"Robotom" sa líši od "stroj", v čom je rozdiel? Čo je lepšie - box "robota" alebo "stroj"?

V súčasnej dobe rad modifikácií a variácií automatických prevodoviek rastie každým dňom. Viac nedávno, motoristi po celom svete vedia, že existuje štandardná automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu. Neskôr, auto začalo človeku plynulé variátor. A teraz tam sú robotické PPC. Mnohí stále nedôverujú existujúce technické riešenie. Takže, čo je lepšie - "automatický" alebo "robot"? Aký je rozdiel medzi týmito dvoma boxami zvoliť bežný motorista?

robotické PPC

Táto PPC alebo "box-robot" - to nie je automatické.

V skutočnosti, mechanický prevod, kde je spojka vypnúť vypínač a prenos bežať v automatickom režime. Meno tohto systému hovorí, že vodič podmienok vozidlá a cesty tvorí jediný vstup. A všetky práce vykonáva v PPC pomocou elektronického balíka podľa určitých algoritmov. To je hlavný rozdiel krabice: "robota" z "stroj", ktorý sa líši v prvom rade.

"Robot" - je komfortná automatická prevodovka, vysoká spoľahlivosť a úsporu paliva - v skutočnosti je to mechanici. V tomto prípade je robotický box je často oveľa lacnejšie ako klasické automatické riešenie. Dnes, mnoho populárne a dokonca aj neznáme automobilovej značky vybaviť svoje vozidlá je taká inštalácia. Už existujú výrobcovia, ktorí majú zriadené takú krabici pre celý rozsah: od rozpočtu modelov na prémiu.

Ako funguje robotický PPC

"Robotom" sa líši od "stroj"? Aspoň zariadení. "Roboty" sa tiež môže meniť medzi sebou. Avšak, tam sú na týchto uzlov niečo spoločné. Táto prevodovka, kedy sa prenesenie a spojka je riadený elektronicky. V týchto rozhodnutiach uplatňovať systém trecie spojky.

Môže to byť ako single-disk a multi-disc. Dnes zvyčajne používajú PPC dvojitú spojku. Tým sa zabráni strate sily a dynamiky. V srdci "robotov" je známy mechanika. Na výrobu hotových riešení. Napríklad v robotických systémov používa základné SPEEDSHIFT automatickou prevodovkou 7G-Tronic z "Mercedes". Tam jednoducho inštalovaný namiesto meniča momentu kotúča spojky.

SMG model z BMW - je šesťstupňovou manuálnou prevodovkou s elektrohydraulickým spojkového pohonu. Tak, že technická časť rozdielu medzi "robotom" a "automatický" - nedostatok meničom krútiaceho momentu a ďalšiu elektroniku. To je celý rozdiel.

Drive robotické PPC

PPC-roboty sú hydraulické alebo elektrické. Ak je model je posledný disk, potom sa používa ako servomotormi a mechanizmov. Ak je hydraulický, potom sa práca vykonáva pomocou hydraulických valcov, ktoré sú ovládané elektromagnetickými ventilmi. Špecialisti a obchodníci nazývajú tento elektrohydraulický systém pohonu. Tieto boxy sú vybavené niektoré modely Opel a Ford. To môže byť tiež použitá hydromechanické zostavu spolu s elektromotorom. Motor je v tomto prípade je pohyb hlavného valca spojky.

Pohon sa vyznačuje pomalým práce. Priemerná miera prepínanie je cca, 3-, 5sekunda. A Spotreba energie - je podstatne menší. Systémy pre hydro-pohon poskytuje konštantný tlak, a tým aj náklady na energie bude vyššia. Avšak, hydraulika oveľa rýchlejšie. Takéto riešenia sú inštalované na športových vozidiel kvôli vysokej rýchlosti.

Pohon a rozsah

Electrical "roboty" sú najčastejšie používané na low-end modely automobilov. Medzi obľúbené boxy možno rozlíšiť: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulika inštalovaný u drahších modelov.

management

Ovláda robo-CIO špeciálneho elektronického systému. To zahŕňa rôzne senzory, ECU a ovládacieho systému. Senzory monitorujú hlavných parametrov. Ďalšie v hydraulických systémoch sledovaná úroveň tlaku, teploty. Senzory poskytnúť informácie do riadiacej jednotky. Na základe týchto signálov, jednotka generuje riadiace impulzy do výkonnej časti podľa určitých algoritmov. Riadiaca jednotka je v neustálom interakcii s mnohými uzlami v autách.

V hydraulických systémoch, na rozdiel od toho, že riadiaca jednotka zahŕňa aj hydraulický prvok poskytuje hydraulický riadiaci operácie. To je ďalší rozdiel medzi "robotom" a "stroj".

