"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - viacúčelový stíhacie piatej generácie

Na začiatku septembra 1997 urobil debutový letu bojovník "Raptor" F-22. Cez zlopyhaniya mnoho domácich aj zahraničných odborníkov, výborné letové charakteristiky lietadla, ale pred niekoľkými rokmi to bolo nakoniec vyradené z produkcie. A to nie je toľko v jeho ohromujúci drahé, ale s udalosťou vzniknutých počas jeho prevádzky.

Blow daňovým poplatníkom

Príbeh, ktorý skryje "Raptor" F-22, môžu byť zverejnené v dobrodružných kníh. To všetko sa prelína: neústupnosť amerického Kongresu, a záchvaty hnevu vývojári, ktorí boli nútení spojiť non-prekrývajú, a nadšenie z prvého letu a tajomná smrť pilotov a trvalé obmedzenia prevádzkové zaťaženie ... Suma, ktorá sa vynakladá na vývoj lietadiel presiahol 70 miliárd doláre podľa oficiálnych správ.

Tam, kde išiel pôvody

Technický projekt na vytvorenie novej lietadlá F-22 Raptor amerických návrhárov sa vrátil v roku 1981, ale zákazníci v tvári vlády boli dobre vedomí (ale nie všetci), že vývoj v najlepšom prípade odložený o niekoľko desaťročí. V zásade platí, že Air Force práve v týchto rokoch dostal zbrusu nové F-15, funkcie, čo by malo stačiť na niekoľko rokov. To je dôvod, prečo Washington len chcel dostať techniku, ktorá by bola úplne lepšia než obaja sovietskej a európskej. Politici snívať o veľmi univerzálny lietadla, ktorá by mohla fungovať ako stíhacie a útočný lietadlo. Ako sa to stalo? Súdiť.

Reštrukturalizácia nikdy nekončí

Tým, plnkou prístroje boli prezentované jednoducho nepredstaviteľné na časovej náročnosti. To znamená, že palubný počítač mal mať kapacitu aspoň 10 GFLOPS a pamäť na jeden gigabyte. Musím povedať, že vývojári boli schopní riešiť také triviálne problém pomocou jednoduchého procesora i486. Ale potom armáda čakal na úder: v roku 1996, len rok pred prvým letom, korporácie "Intel" oznámil vyraďovanie zastaraných modelov. Medzitým sa Pentagon pôvodne očakávalo pre príjem aspoň 1200 lietadiel, z ktorých každý požadovaný 80 (!) Procesory. Kde sa berú, že? Lockheed Martin sa opakovane pokúšala "stlačiť" vývojári, ale "Intel" Bol to ťažký oriešok a nechcel produkovať extrémne zastarané zariadenia v malých sériách.

A preto som sa musel rýchlo prepísať všetok softvér pre nový procesor. Iba na zmenu, podľa oficiálnych údajov, musel stráviť aspoň miliardu dolárov. Všeobecne platí, že "neobmedzené časové limity" boli sakramentsky drahá záležitosť. A to bol len začiatok. Vskutku, bojovník piatej generácie ...

Vypočítať a vrhnúť pár sĺz

Vojenská sami sníval vundervaffe, ktorej náklady by nemala prekročiť 40 miliónov $ v jednej rovine. Ale cena neustále rastie, a preto, že Pentagon mal znížiť ich apetít. Keď 187 lietadiel (a bola obmedzená výroba) bola postavená v roku 2011, bolo jasné, že náklady na jeden stroj viac ako 150 miliónov $. Takže náklady na F-22 Raptor "" "prekonal" (a veľa) i ceny F-117 (tiež známy ako "lame šotek"), ktorý bol považovaný za účelom záznamu na ukazovateli. Avšak, tento stroj má ešte oveľa priaznivejšie vlastnosti než model 117, ktorý americký pilot sám úctivo štylizované "lietajúci železo".

sada rozporov

Čisto hypoteticky, as "Raptor" F-22 doposiaľ nebola v skutočnom boji, lietadlo je veľmi dobrá na oblohe. Z hľadiska viditeľnosti radaru to nie je tak odlišné od "štandardných" strojov. Útok s hľadiska roviny - len nezmysel, pretože tieto peniaze môžu kúpiť aspoň tucet konvenčné lietadlá útoku, náklady na údržbu, čo je viac ako stokrát menšie (!).

