Najľahší vrtuľník. Ľahké ruské vrtuľníky. Svetlé vrtuľníky sveta. Najľahšia viacúčelová vrtuľník

Ťažké bojové vrtuľníky sú určené na prepravu ľudí, zbraní a ich používanie. Majú vážne rezervácie, vysokú rýchlosť. Ale pre civilné účely nie sú vhodné: príliš veľké, drahé a ťažko zvládnuteľné a fungujúce. Dokonca aj počas studenej vojny začínajú zahraniční výrobcovia vytvárať ľahké vrtuľníky, v Rusku sa tento obchod trochu odvrátil.

Vývoj ľahkých vrtuľníkov v Rusku

Domáce spoločnosti sú vo vývoji ľahkých vrtuľníkov nižšie ako cudzinci. Ale holding "Vrtuľníky Ruska" s touto pozíciou nesúhlasí a aktívne kroky na zmenu. Vojenský ľahký vrtuľník Ka-226, ktorý bol vyvinutý pre Indiu, bol premenený na civilistu a prvé príkazy na Ka-226T už boli dokončené. Odletová hmotnosť takéhoto vozidla je 3600 kg. Gazpromavia objednala 18 vozidiel na hliadkovanie plynovej siete. Požiadali o samostatnú úpravu modelu Ka-226TG pre lety v zložitých klimatických podmienkach na Ďalekom severe. Ka-226TG môže lietať v tme av hmle, má prídavnú palivovú nádrž, ktorá zvyšuje rozsah letu bez doplňovania paliva.

V Tomiline sa nachádza závod s kapacitou až 20 áut ročne. Je určený na výrobu AW139, 6,4-tonového vrtuľníka určeného na osobnú dopravu. V budúcnosti sa plánuje dodávať takéto vrtuľníky po celom Rusku a krajinách SNŠ.

Aj Ruská vrtuľníci pokračujú v aktívnej spolupráci s AgustaWestland, ktorá prispieva k rozvoju konštrukcie vrtuľníkov. Svetlé vrtuľníky sveta nezostanú bez vlajky Ruska vo svojich radoch.

ansata

Partnerstvo so zahraničnými spoločnosťami je dobré, ale chcel by som mať vlastné ľahké ruské vrtuľníky. Jedným z nich je "Ansat" (z Tataru je prekladaný ako "jednoduchý"). Jedná sa o ľahký viacúčelový vrtuľník, navrhnutý a zostavený na továrni na vrtuľníky OJSC Kazan.

Prvý Ansat bol uvedený do prevádzky v roku 1999. Napriek tomuto názvu nie je jeho vývoj taký jednoduchý. Toto je prvý vrtuľník v Rusku vybavený elektro-diaľkovým ovládaním. Po uvoľnení série bolo auto doručené ministerstvu obrany a Južnej Kórei, kde došlo k nehode, čo viedlo k úmrtiu pilota. Príčinu uznal EDSU. Projektanti potom vykonali prácu na zlepšení tohto systému, civilná verzia bola uvoľnená pomocou hydromechanického riadiaceho systému - Ansat-1M. Polícia a lesné služby naďalej používajú Ansat pre svoje potreby. A pre Kóreu bola vydaná špeciálna úprava "Ansat-K", teda kórejskej.

Vrtuľník má dva turbomotory s maximálnou vzletovou hmotnosťou 3,3 tony s vlastnou hmotnosťou 1-1,3 tony a môže niesť 9 ľudí. Na zjednodušenie návrhu boli použité moderné technológie a materiály vrátane kompozitných. Napriek všetkým ťažkostiam plánuje ministerstvo obrany do roku 2018 získať až 40 takých vrtuľníkov s priemernou cenou 101,4 miliónov rubľov.

Pre záchranárov, lekárov a tréningové lety však nie je len vojenská, ale aj cestná, dopravná, administratívna verzia. Jedná sa o plnohodnotný ľahký viacúčelový vrtuľník.

"Zlatá orlica"

V posledných rokoch, medzi dodávateľmi ľahkých vrtuľníkov, vedie americká spoločnosť Robinson Helicopter, ale domáca spoločnosť LLC Berkut Aero sa chystá presunúť vodcu so svojím dieťaťom. Vďaka použitiu moderných technológií a materiálov, iných dizajnových riešení je ľahký viacúčelový vrtuľník Berkut dvakrát lacnejší ako cudzie analógie. Závod v Togliatti má kapacitu na výrobu 15 helikoptér za mesiac.

