"B-52" - USA bombardér. History of creation

"B-52" - bombardér Boeing prepustený americkú korporáciu v 50-tych rokoch minulého storočia. Pôvodne bol vyvinutý pre dodávku dvoch termonukleárnych bômb kdekoľvek v Sovietskom zväze. Do dnešného dňa zostáva hlavným lietadlo vo výzbroji ďalekonosné letectve letectva Ameriky.

History of creation

B-52 Stratofortress - vojenská nápadom jednej z najväčších výrobných lietadla korporácií na svete - americký Boeing Company. Ruský jazyk, jeho plné meno sa prekladá ako "leteckej hrad". Jeho vývoj začal v roku 1950, kedy firma začala vyrábať druhú generáciu vojenských lietadiel, a to bombardéry. Lietadlo mal nahradiť dva staršie modely: B-36 a B-47. Autorom prvého modelu bola spoločnosť Convair, druhý - Boeing.

Americké úrady sa rozhodli nahradiť piestové bombardéry a vyhlásila súťaž medzi projekčnými kanceláriami vytvoriť strategickú tryskáč. Súťaž bola vyhlásená po skončení druhej svetovej vojny v roku 1946. V súťaži sa zúčastnilo tri spoločnosti - k už menoval pripojil Douglas. Je potrebné poznamenať, že aj keď žiadny z najvyšších vojenských veliteľov neverili v možnosť ťažkého prúdového lietadla, takže ani s rozsahom nad 13 tis. Kilometrov. Avšak, vedci, konštruktéri a podnikatelia začali s nadšením vyvrátiť tieto predsudky. Ich úlohou bolo vytvoriť nielen bombardér a strategické rakety a odchádzajúce.

Ako sa dostať do problému, každý vedel, ako sa stať "B-52" (bombardér). Ako sa tento zbrusu nové lietadlo na svoju dobu, čo sprevádzaný vynálezca? Convair spoločnosť, pričom ako základ piest B-36, predpokladá sa, že dosiahnutie cieľov inštaláciou prúdový motor a krídlo v tvare šípky. Druhý účastník, Douglas, bol navrhnutý úplne nový automobil, ktorý rys mali byť turboprops. Boeing sa rozhodol pracovať s nimi nastaviť strednej bombardér B-47 a zlepšiť svoju výkonnosť na strategickej úrovni.

Výstavba Boeing Company

Skupina, ktorá sa zaoberá vývojom projektu pod pracovným názvom "Model 464", zahŕňal šesť popredných odborníkov, ktoré prakticky v rovnakej časti pracovať na B-47. Kapela začala predbežný návrh lietadla "B-52". Bomber, vlastnosti, ktoré sú oveľa vyššie ako tie, ktoré boli v lietadlách, vytvoril spoločnosť predtým požadoval nové prístupy a riešenia. Najmä sa ukázalo, že požadovaný rokov kilometrový výkon a očakáva, že ramená hmotnosťou 4,5 tony za následok zvýšenie vzletovej hmotnosti stroja až 150 ton. To je dvakrát rýchlosť predchádzajúcej generácie lietadiel. Tiež rýchlosť, v súlade s technickými požiadavkami, by mal dosiahnuť 960 km / h.

Pre vyriešenie problémov v použití ocele prúdové J-57. Ich Rod bol 3,4 tony. Bolo rozhodnuté zriadiť až osem takýchto motorov. V kombinácii v štyroch setoch, ktoré boli inštalované v krídlach lietadla s pomocou obrovských pylónov, objavil pred krídlami. Súčasne sa pre maximálnu pozdĺžnu stabilitu kýlu lietadla je konštruovaný dostatočne vysoká. Pre palivo, ktorého objem by mal byť dostatočný pre medzikontinentálne rokov, zvýšenie priestor vo vnútri krídla na ploche 371.6 štvorcový. m.

Americké úrady vydali rozvinutú spoločnosť "Boeing", "B-52". Americký bombardér bol schválený v roku 1947 a spoločnosť získala štátne zákazky, uzavretie zmluvy na dva prototypy.

test

Prvý prototyp, ktorý bol vojenský dostal označenie "XB-52", bol pripravený na konci novembra 1951. Avšak, kým je stroj pripravený pre prvej skúške sa podarilo zraniť. Aby nedošlo k poškodeniu dobrého mena spoločnosti, rozhodli sme sa volať skutočné dôvody pre vrátenie lietadla do závodu. Test zavesenie vysvetliť nutnosť inštalovať ďalší hardvér. Výsledkom je, že právo prvého letu sa presunula do druhého stroja, určený armádou ako "YB-52". To bolo dokončené v polovici marca 1952.