A to všetko nie je dôsledkom nedostatku profesionality návrhárov. Američania vždy odviedli dobrú lietadla, skúsenosti v tejto oblasti, ktoré nemajú odniesť. Práve v tej dobe museli vývojári, aby sa prvý let z vozidla rad kompromisov. A to, ako môžete pochopiť akékoľvek technicky zdatných ľudí, nikdy k ničomu dobrému nie je.

cesta kompromisu

Takže som musel neustále ísť na zhoršujúcu sa výkonnosť. Napríklad, "Raptor" F-22 nemá žiadne vonkajšie odpruženie pre raketové bomby zbraní útoku, čo znižuje jeho hodnotu na nulu. Išlo to preto, že v závislosti od dostupnosti závesného rovine stala absolútne neviditeľný pre radar. Ako vidieť stroj pre moderné systémy detekcie radaru, nie je známy ako "bojovať" iba "Raptor" K dnešnému dňu je obmedzená na počítačovej simulácie.

A pretože všetky "výplň" sa nachádza vo vnútorných priehradiek. Všetky štyri z nich. Dva-jeden raketa, ďalšie dva až dva. Navyše, podľa požiadavky zákazníka, by mali začať v útoku, a bojovník prevedení. V dôsledku toho je nutné vytvoriť sofistikované zariadenie, ktoré by mohli "vytlačiť" raketu nadzvukovou rýchlosťou. A to sa vykonáva raz v dvoch fázach. Prvý silný pneumatický pohon doslova vyrazí zbraň z vonkajšieho vzduchovej vrstvy stlačeného, a potom vypustí hydraulika projektilom jej trajektóriu.

Velitelia US Air Force chcel odpoveď časovo tento mechanizmus by nemal prekročiť 0,2 sekúnd. To je len, napriek herkulovskou úsiliu inžinierov a vedcov, v praxi je táto hodnota 0,9 sekundy. A to nie je v pomalých mechanike: v prípade, že raketa, aby sa zasadila je rýchlosť Afterburner rýchlejší je jeho zničenie. Takže reakcie roviny, tak povediac, pomalý.

Je potrebné poznamenať, že takýto prekvapivý bežať nie všetky rakety a nie vo všetkých letových režimoch: pozemný útok aktivuje viac než jednoduché zariadenie. Bez toho aby sme sa púšťali do podrobností, otvorené pumovnice, raketa je umiestnený na koľajniciach, a spolu s nimi štart strely spustenie v prípade potreby.

určenie priorít

Na konci všetkých, aby prišli dole, takže lietadlo F-22 "Raptor" na rysovacích doskách Neodchádzaj, ale preto, že sa niečo musí byť obetovaný. Vedci boli za úlohu maximalizovať výkon letu bojovník. Potom sa inžinieri rozhodli použiť motory s premenlivým ťah vektorovanie a výrazne zlepšili kontúry drakovi. Z nejakého dôvodu, Američania radšej zostať iba vo zvislom zmeny prítlačnej (naše Su-35, napríklad, môže to zmeniť vo vodorovnom smere).

Neviditeľná na radarových obrazovkách dať na druhom mieste. Na rozdiel od "Lame Goblin ', to znamená, že F-117, boli použité tak, aby nedošlo k poškodeniu klasický tvar trupu lietadla, a na to, aby ste lietadlo v železo z hľadiska aerodynamiky. Ustúpil od objektu, napríklad to, že v roku 1990, kedy výroba "Night Hawk" narýchlo zložené, všetky peniaze z tohto programu bol zdedil k "Raptor". Teória je, že rozptyl oblasť v F-22 Raptor je 0,3 m². Ďalej len "Goblin", toto číslo v rozmedzí od 0,01 do 0,0025 metroch štvorcových. Ale "Raptor" napriek tomu sa rozhodol urobiť to lietadlom, namiesto prchavé železa. Jednoducho povedané, spoločnosť Lockheed Martin, tentoraz rozhodla, že nebude skúšať trpezlivosť kongresu.

Avšak bežný kompromis medzi presnosťou a stealth bombardovania stále nefunguje. Dokonca nájsť riešenie veľa peňazí bolo strávený. Takže, v záujme "Raptor" V tom čase sme vytvorili "chytré" bomby navádzané na cieľ pomocou GPS. Skutočnosť, že bomba dvere sú malé, F-22 jednoducho nevojde normálne bomby aktívny zacielenia. Ak máte použiť "jednoduchý" munície sugestívne objekt bol zasiahnutý laserovým lúčom, celá stealth lietadlo letí fuč. Tak satelit pomoc bola takmer jediným možným riešením tohto problému.

