Ťažké vojenské dopravné lietadlo Il-76TD: technické charakteristiky

IL-76 je ťažké vojenské dopravné lietadlo, model, ktorý lietal viac ako štvrť storočia. Na jeho základe boli vytvorené rôzne modifikácie, civilné i vojenské. Samotná loď bola upravená, nové príležitosti boli doplnené, existujúce boli rozšírené. Napriek pomerne vážnemu veku, na základe tohto stroja sa stále vyvíjajú nové verzie.

Model TD sa stal jednou z týchto úprav. Ilyushin Design Bureau ho predstavil v roku 1982, niekoľko rokov po začatí výroby prototypu. Dva symboly v názve sú dešifrované ako "doprava ďaleko". Ďalšie detaily, ktoré rozlišujú túto verziu, budú uvedené nižšie.

História stvorenia

V polovici šesťdesiatych rokov minulého storočia dostal Ilyushin Design Bureau príkaz na rozvoj dopravného lietadla. Práca sa uskutočnila niekoľko rokov a skončila na prelome 70. rokov. Už v marci 1971 bol prvý prototyp lietadla IL-76 spustený do ovzdušia. V tom istom roku sa na leteckej výstave vo Francúzsku prezentuje širokej verejnosti.

V roku 1973 model prechádza do masovej výroby. Prvé autá boli zostavené v továrni na výrobu lietadiel. Chkalov v Taškente. O niekoľko rokov neskôr, v roku 1976, lietadlo bolo tiež prijaté armádou. Od tohto momentu sa Taškent stáva hlavným výrobcom tohto modelu. V tých istých rokoch vypukla vojna v Afganistane a podľa neoficiálnych informácií 95% dopravnej a personálnej dopravy počas nepriateľských útokov bolo presvedčené presne novinkou sovietskeho leteckého priemyslu - IL-76.

K dnešnému dňu sú modernejšie úpravy tohto stroja stále základom ruského vojenského dopravného letectva. A hoci lietadlo patrí do nákladnej flotily - to bolo počas rokov Afganistanu, dostal pár malých zbraní kalibru 23 mm, ktorý sa nachádza v chvoste.

popis

Dopravné lietadlo Il-76 sa stalo prvým lietadlom pre Sovietsky zväz, ktorého hlavným hnacím systémom boli turbodúchadlá. Zvyšok vozidla bol zostavený podľa bežného princípu pre ťažké letectvo: zamotané krídla a zadnú časť v tvare T s jedným kýlom. Charakteristickým znakom je úplné utesnenie servisných aj nákladových priestorov. V rovine sú tri nákladné otvory, z ktorých jeden je na zadnej strane a dva v prednej časti. Toto usporiadanie umožňuje pristátie priamo do 4 prúdov (zadné okno niekoľkých dverí), ale v praxi to nebolo použité. Vo väčšine prípadov pristátie bolo vynechané len z predných poklopov, zatiaľ čo zadné s pomocou padákov vyrábali ťažké zariadenia.

Zároveň, ako každý iný typ lietadla, IL-76TD má špeciálne vybavenie, ktoré sa nachádza v dvoch úrovniach, štyri elektrické zdvíhadlá a samozrejme aj niekoľko nákladných navijakov. Konštrukcia zadného poklopu je štandardná, s tromi dverami, z ktorých dve sú otvorené po stranách a centrálna časť sa znižuje, čím vytvára akúsi priechod pre vstup alebo vjazd. Okrem toho je v nákladnom priestore niekoľko valčekových dráh na uľahčenie pohybu veľkých kontajnerov.

Lietadlo má 4 výkonné motory, ktoré sú umiestnené na stĺpoch pod krídlami. Pri pohľade zhora alebo zhora je jasné, že krídla sú nad trupom, v podobe výčnelku, ktorý spolu s prednou časťou (čo je práve nižšie) je charakteristickým rozdielom prototypu prítomného vo svojich modifikáciách vrátane občianskej verzie IL-76TD. Výkonný podvozkový systém, usporiadaný podľa päťbodového schémy (4 pod krídlami, 1 pod nosom), umožňuje pristátie nielen na betónových prúžkoch, ale aj na základnom nátere.

modifikácie

Predtým, ako začneme modifikácie, treba poznamenať, že model, ktorý sme opísali, sa narodil skôr v reálnom živote ako na papieri. Spočiatku tieto listy dostali vojenské lietadlo s vystuženými palivovými nádržami, ako aj nové motory. Potom, po určitom čase, keď návrhári začali robiť civilné verzie, jeden z nových variantov dostal staré meno.

