Zrušenie dopravnej dane

V súčasnej dobe "dane" naši ľudia platia veľa. Okrem iného je tu doprava daň, zrušenie, ktorý sa očakáva v najvyšších mocenských kruhoch. Rozhodla kompenzovať straty v dôsledku vyšších cien pohonných hmôt. Takéto pokusy už boli v roku 2010, ale nedal pozitívny výsledok: daň zostala na svojom mieste, a spotrebnej dane z benzínu sa zvýšili. Aj keď zákon bol dvakrát znížila základnú mzdu, nastali zmeny. Vzhľadom k vyššie dane z motorových vozidiel o nastavení subjektov federácie, potom im nechal právo ju zvýšiť. To viedlo k tomu, že v niektorých regiónoch, cena nie je len zostala rovnaká, a dvakrát alebo trikrát sa zvýšil, a zrušenie dane z motorových vozidiel z nepriniesla výsledky.

A teraz by sa obrátiť na históriu a pozrieť sa na štatistiky. Prvýkrát sa o tomto spôsobe úhrady sme hovorili v Rusku v roku 1994. Potom daň z dopravy vyplácať iba pre organizáciu. Finančné prostriedky, aby štát dostal, išiel k rozvoju osobnej dopravy všetkého druhu. To nebolo až do novembra 1997. Potom zákon opravený a pay stali majitelia automobilov. Pri stanovení platieb považované konská sila motora. Táto interpretácia je podobná moderné.

V roku 1999, nová povinná daň z určitých typov vozidiel. Ukázalo sa, že jeden zdvihový objem motora vozidla 2500 ccm majiteľ musel platiť dvakrát, ako majiteľ vozidla, a ako mať jeden spôsob dopravy. Samozrejme, že populácia ukázala nespokojnosť, a výsledkom bolo odstránenie dopravné dane, ktorú je povinný zaplatiť za to, že auto s vyššie uvedeným motorom o objeme.

Existujúce dnes transportovať dane v platnosti od roku 2003. Líšia sa v tom, že sa stal regionálnym miesto federálnej. Jej výška sa vypočítava na základe výkonu motora vozidla.

Teraz späť k otázke, ktorá zabránila úplne zrušiť tento typ dane, a je nejaká nádej, že zrušenie dopravnej dane z roku 2012 z - nie len hovoriť. Aj keď, s najväčšou pravdepodobnosťou, všetko zostane rovnaké - v skutočnosti v roku 2011, sa vláda rozhodla pokračovať v činnosti ústavu v krajine cestných fondov. Rozpočet týchto organizácií sa skladá z cien benzínu a platenie daní z dopravy. Tieto prostriedky sú určené na výstavbu nových ciest a rekonštrukciu starých. To tiež plánuje postaviť ceste mýta v Rusku. Ale na ceste Západ patrí prilákanie súkromných investícií. Rusko tiež využíva svoje v pôvodných majiteľov áut.

Zatiaľ nie je jasné, ako, čo a kde pracujú, a vzhľadom na to, že opäť hovoril o tom, že zrušenie dane z transport - nie je fikcia vôbec jasné, čo sa stane s cenami benzínu. Zatiaľ sa nič nestalo. Ale úrad moskovského primátora pod vedením Sergeja Sobyanin prevzal iniciatívu na zvýšenie od roku 2013 sadzby dane pre dopravu. Liberálno demokratická strana navrhla pult iniciatívy - vrátiť sa k diskusii o zrušení dane z dopravy. Prezident podporoval túto myšlienku, ale poukázal na to, že aby sa tento krok by mal byť postupne, pomaly a bez rázov pre ľudí a náhle pohyby.

Navyše, mnoho verejných a politických osobností a hnutí opakovane požadoval existujúce sily v krajine, aby splnili spoločné ľuďom v tejto otázke. Zrušenie dane z motorových vozidiel zo budú mať prospech len stať, pretože súčasný systém je neprimerané a je teraz len vyvoláva nevôľu. Tu môžeme spomenúť na akciu vo veľkom meradle, vykonanú federácie ruského autá majiteľov (FAR) pre zber podpisov v prospech zrušenia existujúcej dane. Zložený odvolanie k prezidentovi Ruskej federácie podpísanú 100 tisíc ľudí. Odborníci poukazujú na to, že zlyhanie predchádzajúce pokusy o zrušenie dane z dopravy RF sčítať kvôli skreslené informácie, ktoré zvýšia ceny benzínu a iných palív.