Všeobecne platí, že bomba sa otočil impozantné: môže letieť až do vzdialenosti 30 kilometrov od výpuste, odchýlka od cieľa je menšia ako 11 metrov. Prísne vzaté, je to raketa, pevne viazaná na konkrétne súradníc zemského povrchu. Takže v prípade, že cieľom je manévrovanie, zasiahla jej piatej generácie bojovník bude môcť v prípade nepravdepodobné. Ktoré opäť ukončí napadnutia svojich schopností. Ale to nie je jediný negatívny. Narazila na "chytré" bomby stacionárne ciele, "Raptor" musí letieť tesne pod nosom síl protivzdušnej obrany nepriateľa. Tak, že pre vysoké zaťaženie v aute bomba dverí bolo obvinených viac a rakety špeciálne navrhnutý presne zvrátiť protileteckú obranu.

prepadnutia slabosť

Je pozoruhodné, že univerzálny F-22 "Raptor", ktorého vlastnosti, chápeme, nemá žiadny špeciálny hardvér pre detekciu a sledovanie pozemných cieľov, čo opäť znižuje jeho útočné možnosti na minimum. Všeobecne platí, a nie na vine návrhári: spočiatku podobné zariadenia v lietadle bolo, ale to bolo vyradené z výstavby žiadosť Pentagonu, kedy náklady na programe veľa off meradle. V prospech inžinierov "Lockheed Martin," Musím povedať, že aspoň základné nástroje pre presné bombardovanie, oni boli ešte schopní udržať. Takže v lietadle, tam sú všetky potrebné možnosti, ktoré vám umožňujú rýchlo a bez straty však nutné pripájať palubné zariadenia, ak to bude dávať dobré nadriadených.

Doteraz však primárne prostriedky na ničenie cieľa na zemi, je to rovnaké, s vyššie uvedenými GPS bômb, čo je účinnosť je vysoká, ale iba pri práci s stacionárnych objektov. Všeobecne platí, že to je dôvod, prečo "Raptors" sa na žiadnu stranu vo vojenských operáciách v USA v Afganistane je rovnaký. Kto je tam chytiť GPS? Tak aj z toho dôvodu, že Američania vyzbrojený ešte stojí starý F-16, adekvátnu náhradu, ktorá má nie.

Všeobecne platí, že s ohľadom na vojnu v Iraku, kde americká armáda stretla viac či menej vážne súpera, ktorý mal letectvo, prosí len jeden záver: použitie F-22 pre vojnu s krajinami tretieho sveta - úplný nezmysel. Pozrite sa na letu lietadla je takmer viac ako pár starých F-15, ktoré úspešne plniť rovnaké úlohy.

Systém podpory života pilot

Mohlo by sa zdať, že US Air Force dostal auto, čo je súbor technických absurdít. V zásade platí, že základom tohto stanoviska je, ale v skutočnosti táto technika využíva rad pokročilých technológií. To je jednoducho sú tak "surový", že všetky výhody vzhľadom k nim - nič tvárou v tvár problémom, ktoré oni vytvorili. Nové položky sú zložité, drahé a rozmarná v ladení. Jedným z najviac typickým príkladom je špeciálny oblek pilot podpora života. V skutočnosti je tento "oblek" v zložitosti takmer predčí skafander.

Systém je tak efektné, že musí ovládať pomocou zďaleka najslabšie počítač. Ak sa nepodarí, je tu možnosť manuálneho prepínania na ručné ovládanie (teraz je spínač automaticky). Ale už v prvom teste v bojových jednotkách pilotov šéf dostával desiatky správ z pilotov so žiadosťou o transplantácii im c Lockheed Boeing F-22 Raptor na niečo vhodnejšieho. Skutočnosť, že vstup a výstup z manévrov so silným preťažením všetkých pilotov skúsený akútnu anoxiu, na pokraji mdlôb. Potom armádny úradníci neprikladal nejaké dôležitosti sťažností. To je len v roku 2010, potom, čo pilot bol "slabý" a jednoducho sa zrútil pri odvodzovaní "Raptor" zákruty. Ako výsledok, auto narazilo, muž bol zabitý.

Následne sa ukázalo, že systém krvácanie a odvod vzduchu do obleku pilota len málo rozvinutá. Presnejšie povedané, "Khim" ventil: pretože jeho vysielacieho času, aby správne krvácal nedostatočnú prácu s tým, že ľudia sú jednoducho stlačil pretlak. A preťaženie bol tak silný, že aj stlačený pľúcne komôrky. V dôsledku toho sto päťdesiat vozov, ktoré boli v tom čase v radoch, musel nutne prezbrojenie. Viac ako rok "Raptor" bolo prísne zakázané vystúpiť na viac ako päť tisíc metrov (s maximálnou sumou 20 miliónov).

