Aký je rovina je trup? Obvod zariadenia, konštrukčné prvky

Trup osobného lietadla spája krídla, chvost a v niektorých prípadoch aj podvozok. Je určený pre zariadenia, posádky a nákladu. Lietadlo bez trupu s názvom lietajúce krídlo. Vo svojej zosilneným priestore, je všetko, čo je v konvenčnom karosérie vozidla. Zvážiť ďalšie podrobnosti na to, čo lietadla trup. Fotografie tohto priečinka budú prezentované v tomto článku.

všeobecné špecifikácie

Vysvetľovanie v dvoch slovách, čo lietadlo trup, môžeme povedať, že tento kabinet. Pre tento priečinok lietadla splniť viacero požiadaviek:

1. Racionálne využitie vnútorného objemu.
2. Minimálna drag.
3. Zabezpečenie dostatočnej preskúmanie kokpitu a ubytovanie posádky.
4. Spoľahlivý Teplozvukoizolyatsiya a tesnosť.
5. Jednoduché vykládku / nakládku.
6. Správne vetranie, osvetlenie a vykurovanie.

vonkajšia forma

Trupu lietadla geometria osovo súmerné teleso opatrené hladkým zužujúci sa smerom k prednej a zadnej časti. V takej forme, za predpokladu, minimálnu plochu pre danú veľkosť. V súlade s tým, znížená hmotnosť pokovanie, znižuje odpor. Nízka hmotnosť poskytuje určité výhody, keď sú vystavené pretlaku v uzavretom kabíne. Avšak z mnohých dôvodov to ideálna forma nie je dodržaná. Hladkosť porušovať obrysov, najmä o také prvky trupu lietadla ako kabínová svetla, radarové antény. To vedie k zvýšenej odolnosti a zvýšenie telesnej hmotnosti. Rovnaký účinok sa objavuje počas ústupu z tečúcej formy v chvostovej časti. V tomto prípade je uhol náklonu je zvýšením alebo skrátením rampou a nákladu poklopu.

kopa

Vysvetlí, čo trupu (obrázok prezentovaný v článku, dokladá jeho charakteristiky), je treba povedať, o účinkoch, ktoré prežíva. Pri pristátí a pri lete pre túto zložku, sú:

1. Sily prenášané z pripojených zariadení. Tieto zahŕňajú najmä krídla, podvozok, vrúbkovanie, pohonné jednotky a tak ďalej.
2. Mass zotrvačnej účinky zariadení, nákladné jednotky, ktoré sú priamo v ňom.
3. Aerodynamické sily, ktoré sú distribuované v celej ploche.
4. Zotrvačnej účinky svoju vlastnou váhou. Má sám trupu lietadla štruktúru.
5. Sily nadmerného tlaku v komorách zariadení, pretlakovú kabínu.

Všetky uvedené zaťaženia sú úplne vyvážené. Vzhľadom na to, že takýto trup do stavebnej mechaniky, môžete odoslať ju v podobe krabice nosníka. V každej časti má vplyv na vodorovné a zvislé sily, krútiaceho momentu. Natlakované komory k nim pridané nadmerný vnútorný tlak.

racionalita modul

Optimálne je považovaný taký systém trupu lietadla, ktorým budú môcť prijať všetky zaťaženia uvedené vyššie dostatočne nízke nosnosti. Tenkostenný plášť je v tomto prípade pripevnený k rámovej konštrukcii. Plná racionalita za predpokladu použitia oplechovania. V mieste, kde sa trup lietadla, existujú miestne aerodynamické sily, vnútorné pretlak, celkovej pracovnej sily. Tenkostenný plášť, vo vnútri nosného rámu maximálne spĺňa požiadavky rozloženie pohodlie poskytuje proces jednoduchosť, výkon. Takéto zariadenie sa označuje ako trup trámov. Skôr používané väzníkov jednotiek. Oni v podstate stratil žiaril na jeho hmotnosti. Čo je trup priehradová typ lietadla? Opláštenie v tomto prípade to nie je úplne vylúčený z pracovnej sily. To trvá len miestne aerodynamické zaťaženie. Pokiaľ budeme hovoriť o tom, čo trup lietadla v tomto prípade môže byť definovaná ako prídavný modul, ktorý zvyšuje celkovú hmotnosť jednotky. Space krov výrazne komplikuje rozloženie nákladu. Nevýhodou tohto modulu viedli k tomu, že nie sú používané v moderných lietadiel. Mali by byť použité iba pre ľahké prístroje s nízkou rýchlosťou malých lietadiel.

