Dieselových lokomotív Rusko. Nové lokomotívy, fotografie a špecifikácie

Železničná doprava - to je jeden z najviac pohodlné a cenovo dostupných dopravných prostriedkov, ktoré používajú milióny ľudí. Na území Ruskej federácie vďaka schopnosti železnice sú vykonávané každý deň tisícky doprave osôb i rôznych nákladov. Moderné technologický pokrok umožňuje maximalizovať ťažnej sily lokomotívy, čím sa dosiahne vysoký stupeň účinnosti a dopravnej rýchlosti. Preto lokomotívy Rusko by malo byť obzvlášť starostlivo zvážiť, s cieľom pochopiť ich výhody a technické vlastnosti.

Stručné historické pozadie

Prvé technické projekty lokomotívy na našich otvorených priestranstvách sa objavili na začiatku 20. storočia. Dieselové lokomotívy Rusko v tej dobe boli "rodí" v roku 1905, a to vďaka inžiniera a plukovník Kuznetsov Odintsovo, ktorí boli priekopníkmi v technickej komunite, uvedenie na displeji správu o samostatnom lokomotívy s kalorickou motorom.

V roku 1930, vzhľadom k rozvoju strojárstva, začala príprava-teplovoznikov špecialistu na Moskovskom inštitúte elektromechanické. Už od roku 1950 lokomotív problému bola organizovaná na niektoré z najväčších strojárskych podnikov.

hlavné klasifikácie

Rusko a svet lokomotívy sú rozlíšené na základe niekoľkých charakteristík.

Takže, v závislosti na ich služby je delenie na:

• Spolujazdca.
• Posúvanie.
• Nákladná cestná doprava.
• Universal.
• Industrial.
• Vykonávanie rôznych prác.

Tiež rozlišuje medzi lokomotív a prepravu bestelezhechnogo typu. Majú odlišnosti týchto jednotiek a počtu sekcií, z ktorých môže byť buď jedna, alebo viac.

Princíp fungovania a základné konštrukčné prvky

Dieselové lokomotívy Rusko (v skutočnosti, ako sa zvyškom sveta) pracujú na takej základný princíp. Dieselový motor týchto dopravných zariadení mení chemickú energiu vznikajúce pri spaľovaní paliva na energiu mechanickú - otáčanie kľukového hriadeľa, ktorý je zase poslal prostredníctvom otáčania trakčného sa prenáša priamo na bicykel má pary. Kľúčovým bodom je, že to vyžaduje koordináciu jasné rušňových vlastnosti a priamo. Za týmto účelom, a špeciálne programy, ktoré boli vytvorené povolený prevádzku lokomotív.

Hlavné jednotky lokomotívy sú: rám, telo, dieselový motor, prevodovka, podvozok, brzdy, Autocoupling zariadení. Medzi pomocných zariadení sa objaví: chladiaci systém, prívod vzduchu nafta hasiaci systém, elektrické zariadenia.

Typy zariadenia používané v lokomotívach

Železničná doprava v Rusku pracuje na základe týchto programov, a to:

• Elektrina.
• Hydraulické.
• Hydromechanika.
• Mechanical.

Ak hovoríme o mechanické prevodovky, treba pripomenúť, že má dostatočne vysokú účinnosť, nízku hmotnosť, ľahkú údržbu. Avšak, tam je nedostatok to, a to je v nevyhnutnom vzniku trhne v okamihu preradenia.

Elektrický prenos poskytuje oveľa viac hladký úpravu lokomotívy rýchlosťou, ale má veľkú hmotnosť a vysoké náklady na komponenty.

Najviac prísne regulovaná rýchlosť prenosu - hydraulické. Ale je to veľmi náročné na čistotu pracovnej kvapaliny, a kvalita jeho údržbu, ale zdroje jeho práca mnohonásobne viac Mehnichesky analóg.