• IL-76 je vojenské dopravné lietadlo. Slúžil ako prototyp pre rad ďalších vozidiel.
• IL-76T - v tejto modifikácii pridala prídavnú palivovú nádrž. Verzia sa stala experimentálnou, ale zvýšenie rezervy paliva by mohlo výrazne zvýšiť rozsah letov.
• IL-76TD - získal turbodúchadlo D-30KP-1. V iných ohľadoch opakuje predchádzajúci vývoj.
• IL-76TDP - tiež opakuje predchádzajúci vývoj. Hlavnou aplikáciou je požiar lesných požiarov, pre ktoré je nákladná záťaž mierne upravená a je nainštalovaný systém vypúšťania vody.
• A-50 - základ tohto vývoja je rovnaký prototyp s prídavnou palivovou nádržou. Lietadlo bolo vybavené systémom DRLO (detekcia a kontrola radaru na diaľku).
• IL-76M je kombinovaná verzia špeciálne pre Air Force. Technická časť opakuje verziu T, ale má kanónovú výzbroj, ako aj možnosti A-50.
• IL 76MD - vojenská možnosť nad označenou TD. Nové motory a vojenské "vypchávky". Mohol prepravovať stredné tanky alebo vojenské jednotky až do 200 osôb.
• IL-76LL - táto verzia bola zostavená v jednom vyhotovení a bola lietajúcou laboratóriou na vývoj a testovanie nových motorov. Sami zákazníci boli vývojári Ilyushin Design Bureau.
• IL-78 je palivový tanker. Minimálna výzbroj, minimálne zaťaženie. Dve ďalšie palivové nádrže.
• Adman1 - verzia A-50, zhromaždená pre letecké sily Iraku. Mal ďalší radar.
• Adman2 - stroje boli tiež poslané irackým vzdušným silám. Toto lietadlo bolo zapojené do kontroly a vedenia bojovníkov.

Neštandardný vývoj

Okrem verzie LL, ktorá bola vytvorená pre vývojárov, vyšla ešte niekoľko neštandardných variácií. Podľa neoficiálnych informácií existovali v 1-2 kópiách a nedostali ich vlastný symbol-digitálny názov. Ako prototyp pre všetkých slúžil ako IL-76T - lietadlo so zvýšenou rezervou paliva. Medzi nimi bola lietajúca nemocnica, nosič laserových zbraní a dokonca simulátor nulovej gravitácie určený špeciálne pre astronautov.

Zdvíhacia kapacita

Pri vývoji všetkých moderných lietadiel, bez ohľadu na to, aký typ, dizajnéri musia brať do úvahy množstvo vonkajších aj vnútorných parametrov, inak loď jednoducho nebude schopná vstúpiť do ovzdušia. Po dokončení vývoja a začatí sériovej výroby zákazníci leteckej spoločnosti budú venovať pozornosť iným vlastnostiam, ale jeden z nich bude bežný medzi dizajnérmi a dopravcami.

Toto je nosnosť. IL-76TD v priebehu mnohých vylepšení bol schopný niesť pol krát viac ako jeho prototyp. Prvé autá mali číslo 28 ton. Najnovší vývoj - 42, av nových verziách - až 60 ton.

Posádka

Rovnako ako väčšina sovietskych dopravných lietadiel lietadlo dostalo okrúhle zasklenie do luku. Horná časť, kde bola umiestnená hlavná kontrola, a spodná časť - plavebná kabína. Posádka IL-76TD pozostávala z 5 osôb. Toto je prvý pilot (aka FAC), druhý pilot, letecký inžinier a rádiový operátor. Aj v tíme bol navigátor. Prvé lietadlá a čisto vojenské verzie majú v posádke ďalšie dve - to sú šípové vojaci. Je to navigačná kabína lietadla, ktorá je spôsobená o niečo neobvyklým vzhľadom luku.

náhradná náplň

Zvláštna zmienka si zaslúži palivový systém. V bežnej civilnej linke, bez ohľadu na počet motorov, sú dve, niekedy tri tanky. Štandardná inštrukcia technickej služby IL-76TD uvádza 12 tankov rozdelených do 4 sekcií (počtom motorov). V každom z nich je stále rozdelenie do hlavných, doplnkových a náhradných nádrží. Pilot má teda dostatočne flexibilnú schopnosť riadiť spotrebu paliva a môže včas reagovať na nepredvídané situácie. Celá kapacita všetkých nádrží presahuje značku 100 tisíc litrov paliva.

charakteristiky

Preskúmali sme jednotlivé parametre lietadla Il-76TD. Technické špecifikácie sú zhrnuté vo všeobecnom zozname.