Robot s dvojitou spojkou

Hlavnou nevýhodou týchto rozhodnutiach - dlhá doba odozvy. To vedie k trhne a zlyhania v priebehu času. To všetko dohromady znižuje jazdný komfort. Ale to bolo predtým. Teraz bol tento problém vyriešený dve spojky, čo zaisťuje rýchle prepínanie bez straty výkonu. Ďalším rozdielom medzi "robotom" a "stroj" z nasledujúceho: Ak je povolené vysielanie, môže vodič zvoliť iný, a ak je to potrebné, zapnite je bez prerušenia. Tieto systémy sa nazývajú pereselektivnymi boxov. Ani automatické riešenia zatiaľ nie je schopná ponúknuť toto.

Ďalšou výhodou systému dvojspojková - Vysoká rýchlosť. Je závislá len na rýchlosti spínania spojky. Aplikuje sa v populárnom DSG slovom "Volkswagen". "Robotom" sa líši od "stroj"? Je potrebné povedať o prvé kompaktné rozmery a nízkou hmotnosťou. To je pre malé modely vozidiel trpaslík veľmi dôležité. Okrem kompaktnosti, povedzme veľkú spotrebu energie. Vysoká rýchlosť krútiaceho momentu konštantných výnosov umožňuje získať dobrú dynamiku jazdy a spotrebu paliva.

Ako funguje "robota"?

Pokiaľ ide o prácu, existujú dva režimy - automatické a poloautomatické. V prvom prípade ECU snímač integrovaný implementuje algoritmy. Každý robot má manuálny box. Je to podobné ako s Tiptronic na väčšine "stroj". Tento režim umožňuje pohybovať postupne od najnižšej k najvyššej odovzdanie informácií prostredníctvom voliča.

Box "robot" a "stroj": Rozdiel

Pozriete Ak sa na týchto dvoch systémov, pokiaľ ide o operácie, je to trochu inak. V prípade "automatické" neexistuje ovládania spojky. Robot tiež riadi je, ale úplne automaticky. "Robot" - mechanická, automatická - hydromechanika systém. V tom spočíva rozdiel oproti "stroj".

Je dôležité vziať do úvahy zrýchlenie neskoro. Kvapalina v automatickej prevodovke nemôže okamžite zvládnuť vplyv poháňaného hriadeľa. Sú spojené nie je tak ťažké - je akýmsi "poistky". Transformátor bude voľne otáčať, aj keď sa niečo zostalo. Účinnosť konvertora je malá, takže časť energie je stratená. Ak je motor vypnutý, "stroj" nemôže fungovať.

Klady a zápory

"Robotom" sa líši od "stroj?" Minimálna cena. Medzi výhody možno identifikovať spoľahlivú konštrukciu.

V srdci - mechaniky, ktoré boli dôkladne študované a testované. Ručné spoľahlivosť prenosu v ich oveľa lepšie a CVT, a "automaticky". To je tiež veril, že použitie manuálnej prevodovky môže prispieť k zníženiu spotreby paliva. Napríklad, niektorí majitelia hovoria, že úspora až 30%. Robotizovanej prevodovky spotrebuje menej ropy. Takže, tu je dosť 2-3 litrov a prevodovka CVT bude jesť 7. Počet rovný počtu na manuálnou prevodovkou.

Mechanika je oveľa jednoduchšie a lacnejšie, ktoré majú byť opravené, aj keď motoristi písať na fórach, že služba je pomerne drahé. Ale väčšina škôd, ktorú môžete urobiť s rukami, s potrebnými skúsenosťami. spojka život je tiež zvýšená. V podmienkach mesta vodič často stoja v doprave a na vzostupe manuálnym ovládaním bude veľmi užitočná. Medzi nedostatky - nedostatok schopnosti jednotky firmware.

Rýchlosť menej ako stroje. V meste budete chcieť prejsť na poloautomatickom režime. otvorí na stúpanie spojky.

vizuálne rozdiely

Ak majitelia automobilov nevedia, ako rozlišovať medzi "automatické" a "robotom", výbere auta, pozrite sa na voličov. Ak je znak P, potom je to automatické. Ak existuje iba N, a R, potom je "robot".

Aký druh prenosu vybrať?

Ak budeme porovnávať klady a zápory, potom žiadny prenos má svoje výhody. V opačnom prípade by sa výrobcovia vyrobili najlepšie riešenie. Voľba závisí skôr na osobných preferenciách. Je ťažké povedať, ktorá je lepšia: "automatická" alebo "robot". Je potrebné poznamenať, že automatické prevodovky - hladký, manuálne - dynamika. Tak sme prišli na to, čo "robot" sa líši od "stroj".