Je k dispozícii v dvoch úrovniach s rôznymi motormi so 147 koní. A 150 koní má dva hlavné rotory. Toto riešenie umožňuje znížiť priemer skrutiek a celkovú dĺžku stroja v dôsledku nedostatku skrutky riadenia. Napriek tomu, že koaxiálny vrtuľník je ľahšie ovládateľný a je odolnejší voči nepriaznivému počasiu, jeho ťažisko sa posúva smerom nahor a výška vozidla sa zvyšuje.

Rozsah ruského "Berkut VL" je 600 a "Berkut VL-M" - 850 km. Vybieha pri rýchlosti 5,8-6,2 m / s. Strop lietadla je 3000 m. Hmotnosť prázdneho vrtuľníka je nižšia ako pol ton (je to najľahší vrtuľník v Rusku) a rýchlosť je až 170 km / h. Môže byť použitý na civilné a záchranné účely, ako aj na hliadkovacie priestory.

Vrtuľník pre extrémnu zábavu

Existujú helikoptéry, ktoré sa zdajú byť vytvorené len pre zábavu. Jedná sa o najľahšie vrtuľníky na svete. Touto myšlienkou boli tvorcovia AirScooter II. Jedná sa o najľahší jednoduchý vrtuľník vyrobený z vysoko pevných materiálov.

Snažil sa, aby bolo čo najjednoduchšie a najjednoduchšie spravovať. Má dva koaxiálne skrutky, ktoré sa otáčajú v rôznych smeroch a sú zodpovedné za zdvíhanie a manévrovanie. Namiesto podvozku alebo bežca sa používajú dva plaváky, ktoré umožňujú bezpečné pristátie na vode a na zemi.

Konkrétne pre AirScoter II bol vyvinutý štvortaktný motor. Vpravo od pilota je palivová nádrž s objemom 18,9 litra, ktorá vám umožní letieť až 2 hodiny vo výške 15 metrov nad zemou. Napriek tomu, že tento vrtuľník bol vytvorený pre extrémne športy, môže byť použitý na doručenie expresnej pošty, hliadkovania a pozorovania a bude tiež zaujímať lovcov.

Najľahší vrtuľník

Stojí za zmienku japonský GEN-H-4. Jedná sa o civilný vrtuľník, ktorý uskutočnil svoj prvý let v roku 2000. Má najjednoduchší dizajn a kontrolu. Pri konštrukčných rozhodnutiach bola aplikovaná koaxiálna schéma skrutiek, ktoré boli spustené štyrmi malými motormi. Podľa tvorcov sa podľa pokynov môže zbierať nezávisle pol hodiny.

Toto lietajúce dieťa má skromné, ale postačujúce pre svoje ukazovatele veľkosti. Jeho zdvíhacia kapacita je len 86 kg, oficiálna výška stropu je 3000 m. Hoci je lezenie na takú výšku jednoducho desivé. Osoba s hmotnosťou 79 kg bude môcť lietať asi hodinu rýchlosťou 88 km / h, potom budete potrebovať doplnenie paliva. Samotný dizajn váži 70 kg - je to najľahší vrtuľník!

V žartu GEN-H-4 sa nazýva "lietajúca stolica". V skutočnosti ide o stoličku s kolesami, ku ktorej boli pripojené štyri štvordobiele motory a štyri-metrové čepele. Všetky motory fungujú navzájom samostatne a naraz nie je pravdepodobné zlyhanie. Tento najľahší vrtuľník môže držať až tri a pristáť na dvoch. V prípade, že súprava obsahuje padák.

Vrtuľník za cenu auta

V tomto veku špičkových technológií existuje myšlienka vytvoriť lietajúce vozidlo, ktoré nebude stáť viac ako auto, a výcvik na ňom bude jednoduchý. Doteraz na tejto strane prišli iba dve zariadenia. Americký AirScooter stojí 50 tisíc dolárov a japonský najľahší vrtuľník GEN-H-4 - 30 tisíc dolárov a pilot si môžete trénovať za niekoľko dní.