Poučenie

Predpokladá sa, že k dnešnému dňu sa zdá, že vozidlo bude uvedený do konečného stavu. Otázkou však zostáva otvorená - čo by míňať toľko peňazí na vývoj tohto lietadla. Hypoteticky dokonalý bojovník môže byť nahradené generácia lietadiel 4 ++ a ich útok na Pentagon a príležitosti, nesnažte sa znovu spomenúť.

Avšak by sme nemali klamať sami seba: nepríjemná lekcia Američania naučili nebol zlý. Keď sa F-35 design, ovládateľnosť rozhodli obetovať v prospech tajnosti. Zákazník potom sa rozhodol, že takáto ideálne prevádzkové vlastnosti nie sú tak nepostrádateľné pre vysoko výkonné RF signálu disperzie. Tentoraz však Američania prišli na druhú hrable, ale otázkou teraz je, nie je o tom, že ... Na záver by som chcel povedať, že sa v plnom rozsahu testovať náš PAK-FA. S najväčšou pravdepodobnosťou, naši návrhári boli schopní brať do úvahy negatívne skúsenosti svojich zahraničných náprotivkov a pravdepodobne opakovať svoje chyby.

Je potrebné zdôrazniť, že aj cez všetky jeho nedostatky, bojovník F-22 "Raptor" - snáď jedinou západnej lietadla, ktorý je schopný vykonávať slávny Cobra Pugachev ". A to je veľmi zlé znamenie, čo naznačuje vysokú manévrovacie schopnosti stroja, čo je určite schopní súťažiť za rovnakých podmienok s našimi Su-37 a novšie modely.

Základná špecifikácia

• Celková dĺžka draku - 18,9 m.
• Full Maximálna výška korpusu - 5,09 m.
• Celkové rozpätie krídel - 13,56 m.
• Hrubá plocha krídla - 78,04 m.
• Hmotnosť vyložená lietadlá - 19 až 700 kg.
• Obmedzenie vzletovú hmotnosť - 38000 kg.
• Oblasť rozptyl - 0,3-0,4 štvorcových. m.
• Prítlačnú tyč motory - 2 x 15.876 kgf.
• Maximálna dosiahnuteľná rýchlosť - 2700 km / h.
• Rýchlosť v normálnom režime, bez forsážní - 2410 km / h.
• Maximálna povolená rýchlosť na hladine mora - 1490 km / h.
• Polomer bojové použitie - 760 km.
• Maximálna dosiahnuteľná nadmorská výška - 20.000 metrov.
• Preťaženie pri zrýchlení - 9 g.
• Hlavné výzbrojou F-22 "Raptor" - 20 mm automatická pištoľ, osem strely "vzduch-vzduch" alebo šiestich "chytré" bomby, alebo ich kombinácie.

Kolaudácia prebehla v roku 2005. Celková produkcia 187 lietadiel. Stratil päť stíhačiek.

Na záver by som chcel ešte raz zdôrazniť, že "Raptor" - dokonalý príklad negatívne PR, ktoré do značnej miery šíri rovnakou americkou armádou. Áno, lietadlo veľa problémov hospodárskeho plánu, pri ktorých sa pozornosť Pentagon všeobecne nemôžu zaplatiť. Ale z technického hľadiska, voz bol veľmi slušný. Jedinou nevýhodou - nedostatok najviac multi-tasking.

Pozemné ciele stíhačka F-22 "Raptor" práca prakticky nemôže účinnosť troch alebo štyroch bômb zdanlivo nevýznamné. Ale lietadlo je dobré pre istotu, aj keď v praxi to nebolo potvrdené, pokiaľ ide o rokovania s nepriateľskými stíhačkami.

Mimochodom, naše T-50 má tiež iba uzavretú vnútornú zbrane záliv a informácie o prítomnosti vonkajšieho tela kitu nie je ... Takže my a US piatej generácie bojovník je jednoznačne vzájomne podobné. Predpokladá sa, že test svojich schopností bojové nebudú vykonané. Okrem toho, so všetkými technickými obmedzeniami "Raptor" by sme nemali zabúdať, že v moderných vzdušných súbojov leví podiel na úspechu - využitie moderných rakiet. A s nimi Američania v poriadku.

A konečne, obrovské plus programy pre F-22 a F-35 (pre USA, samozrejme) - Movement science a beží úplne novú technológiu. Domáce Su-47 "Berkut" vytvorená a spustiť s rovnakými cieľmi.