Ako sa dostanete na centrálny okruh? Výstavba centrálneho okruhu - schéma

Za desať rokov bude centrálna okružná cesta fungovať úplne okolo mesta Moskva. Výstavba Centrálneho okruhu bola plánovaná dekrétom vlády Ruskej federácie v roku 2001, ale začala sa len v roku 2014.

Charakteristika CKAD

Jeho dĺžka je päťsto dvadsaťdeväť kilometrov a šírka je od štyroch do ôsmych pruhov. Prejde z Moskvy vo vzdialenosti dvadsaťpäť až šesťdesiatpäť kilometrov. Cesta bude vybavená novým automatickým systémom riadenia premávky, meteorologickými pozorovateľskými stanicami, miestami na pristátie vrtuľníkov, rýchlymi komunikačnými zariadeniami, odpočívadlami a cestnou dopravou. Každý deň bude centrálna okružná cesta schopná prejsť až sedemdesiat až osemdesiat tisíc áut. Povolená rýchlosť na trase je stotridsať kilometrov za hodinu.

Bývalý guvernér regiónu Moskva B. Gromov nazval ústredný výbor CCPR takmer podmienkou ekonomickej revolúcie pre tento región.

Kde a ako ide Centrálna okružná cesta? Koľko stojí cestovné a čo sa stane betonky? Tieto a ďalšie otázky sú uvedené v tomto článku.

Prečo potrebujeme CKAD?

Táto cesta je užitočná mnohými spôsobmi.

Pre Moskvu, ktoré predtým distribuovalo nákladnú dopravu, bude slúžiť ako prepravná časť ťažkej a tranzitnej dopravy. Tak sa Moskva oslobodí. CKAD v moskovskom regióne prepraví náklad určený pre iné regióny. Vďaka tomuto dopravnému zápchu v hlavnom meste značne oslabí.

Aj v priaznivejšom postavení bude moskovský región. CKAD úplne vyloží malý betón. A v západnej časti - a tiež veľké betónové časti ciest medzi Moskovskou okružnou cestou a Centrálnym okruhom. Vďaka Centrálnej okružnej cesty v moskovskom regióne bude až dvetisíc tisíc nových pracovných miest, čo výrazne uľahčí situáciu obyvateľov moskovského regiónu, ktorí každodenne cestujú do Moskvy do práce.

Pre Rusko s využitím tohto projektu budú vytvorené akordové cesty, budúce časti medzinárodných dopravných koridorov ITC. Výstavba Centrálneho okruhu bude sprevádzaná rekonštrukciou niekoľkých federálnych ciest. A za pár rokov bude krajina môcť plne zarobiť pri tranzite. Koniec koncov, dostane len päť percent z toho, čo by vlastne mohlo mať z tranzitu. Hovoríme o ročných príjmoch až do dvoch a pol biliónov rubľov. To vytvorí stovky tisíc nových pracovných miest a bude tiež priaznivou platformou pre investície do rafinácie a logistiky.

Oblasti susediace s moskovským regiónom, na ktorom prechádza aj Centrálna okružná cesta, budú tiež prospešné, pretože rýchlosť cestovania a bezpečnosť dopravy sa zvýši. Pohyb tovaru v Rusku sa uskutoční rýchlejšie a lacnejšie a konkurencieschopnosť domáceho tovaru sa zvýši.

Prečo nie rekonštruovať malý betón?

Existuje niekoľko faktorov rôzneho poradia týkajúcich sa spôsobu prechodu Centrálneho okruhu a prečo sa rozhodlo nerekonštruovať cesty A-107 a A-108, ktoré sa v obyvateľoch nazývajú "betónové bloky". Dôvody pre takéto rozhodnutia budú uvedené nižšie.

Sociálne dôvody pre vybudovanie Centrálneho okruhu

Po prvé, obe cesty prechádzajú cez obce a mestá v mnohých oblastiach. Malý betón prechádza cez Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal a ďalšie mestá. Budovy na ňom sú vo vzdialenosti päť až tridsať metrov. Pri rekonštrukcii cesty by bolo potrebné vybudovať háčkované mestá alebo kúpiť majetok developerov v bezprostrednej blízkosti cesty. Ale aj keby sa to stalo, objavili by sa mnohí nespokojní ľudia, ktorí žijú v blízkych domoch a museli by po nich prežiť aj diaľnicu.