klasifikácia

Existujú tri typy lietadiel trupu:

1. Opláštenie.
2. Spar.
3. Stringer.

Posledné dva od seba líšia v tvare a štvorcového prierezu. Pozdĺžny nachádza v mieste, kde sa trup lietadla sa skladá z nosníkov a pozdĺžnikmi. Zapuzdrenie modul v priečnom reze zahŕňa rámy. Poskytujú vopred stanovený tvar konzervácie sa počas deformácie plášťa a prenosu koncentrovaných a distribuované zaťaženie. V mieste, kde lietadlo trup, existujú oblasti, v ktorých môže byť veľké sústredenie síl. Aby sa zabránilo deformácii v týchto prípadoch je nastavená vystužené rámy. Lúč moduly dopadu každom smere je vidieť úplne zakrýva. V ňom je tangenta námahy. Ich rozloženie závisí na smere vonkajšieho nárazu a tvar prierezu modulu. Opláštenie plne prijíma krútiaci moment. V tomto prípade je s tangenciálnym tokom sa rozdelí rovnomerne po obvode. Shell tak, má všeobecne odnozamknuty obrys v priečnom reze. V oblastiach, kde sú výrezy v plášti, inštalovaný výkon zvonenie. Poskytujú v týchto oblastiach prenos všetku snahu.

Nosníky a pozdĺžniky

Pozdĺžny rez na trupe lietadla sú všeobecne po celej svojej dĺžke. Spolu s kožou berú normálnou násobné úsilie. Výroba nosníkov a rahná bežných vykonáva spravidla z ohýbaných alebo vytláčané profily s rozdielnym prierezom. Pozdĺžne prvky majú veľkú tuhosť. Pri vysokom zaťažení, v niektorých prípadoch môže byť inštalovaný kompozitných nosníkov. Patrí medzi ne niekoľko sekcií vzájomne prepojené. Pri lemovanie rezov používaných veľkých nosníky - pozdĺžne prvky skriňového prierezu. Sú vyrobené z extrudovaných profilov, ktoré komunikujú medzi sebou a stenami pokovovanie.

oblúky

Môžu byť posilnená alebo konvenčné. Nedávna zaistenie bezpečnosti tvaru prierezu modulu. rámy pre ťažkú prevádzku sa používajú v oblastiach veľkých koncentrácií stresu na tele. Sú to uzly, spoje jednotky, upevnenie nákladu, veľké zariadenia, motory a tak ďalej. Gain nastaviť aj na medziach veľkými otvormi v skrini. Bežné rámy majú, spravidla rámovú konštrukciu. Sú vyrobené z extrudovaného alebo pružného pásu. Zosilnené prvky pracujú v tvare uzavretého ráme kanál železa alebo I-časti. Tangenciálny prúd pôsobí ako podpora reakcie. Rám rozdeľuje vonkajší vplyv na obvode. Medzitým sa chová na ohyb. Definuje jej prierez. Konštrukcia takého snímky je monolitický alebo tím. V oblastiach, montáž priečky vystužené prepážka stena je úplne zašitý. To je podporované na horizontálnych a vertikálnych profilov. Opláštenie rámu môže byť tiež guľové vrstvy. Vyznačujúci sa tým, že výstužné prvky sú usporiadané radiálne.

opláštenie

Je vyrobená z plechu. Sú vytvorené na profile povrchu puzdra a zaistené. Spoje listov priečne a pozdĺžne časti modulu. Pre zapuzdrenie mŕtvoly používané monolitické rebrované panely. V poslednej dobe sa pomerne rozšírené používanie kompozitných materiálov.

