Sovietska limuzína ZIL-41041 - pýcha éry

Môžete a mali by ste písať o tomto stroji iba veľkým písmenom. ZIL-41041 - nie len auto - je to symbol éry. Jeho vývoj padol v čase veľkej konfrontácie v studenej vojne. Bol modelom strojárskeho priemyslu Sovietskeho zväzu a bol svedkom jeho kolapsu.

Vozidlo nebolo zostavené, nebolo prešlo cez dopravník, ale bolo postavené ako loď v lodenici. V roku 1986 sa legendárny ZIL-41047 oprávnene považoval za najťažšiu a najdlhšiu sériovú limuzínu na svete. Jeho osemvalcový motor V s pracovným objemom 7695 cm3 zrýchlil viac ako 3-tonový automobil na 190 km / h za 13 sekúnd. Súhlasím, výborné ukazovatele na túto dobu. Toto prémiové auto samozrejme nebolo predávané na súkromné použitie. Bol prístupný len na vrcholový vrchol politbyra. Všetci ostatní vysokí predstavitelia mali mať GAZ-14 "Chaika".

Až do začiatku deväťdesiatych rokov mali stroje ZIL-41041 bezpečnostnú klasifikáciu na svojich výrobných dokumentoch. A autá, ktoré prebehli 100 000 km alebo viac, podliehali recyklácii. Každé vozidlo ZIL, ktoré uniklo zničeniu, malo svoj vlastný nepríjemný osud ...

Trochu histórie

V V roku 1985 bola postavená prvá ZIL-41047 limuzína, ktorá nahradila ZIL-41045. Návrhári spriahnutých svetlometov boli obdĺžnikové, zvýšili mriežku a vymenili zadné svetlá. Na osobe a dverách vodiča boli odstránené rotačné okná. V období od roku 1976 do roku 1983 bol ZIL-4104 vyrobený s rôznymi úpravami, potom od roku 1983 do roku 1985 bolo vidieť svetlo modelu ZIL-41045. Vyznačuje sa okrúhlym tvarom svetlometov a mnohými ďalšími technickými vlastnosťami. Vozidlo 41047 sa stalo najväčšou a najťažšou limuzínou tej doby.
Vykonávaný podľa klasických kánonov s karosériou na rámu rámu, s nezávislým zavesením predných kolies, mal dĺžku rádovo 6330 mm, výšku 1500 mm a rázvor 3880 mm, svetlá výška 170 mm. Nebolo možné auto otočiť. Dokonca aj s najvyššou rýchlosťou smeru kormidla pri vysokej rýchlosti vozidlo nestratilo stabilitu. Prvá osoba štátu - prezident Michail Gorbačov - až do roku 1991 vychádzala z obrneného rozšíreného modelu ZIL, ktorého hmotnosť bola 6 ton. Veľkosť brnenia dosiahla 7,5 cm. Výkonná 8-valcová pohonná jednotka s celkovou kapacitou 7 litrov spotrebovala viac ako 23 litrov vysoko oktánového benzínu na sto kilometrov.

Uzavretá výroba

Autá ZIL-41041 Boli postavené iba v uzavretých automechanikách, ktoré patrili do 9. riaditeľstva KGB ZSSR. Viacstranová príručka pre používanie a údržbu stroja zostala v niekoľkých kópiách, ktoré sú teraz tak zriedkavé ako samotné stroje. Celý proces budovania auta sa vykonal ručne. Základom tela bol ťažký zvarovaný rám. Jeho pôvodný dizajn poskytol stroji neuveriteľnú superstabilitu. Vozidlo malo predné nezávislé pákové zavesenie, teleskopické tlmiče nárazov a stabilizačný stabilizátor.
Telo ZIL-41041 Typ limuzíny bol vytvorený z celokovových, zváraných, štyroch dverí. Mal tri rady sedadiel, ako aj špeciálnu sluchovú časť, ktorá oddeľovala vodiča a stráže od salónu vysokými ľuďmi. Salón v základnej konfigurácii mohol sedieť sedem miest. Predné sedadlá boli ozdobené drahou kožou, zadné sedadlá boli ozdobené velúrou. V základnej verzii sa predpokladala úplná elektrobalka. Salón limuzíny bol ako múzeum nábytkového umenia. Rámy okien, dverí, predného panelu - to všetko bolo hotové s prírodným drevom. Systém chladenia vzduchu pozostával z dvoch nezávislých klimatických systémov.

Auto nie je pre každého

Zaujímavé je, že limuzínové telo bolo vyrobené ručne. Majitelia zriedkavých profesií - klopári, ktorí sa podieľajú na výrobe častí malých sérií, vytvorili dvere, krídla, strechu, kapotu a veko batožiny. Potom boli všetky tieto prvky dôkladne namontované v karosérii vozidla a individuálne sa prispôsobili. Keď bolo limuzínové telo pripravené, bolo pokryté farbou pomocou komplexného viacstupňového procesu. Zahŕňala aplikáciu 9 až 15 vrstiev farby. Každá vrstva bola leštená a vysušená. Prakticky všetky limuzínové uzly boli originálne a nemali analógy. ZIL bol a teraz je auto pre elitu.