Avšak ani pri výstavbe novej cesty Centrálneho okruhu, napriek úsiliu návrhárov pri budovaní obchádzok, sa nezabráni problému zadržania pozemkov, kde žijú ľudia. Tu sme sa rozhodli nasledovať "Soči" a používať zrýchlené a zjednodušené poradie zaistenia pre potreby štátu. Kompenzácia sa uskutoční za trhové ceny.

Technické dôvody

Pre pohodlie pri preprave by rýchlosť na ceste mala dosiahnuť od stotridsať do sto padesát kilometrov za hodinu a mala prvú technickú kategóriu. Táto metóda predpokladá vážne požiadavky týkajúce sa pozdĺžnych svahov, zakrivenia, šírky ciest a podobne. Avšak ani malý, ani veľký betón sa nemôže pochváliť zhodou s týmito požiadavkami. Aby sa splnila vyššie uvedená norma, bolo by potrebné kompletne obnoviť cesty.

Cesty MMK a MBK (malé a veľké betonky) majú len tretiu a štvrtú kategóriu, pozdĺžne svahy na určitých miestach presahujú štyridsať percent. Majú veľa križovatiek, križovatiek a posunov. Preto sa neodporúča rekonštrukcia týchto ciest.

Plánovanie a urbanistické dôvody pre vybudovanie centrálneho okruhu

Vzhľadom na to, že hustota ciest v moskovskom regióne je menej ako štyrikrát vyššia ako v európskych krajinách, je oveľa lepšie mať dve cesty, z ktorých jedna bude zvyčajne miestna a druhá bude tranzitnou cestou, kde bude možné jazdiť vysokou rýchlosťou. V opačnom prípade by bola miestna a tranzitná cestná doprava na rovnakej ceste a miestne traktory by mali spoločnú cestu s medzinárodnými ťažkými nákladnými vozidlami. Navyše veľké množstvo priesečníkov a kongresov s betónom by muselo byť buď rekonštruované, alebo odstránené. Preto sa napríklad zrekonštruovaný úsek cesty, kde bude centrálna okružná cesta označovaný ako Zvenigorodský beh, bude mať štyri prúdy a bude mať iba druhú technickú kategóriu.

Čo čaká na betónové a železničné priechody?

A malé a veľké betonki a zostanú voľné cesty, ktoré budú hlavne naložené s miestnou dopravou. Namiesto železničných priechodov budú postavené nadjazdy. Takéto nadjazdy sú takmer postavené v Bílých stĺpoch a Alabine na ceste A-107.

Prestavba ďalších nadjazdov v Lipitino, Sharapova Ohote a Lvivskom na tej istej ceste začala. Ďalej na fronte sú železničné priechody v Golitsyno a Yurovo na malej betónovej ceste a Dorokhovo - na veľkej. Ich výstavba je plánovaná do roku 2020.

Financovanie Centrálneho okruhu

Spočiatku sa náklady na projekt pohybovali od 300 do 500 miliárd rubľov. Tieto čísla však budú musieť byť revidované v súvislosti s výmenným kurzom rublu.

CKAD je financovaný z troch zdrojov:

• Subvencie z federálneho rozpočtu.
• Fondy Národného sociálneho fondu.
• Prostriedky koncesionárov a investorov.

V rokoch 2014 a 2015 by spoločnosť "Avtodor" mala od NWF dostať viac ako tridsaťosem miliárd rubľov, ktoré sa dostanú do prvej a piatej časti cesty. Toto rozhodnutie bolo prijaté po uzatvorení zmlúv so súkromnými investormi. Tieto oblasti sú vedľa seba. Prechádzajú pozdĺž západnej a južnej strany Moskvy a pretínajú sto tridsať sedem kilometrov. Náklady na tieto stránky budú asi štyridsať deväť alebo viac dvadsaťdva miliárd rubľov, resp.

Väčšina financií na túto cestu bude platiť štát, dvadsaťpäť percent - spoločnosti Stroytransgaz, a súkromné investičné spoločnosti budú investovať desať až štrnásť percent.

Fondy NWF sa plánovali investovať do výstavby cesty od konca roka 2013. O rok neskôr sa však rozhodlo zvýšiť kapitál bánk na financovanie tohto a ďalších projektov. To využilo Gazprombank a nakúpilo dlhopisy spoločnosti Avtodor na úkor Národného sociálneho fondu. Takáto schéma sa už realizuje s RZD, kde VTB Bank pôsobí ako nadobúdateľ.