V polovici apríla, začal letové skúšky "B-52". Bombardér bol vybavený podvozkom takzvaný typ bicykla, čo je trochu zvláštne konštrukcie. Podvozok je štyri kolesové nosiča (inštalované v trupe lietadla samostatnej vybranie pre každý z nich), ktoré boli vybavené hydraulickým ovládaním a Autobrake. Okrem toho konštruktéri odstráni závislosti stroj na klimatických podmienkach pri vzlete a pristátí, aby kolesá z konštrukcie podvozka umožňuje im v uhle k stredovej osi draku lietadla. Tak má prijaté údaje o rýchlosti a smeru vetra, piloti výpočtom tabuľka môže byť umiestnená koleso tak, aby sa lietadlo sa pohyboval do strán počas behu pásu. Je to technická vlastnosť priťahuje pozornosť verejnosti počas úradníka výkonu o dva roky neskôr.

Keď je test dokončený, stroj oficiálne prijal meno "B-52 Stratofortress", čo znamená "vzduch hrad". Avšak skúsenosti z testovacích pilotov špeciálneho nadšenie nelíšili. Mnoho problémov v priebehu letu dodaný palivovej nádrže v krídlach dutín - sú neustále uniká. Iskhitryatsya musel zastaviť únik počas letu.

Veľa otázok spôsobilo posádky vyhadzovači systém: bezpečné opustiť lietadlo pomocou katapultu bolo možné len z výšky tristo metrov. Strelec bol umiestnený v zadnej časti WC a elektropechka boli inštalované vo svojej kajute. Počas letu šípov bolo prakticky izolované od posádky a ponechala iba rádiové spojenie s ním. V súlade s tým, ak je prijatý, odborník nemal tušenie, čo sa deje s lietadlom. Potom, čo bolo príčinou nehody s "B-52". Bomber pri lete v búrke bol v prúde vzduchu smerom nadol. Strelec, myslieť si, že lietadlo klesá, katapultoval, tak bol donútený zhodiť guľomet. Jeho nedostatok pilotov už našiel na zemi.

serial modifikácie

"B-52", Stratofortress bombardér, vstal na dopravníkovom páse v roku 1955. Najprv povolený modifikáciu séria - "B-52A" - uzavrel strategické letectvo v júni. Lietadlá používané pre výcvik posádok a tiež vedie k tankovanie lietadiel procesu vo vzduchu. Po krátkej dobe odišiel "B-52B". Celkový povolený päťdesiat lietadiel tohto modifikácie. Stroje tejto rady sú plne pripravené pre bojové misie s konvenčných a jadrových zbraní na palube. K tomu, že s posádkou pokročilejšie motor s ťahom 4,62 tis. Tun a pozorovania a navigačného systému. Demonštrovať silu B-52 (bombardér) šiel na non-stop po celom svete letu, napodobnil na ceste zastrelil jadrový útok.

Demonštrácie sa zúčastnilo celkom šesť lietadiel nájazde, ktorý vzal do neba z pristávacej plochy vojenskej základni Castle (Kalifornia) v hodinu 16. januára 1957. Počas letu o celkovej dĺžke 39,2 tis. Km "B-52" bombardér musel podstúpiť procedúru tankovania (v auguste) a štyrikrát. Avšak, nie všetky lietadlá sa podarilo, aby ich cesta. Počas niekoľkých hodín, raketa núdzovo pristál v Anglicku. Nečakaná porucha motora bolo príčinou zlyhania iného lietadla, ktoré pristálo núdzovo v Labrador. Zvyšné tri vozidlá neskôr neúplné dva dni pristáli na leteckej základne v blízkosti Los Angeles. Kvôli zlému počasiu na miesto určenia dorazili o pol hodiny neskôr.

