GAZ-47 - stroj, ktorý nepotrebuje cesty

V roku 1954, montážne linky GAZ prišiel prvý pásové carrier-terénne vozidlo. developerský projekt začal v roku 1952, kedy krajina cítil naliehavú potrebu takýchto strojov. Vývoj nových teritóriách, ktoré vykonávajú geologický prieskum, výstavbu ropovodov a plynovodov, vedenia vysokého napätia, a vedenie telefón v odľahlých osadách by nebolo možné bez all-terénnych vozidiel, ako je terén kolesové vozidlá v určitých oblastiach sú proste nestačí.

Začať výrobu nového typu dopravy pomohlo Gorky skúsenosti v produkcii T-60 a T-70, získané z rokov vojny - 12.000 bojových jednotiek pásové vozidlá zostupuje z montážnej linky sme vykonali teoretický prínos pri navrhovaní dopravníka.

Priechodnosť terénne vozidlo

Čas strávený na vývoji vozidla neprešiel márne. Vo svojej terénne pásové nosič, získala index GAZ-47 (GT-C), predčil všetky známe v tej dobe, typy zariadení, a to nielen za volantom, ale aj sledované. Rovnaký T-60 spojené v blate, ktoré nová štvorkolka prekonal len hravo.

Skutočnosť, že dopravníkové dizajnéri väčšej šírke stopy, čím sa zníži hodnota merného tlaku na povrchu. Takýto priebeh techniky umožnil GAZ-47 cestovanie na nielen špinu, ale aj hlboký sneh. Močiare tiež nebol vážnu prekážku pre tento stroj, ak je rýchlosť vozidla nad zemou bola asi 20 km / h, potom močiare a hlbokom snehu, ale iba dvakrát znížila a pohybovala 8-10km / h. To bol jediný problém v prekonanie týchto prekážok. Tiež, stroj bol schopný prekonať 60 cm zvislú stenu a šírku pit 1,3 m.

obojživelné vozidlo

Okrem jedinečnej terén, GT-C sa naučiť plávať. Takáto funkcia nemohol chváliť v tom čase žiadne iné domáce pásových vozidiel. Na prekonanie vodnej prekážky do hĺbky 1,2 metra a dĺžku a pol kilometrov vozidla nevyžaduje žiadne dodatočné školenia. Rezerva rýchlosť vody bol malý, len 3,5-4 km / h, a bol riadený v rámci týchto medzí otáčaním iba húsenice.

Avšak, pre kúpanie bolo nutné splniť určité podmienky:

1. Pokojnej vode. Silná strana mohla prevrátiť počas stroje Dôvodom bolo pod vodou doska dopravník, ktorého šírka sa zníženou stabilitu.
2. Mierne sa zvažujúca pláž na výjazde z GAZ-47 z vody.

Opis GAZ-47

Telo HT-C predstavuje pevnú kovovú štruktúru, rozdelený do:

• Motorový priestor;
• cab dvojdverový, je určený pre dvoch členov posádky;
• orgán pre až 10 ľudí pristátie.

Poveternostným vplyvom teleso uzavreté skladacie markíza. Na ňom bola poskytnutá odnímateľnou vonkajší priestor pre uloženie nákladu. Okrem toho GAS-47 by mohol ťahať príves s hmotnosťou až 2 tony.

Napájacia jednotka bola zastúpená cestná 4-taktný benzínový motor (ZMZ-47), sa 6 valcov.

PPC - mechanický, so štyrmi krokmi vpred a jeden späť.

Torzná Podvozok zahrnuté: 5 valcov jedného typu (s pogumovaným nosnej časti) a húsenice hnacie koleso na pravej strane a na ľavej strane stroja. Zadné (piaty), je riadenie valčekov.

Špecifikácie terénne vozidlo

Hlavné technické charakteristiky GT-C-GAS 47:

• Hmotnosť skúsený ale prázdny stroj - 3,65 m.
• Užitočné zaťaženie bez posádky - 1 t.
• Rozmery dopravníka - 4,9h2,435h1,96 m (dĺžka, šírka a výška hladiny kabíny).
• Svetlá - 0,4 m.
• Výkon motora - 74 hp
• rýchlosť rezervácie na diaľnici - 35 km / h, priemerná priepustnosť po zemi, - 20 km / h na snehu a prašane mokradí - 10 km / h.
• Lump tankovanie - 400 litrov.

Ťahokov transportér až do roku 1964. Po dobu 10 rokov, 47. etablovala ako prostriedok s vysokú úroveň výkonu a spoľahlivosti.

Modifikovanie prvého pásového dopravníka

Na mieste GAZ-47 v roku 1968, montážna linka je preč jeho modifikácie - GAZ-71. Na novom stroji zlepšiť indikátory tlaku na zemi na 0,19 až 0,17 kg / sm.kv .. Tiež automobil získal nový motor ZMZ-71 kapacitu 115 litrov. s., takže údaj zvýšená rýchlosť limit na 50 km / h. 25 cm výška vozidla podľa kabíne bol znížený. Ostatné zmeny boli zanedbateľné alebo zostala na rovnakej úrovni. Rovnako ako jeho predchodca, GAS-71 bol vyrobený v pohľade skladovania bezgarazhnogo a použitie v náročných podmienkach okolitého prostredia s rozsahom teplôt -40 - 50 stupňov.

Tieto zmeny a majú dostatok vlastností pre stroj vyrába bez zmeny až do roku 1985.

Neboli zbavované pozornosti GAZ-47 a CB ZIL. Majú vytvorili verzie bol index GAZ-47 AMA. Zmeny, ktoré majú ZiLovtsy, ovplyvnená iba podvozok, ale boli dramatické. Larvy boli nahradené Katkov-pásový zariadenia, ktorý bol reťazec viazaný k ich otáčanie vojne. Valce valcované na špeciálnych podložkách, ktoré sú privarené na telesom dopravníka.

Ale zmeny neboli opodstatnené samy. Jedinou výhodou sa pridal auto - je zvýšiť rýchlosť na pevnej zemi v dôsledku zvýšenej trakciu. Ale na úrovni zmeny priepustnosti došlo. Okrem toho, pri jazde na ceste na ryhované valčeky HT-C došlo k jeho zničeniu. To všetko bolo dôvodom pre ukončenie projektu. Ale predstava, s valčekmi, ktoré inžinieri urobili pneumaticky s časom, ktorý bol použitý v iných experimentálnych modelov všetky-terénnych vozidiel.