zložené komponenty

Opláštenie môže byť pripojený k rámy alebo nosníky alebo oba z nich, a ďalšie. Prvý prevedenie je používaný v krycích modulov. Pri montáži len nosníkov používaných nýtovaný pozdĺžne švy. Priečny spojenie teda chýba. To zlepšuje aerodynamické vlastnosti modulu. Ale v tomto prípade menšie zaťaženie obloženie stráca svoju stabilitu. To vedie k zvýšeniu návrhové hmotnosti. Aby sa tomu zabránilo, plášť je často spájaný s upevnenie kompenzátora rámu - ďalšie prílohy.

kĺby

Ak sú nosník schéma trup nosník vykonaný pomocou uzlov, ktoré sa nachádzajú výlučne na pozdĺžnych dielov. Tieto spoje sa nazývajú bod. Uvedená zlúčenina používa nosník Stringer trupy. Škáry sú po obvode rámu s možnosťou zvýšenej väzbové kože a nosníkov. Zlúčeniny, ako trupy sú všeobecne vykonáva pomocou prírub. Takýto uzol poskytuje pripojenie napájania do častí kontaktného obrysu.

montážne celky

Spojovacie uzly nastaviť na železobetónových rámov. Plní funkciu pevného disku. Kvôli nim sa vykonáva distribúciu na stred pozdĺžne zaťaženie. Butt uzly musí komunikovať so silovými ráhna. Pre zníženie hmotnosti konštrukcie trupu je vhodné znížiť množstvo vystužených rámov. Na každý takýto prvok môže byť umiestnený niekoľko zostavy upevňovacie body.

krídla

Ako špecifický rys, ktorým sa tieto časti slúžia vyrovnávanie ohybové momenty v kĺbe krídla panelov. Bude považované za racionálne vyváženie vpravo a vľavo prvkov na stredu, prechádzajúcej trupom. Pre daný typ modulu nosníkom dosť chýbať pozdĺžne nosníky - pre ne bude vyvažovanie telefón. Pre pripojenie jedného kusu a krídlo okna skrz puzdro musia prejsť všetky rozvádzača. Ak z nejakého dôvodu nemôže byť realizovaný priechod trupu elementy, ohybové momenty na pravej a ľavej strane musí byť uzatvorený na rámoch nosných. Toto riešenie však môže byť aplikovaný na nosník krídla, pretože počet dielov v nich je malý. Monoblok a kazetové komponenty vyžadujú väčší počet vystužených rámov. Je pomerne ťažké vykonať na dizajne. V takýchto prípadoch je vhodné použiť bidlo schému.

Kiel

Jeho mount vyžaduje povinný prenos ohybového momentu na trupe. Na tento účel je každý pozdĺžny kýl člen pripojený k pripojenie napájacieho rámu. Ak je to možné, môžete použiť guľatiny sťažňa typu záložku v dvoch bodoch. Majú výšku rámu. V tvare šípu pozdĺžny nosník má prestávku v oblasti kríženia s ním. To si vyžaduje povinnú inštaláciu prídavné výstuže. To môže byť upustené v prípade, že v prípade, že rám sa umiestni šikmo k osi trupu, že lietadlo bolo pokračovanie steny nosníka. Avšak využitia tejto možnosti bude spojené s určitými ťažkosťami.

výrezy

V strednej časti trupu lietadla obsahuje otvory pre okná, dvere, poklopy, svetla, podvozkových šácht. Všetky tieto škrty porušujú uzavretie kontúry pokožky. V dôsledku toho je stabilita je výrazne znížená a sila kostry. Pre kompenzáciu strát pozdĺž obrysy otvorov je odovzdaný rámu tuhý lemovanie. Vďaka malým rozmerom vybrania je monolitická konštrukcia. Je vyrobená z plechu vyrobený lisovaním alebo iným spôsobom. Okantovyvayut veľké otvory na koncoch zosilnené rámy. Pozdĺžne namontované nosníky. Zároveň nemajú skončiť vnútri vybrania a za vystužených rámov. To zaisťuje kartu tuhú pozdĺžnych dielov. podvozok upevnený na zosilnené rebrami a nosníkov v spodnej časti tela.

