Pohon všetkých štyroch kolies - možnosť voľby

Riadenie motorového vozidla, ktoré majú pohon na všetky štyri kolesá, vytvára ilúziu všemocnosti a možnosť dobývanie akýkoľvek terén. Avšak, byť realistické, je to len ilúzia. A často založené na úplne falošných priestor. V prípade, že predajca v obchode povedal, že Vám ponúknuť auto - SUV a je schopný cestovať kamkoľvek budete chcieť, je, mierne povedané, trochu pravda.

V súčasnej dobe sa stroj používa štyri základné systém kolies pohonu. Jedným z nich je typ pohonu na čiastočný úväzok, čo sa dá preložiť ako "short-súčasťou". Pri jazde po tuhého povlaku vozidla je konvenčný pohon zadných kolies vozidla, a len v prípade potreby, na klzkej, mokrej vozovke, na krátku dobu môže byť pripojená k prednej náprave. Takýto režim jazdy v takom prenosu, by mala byť krátka. Inak nevyhnutne poškodiť.

Ďalšie voľba umožňuje realizovať s pohonom štyroch kolies automobil s názvom Na požiadanie, čo sa dá preložiť ako "on-demand". V skutočnosti automatizované čiastočný úväzok. Keď sa na ceste zvyčajne pevný povrch, auto s takým pohonom bude normálne stroj s pohonom zadných kolies. Ale keď sa začnú kolesá otáčať, automaticky pripojí prednú nápravu. Existujú možnosti, keď je vozidlo s pohonom predných kolies, a navyše sa automaticky pripojí pohon zadných kolies.

Avšak toto nemení celkový obrázok. Takýto prístup je považovaný za dobrý na snehu. Nevýhodou tohto systému je absencia rozdielu medzi nápravami. Pri jazde po meste môže byť taký prenos celkom prijateľné pre tento, ale opúšťať na cestách je vysoko nežiadúce.

Ďalším všetkých kolies Systém pohonu s názvom Full Time ( "trvalo pripojený"). S týmto prístupom, pevne spojené prednej a zadnej nápravy, ale boli stále problémy s distribúciou energie z motora medzi nápravami. Aj keď je vozidlo prítomných medzinápravový diferenciál, ale z dôvodu nedostatku blokovania tohto odovzdávania môžu byť považované za vhodné pre podmienky mesta, a nie terénne podmienky.

Tento pohon všetkých kolies - to je rovnaký Full Time, vždy k dispozícii, ale s dodatočnou zamykanie medzinápravový diferenciál. V tomto prípade, keď preklzávaniu kolesá maximálnym krútiacim momentom nezmizne v pošmyknutia kolesá, ale vzhľadom k zablokovaniu bude distribuovaný medzi prednou a zadnou nápravou. S týmto auto možno úspešne prekonať cestných prekážok.

Vyššie uvedené opisuje klasické druhy pohonu všetkých kolies. Teraz, v mnohých prípadoch používajú elektroniku v snahe realizovať možnosť pohybu na cestách so zlým pokrytím alebo nie. Pre tento účel, rôzne spôsoby pre brzdenie kolesa, pomôcka rozdelenie výkonu od motora pre každé kolo, kontrolu každého kola. Tento prístup môže byť, a to dáva zmysel, ale okrem toho existujú náklady. A auto, ktoré majú slušnú hodnotu, pretože nie je prijatý voľne jazdiť v močiari alebo na cestách, k dispozícii buldozérov.

Áno, a všetky ostatné možnosti zahŕňajú cielené využívanie všetkých kolies schopnosťami pohonu. V tomto prípade, ak je vozidlo určené na cestovanie v meste, nepotreboval pohon všetkých štyroch kolies so všetkými zámkami. S nimi a spotreba benzínu je vyššia a náklady na aute vyššie. Z tohto dôvodu je nutné pri kúpe auta stanoviť podmienky, za ktorých bude veľká časť jeho hnutia.

Nevyberajte si auto, ktoré má pohon na všetky štyri kolesá, len v prípade. Výsledkom je zvýšená spotreba paliva, zníženú rýchlosť a vysoké náklady na údržbu. Existujúce možnosti hnacieho ústrojenstva vám umožní nájsť najvhodnejšiu možnosť skutočných prevádzkových podmienok.