Trasa, ktorá zahŕňala letu nad Newfoundlandu, Maroko, Saudská Arábia, Ceylon, Malajzia (tu sídli konvenčné vojenské ciele), na Filipínach, v Guam a základňu hradu trvalo 45 hodín 19 minút. Let sa konal na variabilnou výškou 10,7-15,2 tisíc. Meradlá pri rýchlosti 865 km / h. Keď sa blíži bola hodnota cieľového podmienečný boj rýchlosť vzrástla na 965 km / h. Tankovacie lietadlo počas letu cez Atlantický oceán, Stredozemné more, Saudskou Arábiou a na Filipínach. Pre zvýšenie efektu doplňovanie paliva sa konala vo dne iv noci a za každého počasia. Pred začatím procesu znížila raketový výšku, rýchlosť je v tomto prípade bola 400-480 km / h.

Stojí za zmienku, že prvé kolo svetovej letu bol vyrobený rovine "B-50", v roku 1949 a trvalo 94 hodín.

V tretej sérii lietadiel - "B-52C" - dať ešte väčší trakčné motory - 5,4 ton. Len 35 áut bolo vyrobené v roku 1956. Nahradením pneumatické štartéry na prášok sa nepodarilo päťkrát skrátiť dobu pretekov všetky motory - s pol až šiestich minút. Okrem toho bola rozšírená možnosť použitia zbraní. Na "B-52" (bombardér, rakiet) stanovila nové strely, strategické s kódovým označením "Hound Dog" (lovecký pes). Nástupom na bojovom poplachu k zníženiu dĺžky pilóty dráhy by mohla byť použitá ako urýchľovač turbojets strely. Potom rakety z nádrží tankovať za letu.

strata

V skorých 1960, sa začala používať lietadlá na určený účel. "B-52" - bombardér sverhalny raketa - navrhnuté tak, aby jadrové zbrane v akejkoľvek časti Sovietskeho zväzu. Začali sme v prvej pokusnej rokmi prieskumné pozdĺž štátnej hranice ZSSR. Malo by byť zrejmé, že havária takéhoto lietadla balené s jadrovými hlavicami, mohol ľahko usporiadať ďalšie Hirošimu. Medzitým sa krízová situácia "B-52" sa vyskytli s prekvapujúcou pravidelnosťou. Nehoda jadrové zbrane sú krycie meno "Broken Arrow." Väčšina nehôd nastal s týmito lietadlami po celých Spojených štátoch, rovnako ako priateľské krajiny neba.

Takže v roku 1958 bola vydaná prvá nehoda na území štátu Severná Karolína, kde pilot omylom hodil bombu na streche domu. V dôsledku toho boli zranení úlomky šesť ľudí. V roku 1961, v rovnakom stave klesla z lietadla sám, rana bomba zrútil. O rok neskôr, v rovnakom stave padol bombardér s dvoma typmi "Hound Dog" riadené strely v Goldsboro.

Prvá tragédia došlo mimo územia Spojených štátov v roku 1966, kedy sa hliadka ponorka kolidoval s "KC-135" v nebi nad Španielskom. Jedna raketa spadla do Stredozemného mora, ďalšie tri padol na dedine Palomares. V dôsledku vyvolal rozbuška Celé mesto bolo infikovaných plutónia. Posledné oficiálne vyhlásený došlo k nehode na pobreží Grónska v roku 1968, kedy sa horiace lietadlo nedosiahne pristávaciu plochu a narazil do spodnej časti zálivu. Ako výsledok, infikovaných bola oblasť šiestich kilometrov štvorcových.

Nedávne zmeny

Od roku 1956 do roku 1983 sme vytvorili päť zmien. Rad "B-52D" bola vydaná vo výške 101 lietadiel. V tejto sérii, skrátili sme kýlu a vylepšený systém zameriavania. V ďalšej aktualizácie - E - povolený iba sto lietadiel. Bola posilnená krídlo. Okrem toho, návrhári inštalovala zariadenia, ktorá vám umožní lietať v malých výškach. Ďalšie motory úspornejšie boli inštalované v sérii F, ktorý zahŕňal 89 lietadiel. Jeden z nich sa ukázalo, že je tragický osud. V roku 1961, v priebehu cvičenia boli spracované podmienečný útok stíhacie lietadlo série "B-52f". Pilot stíhacieho omylom vystrelil raketu a zostrelil bombardér. Všetci traja členovia posádky zomreli. Po tejto epizóde, lietadlo vzlietlo s takými cvičeniami.