pretlaková kabína

Pri lete vo veľkej výške, v ktorom nadmerný tlak je udržiavaný. Pre zaistenie minimálna hmotnosť hermetické kabíny pracovať je v tvare gule alebo valec s guľovými dni. Je potrebné posilniť rám, ktorý je umiestnený v mieste spojenia segmentov. Tento krok je nutný, pretože to vyžaduje pomerne veľké tlakové zaťaženie. Pretlaková kabína Kabína s nákladom zbytočné tlaku nepodlieha ohýbanie deformácie. Funguje len v ťahu. V niektorých prípadoch, uvedené formy ustúpiť. To vedie k zvýšeniu hmotnosti celej konštrukcie. Pre zaistenie potrebnej tuhosti plochý panel použitý pre ohýbanie. Pod vplyvom pretlaku, ktoré sú podporované priečnych a pozdĺžnych nosníkov (rebrá). Pre zvýšenie tuhosti table podrobností je vo forme sendvičových konštrukcií. Kabíny musí byť zaistené spoľahlivé utesnenie všetkých skrutkových a nitovaných spojov. Pre tento účel špeciálnou páskou. Impregnované s tesniacou hmotou, z liateho promazyvayut nevysychavé, potiahnuté špeciálnej zmesi, nasledované sušením. Na križovatke plášťa dlahy sú určené Viacradové nitovaných spojov v malých krokoch. Zvlášť starostlivo spracované hermetické poklopy, okná, svetlá, dvere. Tesnenie je zaistené použitím špeciálnych tesniacich prostriedkov. To môže byť gumové pásy, pásky, nafukovacie rúrky, tesnenia.

požadované opatrenia

Na zabezpečenie zhody s požiadavkami, ktoré sa vzťahujú k trupu lietadla, musí byť vykonaná nejaká akcia. Patria medzi ne:

1. Voľba týchto hodnôt parametrov a vonkajšie tvary puzdra, v ktorom sa bude ťahať znížená na minimum, a užitočný objem v tomto poradí, bude optimálna.
2. Pomocou zdvíhacieho trup. Vzhľadom k nim vytvoril významný výťah. To umožňuje znížiť hmotnosť a plocha krídla.
3. Racionálne využitie užitočného objemu. Toho sa dosiahne tým, že zvyšuje hustotu rozloženie, kompaktné umiestnenie nákladu v ťažisku. V takom prípade by sa znížiť masové momenty zotrvačnosti a zlepšenie manévrovacích schopností charakteristík. Zúženie rozsahu zmeny ťažiska, ak je palivo vyhorenia, rôzne vyhotovenia nakládky poskytuje väčšiu stabilitu a lepšiu manipuláciu.
4. Vyrovnávacia trup silové obvody a zariadení k nemu pripojený. V tomto prípade musí byť stabilný upevnenie a vyvažovanie záťaže prenosové členov pevnostné krídla, podvozok, chvostových plôch jednotky do skrine.
5. Poskytnutie I / O pohodlie posádky, cestujúcich, kotvenie, nakladanie / vykladanie tovaru, vybavenie, predmety určené na prepravu.
6. Poskytovanie pohodlný prístup k rôznym jednotkám. To je nutné predovšetkým pre kontrolu a opravu.

Pre posádku a cestujúcich nutných podmienok by mala byť vytvorená, rovnako ako správna úroveň pohodlia počas letu vo veľkých výškach. Požiadavkou je, aby zabezpečili izoláciu zvuku a tepelnej kabíny, je to bezpečné a rýchle núdzový východ z kabíny. Posádka tiež by mali byť vytvorené komfortné podmienky. Najmä musí byť zaistený dobrý prehľad z pilotov, jednoduchosť letu a riadenie lietadla.