Otázka, ako tretia a štvrtá časť, ktorej dĺžka je takmer dvesto kilometrov, a náklady na viac ako sto päťdesiat miliárd rubľov, ešte nebudú úplne vyriešené. Zatiaľ čo tieto časti sú súťaže.

pozemky

Ak chcete zistiť, ako prechádza centrálna okružná cesta, môžete sa pozrieť na mapu projektu. Bude tiež vhodné použiť túto kartu na kartu Yandex.

Celá sekcia, v ktorej bude CKAD prechádzať v moskovskom regióne, je rozdelená na päť spúšťacích komplexov alebo desať miest. Medzi tretím a piatym počítačom prechádza viac ako päť kilometrov, ktoré pre svoje vlastné zdroje buduje skupina spoločností Avtodor. Táto stránka nie je zahrnutá do základných komplexov.

Plánuje sa postaviť v dvoch etapách Centrálneho okruhu. Jeho schéma je nasledovná.

Stupeň 1

Prvá etapa výstavby by mala byť dokončená do roku 2018. Do tejto chvíle by sa malo vybudovať šesť častí z desiatich, ktoré by tvorili krúžok s celkovou dĺžkou tristo tridsaťosem kilometrov a tridsaťpäť metrov. Krúžok, na ktorom prechádza centrálna okružná cesta, úplne replikuje malý betón alebo A-107.

2 fázy

Druhá etapa sa bude konať od roku 2020 do roku 2025, počas ktorého zostanú zvyšné štyri úseky sto deväťdesiat kilometrov šesťdesiat sedem metrov v šiestich pruhoch.

Infraštruktúra na centrálnom okruhu

Šírka trasy bude maximálne ôsmich pruhov. Tam, kde sa pretína s ostatnými federálnymi a regionálnymi trasami, budú postavené viacúrovňové prestupy, mosty, nadjazdy a nadjazdy. Celkovo sa plánuje vybudovať tridsať štyri uzly a dvesto osemdesiatosem mostov.

Cesta takejto vysokej úrovne sa stane atraktívnou pre rôznych investorov, a to ako pre logistiku, tak pre výrobu. Toto potvrdenie poskytujú žiadosti prijaté od investorov, ktoré dostal guvernér moskovského regiónu.

Na území, kde bude vybudovaná centrálna okružná cesta, bude postavených tridsaťdva čerpacích staníc, kde budú prevádzkovať kaviarne a mini-trhy, tridsať čerpacích staníc s kaviarňami, osemnásť čerpacích staníc a osemnásť motelov.

Cena cestovného

Cesta bude vyplatená všade, s výnimkou piateho komplexu, kde prejde cez časť malého betónu alebo diaľnice A-107. Cena za platenú stránku postavená na úkor federálneho rozpočtu je plánovaná na osobné automobily v dvoch rubľoch tridsaťdva kopecks na kilometer. V miestach, kde budú prilákané súkromné investície, môžu byť náklady vyššie.

Pre obyvateľov regiónu Moskva bude centrálna okružná cesta bezplatná.

ekológia

Pri zvyšovaní rýchlosti na centrálnom okruhu sa úroveň negatívneho vplyvu na životné prostredie zníži. Rýchlosť od piatich do desiatich kilometrov za hodinu zvyšuje emisie až desaťkrát viac ako rýchlosť šesťdesiat až osemdesiat kilometrov za hodinu.

Mimochodom, ako bude prechádzať centrálna okružná cesta, nebude sa to týkať rezerv a iných osobitne chránených území, preto nebolo vymenované špeciálne ekologické vyšetrenie.

Projekt však prešiel verejným environmentálnym hodnotením, na ktorom sa zúčastnili hlavné vedci a environmentalisti.

Je známe, že stotinu percent stromov z celej oblasti moskovského regiónu sa bude prerezávať cez územie, na ktorom sa nachádza centrálne oddelenie Cycadal. Na oplátku sa plánuje vyrovnávacia výsadba stromov a kríkov.

Okrem toho po prvýkrát v národnej cestnej stavby zabezpečuje stopercentné čistenie dažďovej vody, prechody pre zvieratá a hlukové štíty na miestach, kde sa obytné budovy nachádzajú v blízkosti.