V 19. storočí sa ruský severný kapitál - St. Petersburg - mal problémy s dopravou medzi centrálnymi mestských blokov a ľavým brehom štvrti Vyborg na pravom brehu rieky Nevy. Pontónové mosty, pravidelne zničené zamrznutiu, s úlohou nedokázal vyrovnať nakoniec mestská rada rozhodla postaviť kapitál mosta pre pripojenie zlievarne Avenue zo strany Vyborg. Návrh sľúbil, že bude zložité, pretože vzdialenosť medzi Neva bánk bola 400 metrov a hĺbka dosiahne 24 metrov.
V roku 1871 bola vypísaná súťaž o najlepší projekt s názvom "Foundry Bridge." Meno budúceho mosta bolo kvôli tomu, že mu mal byť pokračovaním Foundry Avenue. Počas dvoch rokov sa rôznymi spoločnosťami-dodávatelia boli predstavené asi dvadsať projektov. Prvú cenu získal britský most, stavebná firma "Westminster", ktorý ponúkol pomerne lacnou most štyroch poliach, oblúk, s dvoma časťami návrhu zákona o rozvode. Technici Ponúkané ubytovacie povinností Foundry most, ktorého rozvod bol uskutočnený veľmi jednoduchého schémy - sústruženie. Spočiatku námietky k tomuto projektu bol však jeden a pol roka, ministerstvo železníc, aby sa niektoré pripomienky týkajúce sa výstavby mosta podporuje a predložil svoje pochybnosti o spoľahlivosti výpočtov finasovogo programu zaistenia.
Ďalej len "Westminster" bola prepracovaná a odmietol a Foundry Bridge podal plukovník A.E.Struve. Na základe zmluvy, konštrukcia mosta bola stanovená štyri roky. Táto zmluva bola podpísaná, aj keď niektoré položky vyvoláva otázky z vládnych činiteľov. Struve trval na nákup kovových konštrukcií v Anglicku, hoci ruská železo nebolo horšie, a dokonca lepšie ako v angličtine na rade ukazovateľov. Avšak odloženie výstavby mosta už nebolo možné, preto položený základný kameň v auguste 1875 - Zlieváreň Bridge dostal štart do života. Stavitelia sú okamžite zápasia s vážnymi problémami. Podvodné pôdnej vrstvy v tejto časti Nevy boli úplne nevhodné pre inštaláciu stĺpov, ílovité hmoty nevedú kameň, a nadácie plávala.
Primer prijateľná tvrdosť bola desať metrov hlboko, ale je to neuveriteľné množstvo materiálu pre hĺbku nadácie tridtsatimetrovoy nebude stáť žiadne odhady. Preto bolo rozhodnuté stiahnuť niekoľko prvých vrstiev zásady krabice - duté štruktúry plechov privarených v uzavretej valca alebo gule. Avšak, s príliš muničný automobily ukázalo nie všetko je hladká, koryto rieky bola doslova posiata obrovskými balvanmi a prepadnutých lodí. Ak chcete nainštalovať kesónov do správnej hĺbky, je nutné ju odstrániť pod posteľ, ale to bolo sakra prácu. Pracovníci denne zabitých na moste inštaláciu desiatky podpier. Nakoniec niekoľko muničné vozidlá boli nejakým spôsobom inštalované, po ktorom sa začali práce zaťaženie je kamením. Náklady na mostíku vzhľadom k neuveriteľné technické problémy vzniknuté v polovici. Avšak, stavba sa postupne vracia do určitej zdanie rytmu, akonáhle to bolo možné vidieť nejaké výsledky. To bolo zvýšené o päť oblúkových rozpätiach šesť slúžili ako nastaviteľné časti mostíka. V septembri 1879 bola dokončená výstavba dvojmesačné oneskorenie, a A.E.Struve bola udelená hodnosť generálmajora.
Dnes rozvod Foundry Bridge - obľúbený pohľad Petersburgers a hostí na severe hlavného mesta.