Veľký w / katastrofu v Španielsku 24.července 2013

železničné katastrofa sa nestávajú tak často, ako na spevnené cesty. Vlaky pohybujú každý svojím vlastným spôsobom. Mechanizmy kontroly koľajových vozidiel, ktorá je neustále zdokonaľované na železnici. Systémy, aby sa zabránilo sa troska, majú zvyčajne niekoľko stupňov ochrany. Koniec koncov, železničnej osobnej dopravy sa vyznačuje tým, že je len veľa ľudí v prípade ohrozenia nehody.

Aby došlo k nešťastiu, spravidla vyžaduje náhoda niekoľkých na sebe nezávislých faktorov, ako sa to stalo 24.července 2013. Veľký w / katastrofu v Španielsku na tento deň vyžiadala život 79 ľudí.

španielskej dráhy

Španielsko má perfektné a dostatočne rozsiahlu sieť železníc, ktorá rovnomerne pokrýva celé územie štátu, ako aj svoje vzťahy so svojimi najbližšími susedmi na kontinente. Ak komunikácia na miestnej úrovni súkromnej železničnej spoločnosti, medziregionálnej a medzinárodné lety sú prevádzkované štátna spoločnosť RENFE.

V Španielsku, ako v Rusku, železničné rozchod sa líši od európskeho (vzdialenosť medzi koľajnicami dokonca väčšie ako my). Ale na rozdiel od Ruska v Španielsku existuje druhá, európska sieť železničných tratí rovnobežne s národnou. Tým sa zabráni časovo náročné a nákladné operáciu, "transplantácia" autá na iných platformách na hraničných priechodoch. Naviac Španieli ďalej - niektorí dopravcovia prevádzkovať prostriedky, ktoré majú technické schopnosť meniť niečí vlastné meradlo s európskou.

chronológia udalostí

Tragédii došlo na vysokorýchlostné železnice vo vzdialenosti menej ako päť kilometrov od stanice mesta Santiago de Compostela. Utrpel kolaps vlaku, ktorý išiel na trase Madrid - Ferrol. Brand Lokomotíva Alvia sa vzťahuje na modely s vlastnosťami vysokej rýchlosti.

Večer 24. júla, vyšlo najavo, že vykoľajil osem vozidiel vo vlaku. Vzhľadom k tomu, došlo k nehode pri vysokej rýchlosti, mnoho ľudí je zranených alebo zabitých v dôsledku sklápacích vozidiel.

Okrem toho veľká w / katastrofa v Španielsku príprave svojich obetí nový proces. vypukol požiar v niektorej z prevrátených vagónov. Ľudia omráčené tým pádom boli uväznení v horiacich automobilov. Vozidlá mávajú dostatočne veľký horľavý náklad. Oheň sa šíri rýchlo, ale príchod hasičov a záchranárov výpočtov nejakú dobu trvať. Odborníci hovoria, že väčšina obetí nemal šancu na prežitie.

Tento veľký w / katastrofa v Španielsku spôsobil smrť 79 ľudí, asi 150 získal rôzne zranenia a zmrzačenie. Budúci deň národného smútku bol deklarovaný v krajine.

čo spôsobilo

Najväčší w / d nehoda v Španielsku, samozrejme, okamžite sa stal predmetom dôkladného vyšetrovania. Rušňovodič bežal z veľkej skúsenosti Francisco Jose Garzon Amo. Na mieste, kde došlo k tragédii, železnice robí ostrú zákrutu. Z tohto dôvodu, aby sa zabránilo preťaženiu na rýchlosti odstredivých síl na nej je obmedzená na 80 km / h. Vyšetrovanie ukázalo, že Francisco José nebol spomalil (normálna cestovná rýchlosť vlaku je 200 km / h), ako je požadované podľa harmonogramu. Štúdie ukázali časť sto áut na úběžník mal rýchlosť 230 km / h.

Avšak dôvod, w / katastrofe, ako sa ukázalo, spočíva skôr v odmietnutia automatizácie. Či už je to nedotknutá, inžinier by urobil prvý nadmerných otáčok signál, a potom v prípade neúspechu meria rýchlosť lokomotívy by sa znížila sila.

Dlho pred tragédiou

Bohužiaľ, táto katastrofa bola prvá dopadajúce na železných cestách Španielska. Veľký počet ľudí v uzavretom priestore z nich robí ľahkou korisťou nielen k okolnostiam a neprofesionálne správanie. Napríklad v hlavnom meste, 11. marca 2004, v dopoludňajších hodinách, kedy mestskú a prímestskú dopravu plné ľudí, vo vlakoch tri samovražední atentátnici odpálili pekelným mechanizmy. 192 ľudí chýbali v Španielsku v dôsledku útoku sa ukázalo, zranených viac ako dvetisíc.