Vzhľadom na to, že veľa lietadiel už preletelo viac ako štvrť storočia, začneme s tým, že dĺžka služby vyhlásená vývojármi je 30 rokov. Je pravda, že je potrebné poznamenať, že nové modifikácie stále ísť z montážnej linky, len nie v Taškente, ktorá je teraz považovaná za zámorskú, ale v Ulyanovsk.

• Rozpätie krídla je 50 m.
• Oblasť krídla je 300 metrov štvorcových. m.
• Dĺžka lietadla je 46,5 m, nákladná kabína je 24,5 m.
• Výška (na kýle) je 14,7 m; Nákladná kabína - 3,4 m.
• Šírka - 3, 45 (nákladná plocha).
• Objem je 321 metrov kubických. m.

Treba poznamenať, že trup v časti predstavuje správny kruh, tiež treba povedať, že v rovine existuje možnosť inštalácie druhej rampy, zatiaľ čo dĺžka nákladnej kabíny je nevýznamná, ale klesá.

Údaje o letoch:

• Minimálna vzletová hmotnosť je 88 ton, maximálne - 210.
• Cestovná rýchlosť - 800 km / h, maximálne - 850.
• Rozsah letu je 4 000 km, maximálne 6 000.
• Praktický strop - 12 000 m.
• Rýchlosť pristátia je 210 km / h.
• Dĺžka vzletovej a pristávacej dráhy na vzlet (mini) je 850 m, pre pristátie - 450 m.
• Motory - 4 (TVD D-30KP-2).
• Trakčná sila - 12 000 kgf na každej.
• Palivo vo všetkých nádržiach je 109,5 litrov.

Zákaz letov

Začiatok nového storočia bol v rozvoji 76. modelu poznačený čiernym pruhom. V roku 2000 ICAO (medzinárodná organizácia, ktorá dohliadala na všetky civilné letectvo) sprísnila požiadavky na moderné lietadlá. Pre auto, ktoré nespĺňalo nové normy, boli letiská Európy, Severnej Ameriky, Japonska a dokonca aj Austrália zatvorené. Hlavné sťažnosti proti IL-76 boli hluk a znečistenie ovzdušia.

Výsledkom modernizácie zariadenia bola verzia, ktorá okrem základného indexu 90VD. Lietadlá novej triedy lietajú po celom svete bez obmedzení a doručujú zaťaženie do najrozmanitejších kútov planéty.

V súčasnej dobe,

Od prvého vzletu pracovalo 76 rokov v leteckom letectve Únie 15 rokov a naďalej slúži krajinám SNŠ. Nové verzie sú v Rusku, na Ukrajine, v Bielorusku a ďalších krajinách. Niekoľko stoviek automobilov bolo zostavených na vývoz. Okrem armády môžete pomenovať aj niekoľko štruktúr, ktoré dnes používajú IL-76TD. Ministerstvo pre mimoriadne situácie, záchranné služby, orgány činné v trestnom konaní, ako aj niektoré letecké spoločnosti, ktoré sa zaoberajú len nákladnou dopravou. Existuje dokonca aj neoficiálna klasifikácia: An-124 je najťažšie, jeden z 747 je "Boeing" je najdlhší a IL-76 je najviac viacúčelové.

záver

IL-76TD je civilné nákladné lietadlo, ktoré nie je tak dobre známe ako Antonov, ale napriek tomu, vzhľadom na možnosti pristátia na pozemných aj betónových pásikoch, je rovnako rozšírené. Napriek svojmu viac než úctyhodnému veku tento model slúžil a bude určite slúžiť ako prototyp pre novšie a modernejšie, ale nestráca elegantný vzhľad konvenčných a vojenských "nákladných automobilov".