konštrukciu vozidla "moskovská-2150". Avtolegendy ZSSR medzi SUV, ako je napríklad GAZ-69, UAZ-469, rovnako ako svetovými náprotivky času, mal podobné schému. VAZ-2121 z tohto hľadiska bolo najlepšie auto.

Okrem toho konštruktéri zamerané na účinnosť, pokiaľ ide o materiály na výrobu strojov vyžaduje 1/3 počtu UAZ 469 kovu.

motor

Na rozdiel od modelov 415 a 416, a to na "Moskvič-2150" nainštalovaný motor M-412. Jeho mierne upravené, zníženie kompresného pomeru na 7,25 umožniť použitie 76 benzínu v prírode. Tento 4-valec karburátor pohonnú jednotku objemu 1,5 litra s 2 ventilmi na valec vyvíja 75 l. a. výkon pri 5800 obj. / min a 111,8 Nm krútiaceho momentu pri 3800 ot. / min.

Výfukový systém vykonáva na pravý bok. chladiaci systém nemrznúca zmes je tesný. Motor je vybavený začína predhrievač.

prevodovka

Vozidlá vybavené 4-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Rovnako ako u predchádzajúcich projektov, rozloženie zostal klasický pohon všetkých kolies, "Moskvič-2150" bol spojený prednú nápravu. Za týmto účelom sa v jednom prípade sa prevodovky opatrené prípade prenosu 2 rýchlosťou. Ďalšie zariadenia (navijaky, čerpadlá, a tak ďalej. D.) Aby bolo možné PTO nich. Mosty - nezostrihané s plne plávajúcou hriadeľa nápravy. Rear-diferenciál má pozitívny zamykanie.

Súťažiaci majú ďalšie kompletný systém pohonu.

podvozok

Konštrukcia podvozku takmer bez zmeny prevzaté z prototypu 415 a 416. Iba zvýšenej dráhy a kolesá základ pre zvýšenú stabilitu. Obe suspenzie - na obidvoch pozdĺžnych semi-eliptických listových pružín. Vybavená stabilizačnými tyčami.

Klírens je 220 mm.

Riadiaci mechanizmus má hybridný štruktúru s šnekovým valcom s dvojitým hrebeňom.

Brzdy - bubon na všetkých štyroch kolesách.

15 palcov kolesá sú kované kolesá a terénnych pneumatík. Namontovaný na guličkových ložiskách, takže budú striedať v rôznych uhlových rýchlostí.

Nemenej závažným klasického off-road konštrukcia zavesenia vzhľadom k tomu, že auto je vytvorený pre použitie v náročných podmienkach. To bol hlavný rozdiel od konkurentov, ktoré majú nezávislé zavesenie predných kolies.

interiér

Stroj má 6 osôb. Okrem toho, prístup k zadným sedadlám cez zadné jednokrídlové dvere a dvere batožinového priestoru s podnožkou. Predné sedadlá majú len jedno pozdĺžne nastavenie. Zadná prezentované dvojité lavice umiestnené pozdĺž dosky. To znamená, že alokácia vypožičaný z "Moskvič-416", a to bolo používané pre otvorenú verziu 2148. Predný panel mal pasívnych bezpečnostných prvkov. Okrem toho, stĺpik riadenia je skladací. Priamo oproti rukoväte pre cestujúcich upevnenú na sedadle.

Zadné sedadlá majú dvojitú skladacie vankúš rozšíriť nákladový priestor.

jazdné výkony

Maximálna rýchlosť "moskovská-2150" a 2148 je 105 km / h (120 km / h na iných dát). Testy ukázali, že sú určite presunúť rôzne povlaky (piesok, íl, orba) a schopný prekonať ford hĺbky 0,6 m. Zásoby palív 120 l chýbali viac ako 500 km. Tieto stroje boli schopné ťahať príves s hmotnosťou až 0,35 m.