Guma "Gislaved Nord Frost 5" - recenzia a opis

Málokto vie, že prototyp automobilovej gumy "Gislaved Nord Frost" bola nemecká pneumatika "Continental Winter Viking". Ak vezmeme návrh na dátovú zbernicu, švédski vývojári doplnená jej najlepšie vlastnosti manipulácie a ovládateľnosť. Mimochodom, piata séria vyrába pneumatiky "Gislaved Nord Frosta" tiež v Nemecku (a napodiv, v rovnakej továrni ako "Continental"). Ale ako dobré podmienky pre ruské Pneumatiky "Gislaved Nord Frost 5"? Hodnotenie nám pomôže pochopiť túto otázku.

Aké sú jeho funkcie?

Švédsky "Gislaved Nord Frost" Pneumatika vyznačujúci sa tým, že vysoké úrovne kvality a účinnosti. Pri výrobe každého produktu firma využíva moderné technológie, takže táto kolesá sú dlhé a neprerušované. Ale nebolo to bez vlastníckych funkcií vo vývoji "Gislaved Nord Frost 5". Poloha ovládača zdôrazňujú prítomnosť špeciálnych hroty "diamanty" na behúňa z karbidu materiálov. Oni, na rozdiel od svojich konkurentov, majú dlhú tvár, takže miera straty z povrchu asfaltovej vozovky je znížená na nulu. Ako skúšobné jazdy, auto s týmito kolesami ukazujú minimálnu brzdnej dráhy, ktorý môže byť v porovnaní iba s fínskou "Nokianom". Výhody gumy "Gislaved Nord Frost 5" hodnotenie vodič tiež spomenúť zvláštne usporiadanie dezénu lamiel, čo umožňuje pneumatiky čo najskôr odstrániť nahromadený sneh v nich.

Aký detaily boli vypožičané od "Continental Winter Viking" nemeckej gumy?

Spoločným medzi týmito dvoma pneumatikami je veľmi malá. Po prvé, je pneumatika "Gislaved Nord Frost 5" má tiež časť behúňa pod zámku bočnom náraze. Po druhé, v priebehu ich výroby techniky je tiež používaný "Nordic oxid kremičitý". V ostatných prípadoch možno predpokladať, že sa jedná o dva rôzne modely. Dokonca behúňa je nerovný. Vo švédskom správy je symetrická, zatiaľ čo nemecký výrobok má asymetrický usporiadanie lamiel a kreslenie.

Ako sa správať na ceste pneumatiky "Gislaved Nord Frost 5"?

Znalecké posudky hovoria, že keď zasiahnutý ľadovú krustou pneumatika umožňuje auto udržiavať stabilný kurz pri rýchlosti 90 kilometrov za hodinu. Keď rýchlomer "stovky", kabína je prekvapivo bez vonkajšieho rušenia a hum. Pri brzdení vozidla nie je šmyku ide, a to v poradí, zárukou bezpečnosti. Vodič bude vždy mať istotu, že jeho vozidlo bude dobre zvládnuť za všetkých okolností žiadnym úsek cesty. Avšak, negatívne vlastnosti v autobuse príliš. A oni sú pozorované pri jazde na zúčtovaní asfalte. Napriek tomu, že švédske hroty majú špeciálne zloženie a nasadenie na behúňa, ktoré nie sú schopné poskytnúť maximálnu ovládateľnosť vozidla. Stroj sa stáva menej ovládateľný a obratný. Okrem toho zvýšené riziko straty hrotmi. Ale ako testovaciu jazdu, rozdiel medzi prechodom z jednej cesty na inú je minimálna, takže sa nemusíte vzdať obstaranie autobusu "Gislaved Nord Frost", tým skôr, že vo Švédsku je takmer rovnaké zimných podmienok, ako v Rusku.