Najväčší počet strely prišla v ďalšej sérii "B-52". Bombers modifikáciu G vydaná vo výške 193 kusov za štyri roky od roku 1958. Trakčný motor bol zvýšený na 6,34 ton, boli pridané ďalšie objemné lietadlo palivovej nádrže. Posledná séria - N - vyrábal až do roku 1962, len 102 vyšiel z lietadla. Trakčné motory už obsahovala 7,71 tony. palivová účinnosť zvýšila letovú vzdialenosť 2,7 tisíc kilometrov. - 16,7 tisíc kilometrov .. Toto lietadlo vytvoril svetový rekord v počte letových hodín bez doplňovania paliva:. 20,17 tisíc kilometrov bol prekonaný v 22 hodín a 9 minút. A v roku 2006, táto úprava raketa letela sedem hodín na syntetickej palivo.

Od roku 1965 do dôchodku boli US Army 1984 rad lietadla B / C / D / F "B-52". S koncom studenej vojny, ktorá vyústila od rozpadu Sovietskeho zväzu, ktoré boli odstránené z bojovej povinnosti. Tým, 1992 armáda vľavo 159 modifikácie striel G a H. opatrení v oblasti ramien z Ruska malo za následok celkové zníženie týchto bombardérov. V roku 2008, zvyšné stroje H-Series tiež začal znižovať. V tejto dobe v armáde bolo 68 raketa, ktorá bude v prevádzke až do roku 2040. Je možné, že tieto lietadlá budú majstri na dĺžke užívania. Bombardéry sa zúčastnil takmer všetkých amerických vojenských stretov.

charakteristiky

"B-52" - tryskové strategický bombardér, ktorý je vybavený ôsmimi motormi. On pilotoval šesť členov posádky. Medzi základnými charakteristikami by sa dalo nazvať rozpätie, ktoré je 56.39 m, trup - 49,05 m výška - 12,4 m. vzletová hmotnosť 221,5 ton bolo dosiahnuté poslednej modifikácie. Odkaz každý motor je 7,71 tony. Vzdialenosť rozptýlenie lietadla sa rovná 2,9 tis. M. Maximálna rýchlosť, ktorá sa vyvíja bombardér je 1013 km / h. To má polomer bojov v 7730 kilometrov.

Na palube raketa namontovaný šesť hlavné, 20-mm kanón, ktorý je umiestnený v zadnej časti lietadla. "Zámok air" navrhnutý tak, aby v boji proti zaťaženiu až do 31,5 ton bômb. Okrem toho je raketa je vybavený najmodernejším zariadením pre úspešné vedenie elektronického boja. Najmä zariadenia namontovaný dezinformácie šumu a rušenia, plevy a Infračervené pascí.

Začiatkom tohto roka, predstavitelia Spojených štátov šíria informácie o nových verziách "B-52". Bombardér, ktorý bol charakterizovaný bodom resetovanie systému hádzať len na vonkajších praku škrupiny, sú teraz vybavené "inteligentný" systém. Ako možno vidieť z oficiálnych miest, presne navádzaciu muníciou bude teraz umiestnený v pumovnice. Inštalácia nového systému zvýši kapacitu lietadla minimálne 50%. Okrem toho bude odstránenie "chytré" bomby z externého prerušenia, čo znižuje spotrebu paliva až o 15%, rovnako ako pomoc pri zachovaní dôvernosti informácií o nepriateľovi, ktorý zbrane musí byť bombardér.

Kontrakt v hodnote 24,6 miliónov dolárov, Boeing dostal začiatkom minulého roka. Predpokladá sa, že nový systém bude uvedený do prevádzky už v roku 2016. Aj v plánoch armády na prispôsobenie "B-52" pod trúdov.

Letectvo "dedovia"

American "B-52" - bombardér, ktorý od prvého dňa svojej existencie neustále porovnávaný s sovietskej strategické lietadiel rovnakej triedy Tu-95. Odborníci vojenského letectva, obe lietadlá nazvaný "dedka vzdialeného lietadla." Oba stroje sú vyrábané v letectvu v oboch krajinách po dobu viac ako 60 rokov, prechádza pravidelnú modernizáciu. Ruský súper americká armáda sa nazýva, ako je to banálne, medveď. Debata o ktorého vozidla je lepšie, a v niektorých ukazovateľoch, pokračujú k tomuto dňu. Vojenskí odborníci na vedomie, že obaja lietadlá boli evolučné cesta od jednoduchých až po strategické raketové bombardér. Stroje sú podobné a rad ďalších funkcií, napríklad, ako je rozsah letu presahujúcej desať tisíc kilometrov. Navyše územie nepriateľa je dosiahnutá oboch strojov v akejkoľvek podobe, a to ani v pohybe priamke. V rovnakej dobe, veľkou rýchlosťou rozvíja americkou "B-52". Bombardér v porovnaní s Tu-95 akceleruje na jeden tisíc. Km / h, maximálna rýchlosť "kostra" dosiahne 850 km / h.