Mechanické diely pre lokomotívy

Jednoducho, ako hladko sa bude pohybovať lokomotívu na koľaje závisí na konštrukcii svojich vozidiel dome (mechanické), náhradných dielov, ktorý zahŕňa: vozík s súkolia, ložiskovej skrine s pružinami (ktoré sa nachádza na hlavnej rám), pričom teleso (platí na všetkých zostávajúcich zariadení).

pár kôl lokomotív možno konanie (konanie), a Muller (slepý pokus). Železničná doprava v Rusku teraz používa predovšetkým dvojicu hnacích kolies.

Moderné Ruské železnice

V súčasných ťažkých ekonomickej realite vlaky železnice zohrávajú kľúčovú úlohu pri plnení štátneho rozpočtu. Vzhľadom k tejto skutočnosti, výrobcovia týchto zariadení sú vynaložiť všetko úsilie s cieľom zlepšiť jeho účinnosť a znížiť náklady. Takže Brianský strojárskeho zariadenia boli vytvorené v roku 2015 nové lokomotívy 2TE25KM. Tento model poskytuje zvýšenie hmotnosti dopravovaných vlakov, čo znižuje ich prevádzkovej výkonnosti. Konštruktéri dokázali výrazne zvýšiť mieru využitia dieselového motora. V tomto prípade je kabína vodiča je v súlade so všetkými medzinárodnými štandardmi komfortu a bezpečnosti. Je používaný ako pasívnej ochrany systém, ktorý dokáže spoľahlivo ochrániť lokomotívy posádku pred zranením v prípade náhodného nárazu. K dispozícii je tiež klimatizačný systém. Špeciálne nezávislé kúrenie ohrieva vzduch na požadovanú teplotu, ak je to nutné.

Na zlepšenie komfortu personálu sú tieto nové lokomotívy vybavené pre tlmenie vibrácií materiálov na báze. Výrazne zvýšila úroveň kabíny ergonómie. Všetky hlavné komponenty sú ľahko prístupné pre údržbu. Táto skutočnosť môže výrazne znížiť prestoje pohybového depa v čase jeho plánovanej údržby alebo rutinnej kontrole počas cesty.

Na prezentáciu 2TE25KM, ktorá sa konala v apríli 2015, sa zúčastnili vedúci ruskej železnice Jakunin, prezident "Transmashholding" Bokarev a. o. Hajtman Brjansk Bogomaz.

Produktivita v železničnej doprave

Obvykle sú vlaky dráhy poskytnúť asi 80% z celkového obratu a viac ako 40% nákladov na dopravu cestujúcich, a to ako v prímestskej a ďalšie komunikácie.

Tieto vysoko výkonné podporená výhod železničnej dopravy, ktoré sú nasledovné:

• Vysoká nosnosť.
• Účinnosť hromadnej dopravy na dlhé vzdialenosti.
• Spoľahlivosť a bezpečnosť.
• Relatívne nízke náklady na prepravu.
• Minimálne škodlivé účinky na životné prostredie a ovzdušie.

vývojové trendy na trhu

Moderná ruská technika tvárou v tvár z popredných výrobcov skôr aktívne rozvíja nové trhy, posielať svoje výrobky do rôznych krajín po celom svete. V tomto prípade technické vlastnosti nových produktov v žiadnom prípade horší ako ich zahraničné náprotivky. Dôkladné preskúmanie nový model diesel v tomto článku môže byť na fotografii. Motorové lokomotívy Rusko, produkoval vyššie spomínané "Transmashholding", teraz aktívne vykonávajú a v ázijských krajinách, ako je Uzbekistan. Ako bude najmä lokomotívy prispieť k držanie realizácii rozsiahlych programov zameraných na modernizáciu železničnej dopravy tento stredoázijský krajiny.

Ak zhrnieme, je potrebné poznamenať, že rozvoj železničnej dopravy bude dynamický. Vyššie popísané jeho výhody jasne ukazujú racionalitu investičných fondov vo vývoji a zavádzaní do praxe nových lokomotív, ktorá je schopná vykonávať funkcie pridelené za každého počasia a klimatických podmienkach.