Avšak, existuje celý rad charakteristických rysov, ktorými domáci vozidlo je oveľa lepší ako jeho súperi v zámorí. Tieto parametre, najmä sa týka Vyššia motormi účinnosti, - najmenej dvakrát. Podľa odborníkov, s letovou rozmedzí 10-12 tis. Km amerického bombardéra "B-52" míňa 160-170 ton leteckého paliva, zatiaľ čo ruské lietadlá v rovnakej vzdialenosti bude trvať len 80 ton.

Domáce experti na vojenstva a nelichotivé komentáre o motory. Podľa nich je výhodou lži Tu-95 v tom, že všetky štyri motory sú vybavené skrutkami protibežných. Tak, jeho spoľahlivosť, ktoré poskytujú domáce raketové nosiče prevahu nad "B-52". Americké bombardovacie vybavená ôsmimi motormi, ale priniesť veľa problémov a majú pomerne slabú výkonnosť. Podľa odborníkov, svedčí stratou zámorských vojenských leteckých jednotiek. Takže vieme, že zo 740 vydaných a dodaný armáde vozidlá, sa im podarilo stratiť 120 lietadiel. Navyše to bol americký bombardér "B-52" spôsobila stratu niekoľkých termonukleárnych bômb, ktoré nie sú nájdené až do dnešného dňa. Niektorí tvrdia, že bomby boli stratené na území Grónska a na pobreží Portugalska.

Jemnosti raketovej techniky

Ozbrojené sily všetkých krajín, a najmä veľmoci ako Rusko a USA, ktoré sú najväčšími producentmi zbraní, zapojiť sa do nevyslovené a niekedy v otvorených výberových konaniach. Aviation - to je jedna z oblastí, konštantný konkurencie. Byť kráľom oblohy - čo by mohlo byť viac prestížne pre vojenskú kariéru? Ruské a americké bombardéry sú neustále porovnávané. Napríklad Američania opakovane uvádzajú údaje podporujúce nadradenosť svojich strojov cez na domácom striel a bômb zaťaženie takmer niekoľkokrát.

Ruskí experti sú naklonené na liečbu takých nárokov s nedôverou. Vojenskí experti vidieť žiadny dôvod, aby sa bezpodmienečne veriť druhú stranu, pretože tieto údaje sú používané ako nástroje manipulácie. Ak hovoríme o spravodlivosť, ale veliteľ posádky má úplnú predstavu o počte zbraní na jeho palube. Stojí za zmienku, že najväčší svetový termonukleárna hlavica bolo to ruské lietadlo vyhodiť. Power klesol bomby predstavovala 50 mil. Tun TNT, výbuchu v priebehu experimentu trikrát obkrúžila Zemi. Nálože boli zhodený na území Novej Zeme.

Vstal z popola

"B-52" - bombardér (. Fotografie, pozri) vráti do radov letectva Ameriky. Správy o tejto rozšírila začiatkom marca 2015. V boji proti staré riadky "B-52H", ktorá nesie názov "Ghost Rider" (Ghost Rider), ktorý je písaný off pred siedmimi rokmi. Bol prepustený v roku 1962 a dokončil svoj lietanie kariéru v roku 2008. Od tej doby som bol v Tucsone (Arizona) na tzv letúna cintorína. To má nahradiť poškodené podobný stroj. Oprava lietadla trvalo niekoľko mesiacov. Úspešne prešiel letové skúšky, počas ktorej cestoval viac ako 1,6 tis. Km. Po tom, on bol umiestnený na leteckej základni v Louisiane. Tu opravy dokončené a záverečný test.

Stojí za zmienku, že v Spojených štátoch vojenskej histórii je to prvýkrát, že vyradenie z prevádzky "B-52" sa vracia do akcie bojového systému. Ako už bolo vysvetlené zástupcami letectva, nahradí v rovnakej rovine, ktorá zhorela na základe jeho opravu bude stáť podstatne drahšie.