Antonov letecký konštruktér Oleg Antonov: životopis

Nie je žiadnym tajomstvom, že sovietsky priemysel bol vždy preslávený prítomnosti vysoko kvalifikovaných pracovníkov, ktorí majú vo svojich radoch ako aj rozvoj krajín západného kapitalizmu. Mnoho inžinierov pracovali nie kvôli peniazom, ale len preto, že činnosti, na ktoré sa venujú, bol význam ich života a veľa lásky. Jeden z týchto historických postáv, ktorým sa podarilo v čase, aby sa obrovský prielom v leteckom priemysle, je Antonov Oleg. To bol muž s úžasnou osudu a bude prerokovaný v tomto článku.

životopis

Budúce "otcom" mnohých lietadiel sa narodil 7. februára 1906 v provincii Moskva (Village Najsvätejšej Trojice). Jeho pradedo celý život na Urale a zastával vysokú pozíciu - zaisťuje miestnej oceliarne. Dedko ako budúci lietadla na školstvo bol inžinier. Celá jeho produktívnom veku venoval konštrukcii rôznych mostov. Bol to on, kto sa sťahoval do dediny Trojice a oženil s dcérou generál vo výslužbe Bolotnikov. meno manželky bolo obťažujú Aleksandrovnoy. V ich rodine sa narodili traja synovia, Saša, Dima a kosti. Posledný nakoniec sa stal otcom nášho hrdinu. Konstantin si vzal Annu Bikoryukinoy Efimovne, ktorá mu porodila dcéru, Irinu, a syn, ktorého dnes meno pozná celý svet. Samozrejme, že je to Antonov Oleg.

Poletím!

Sú to práve tieto myšlienky boli v mojej hlave Oleg šiestimi rokmi, kedy sa vo večerných hodinách načúval príbehom bratrancom Wladyslaw o letectve. Kým sesternica študoval v Moskve. Podľa slov Antonov, to bolo potom, že sa rozhodol, že by sa spojiť svoj život s lietadlom.

Ale moji rodičia nezdieľal jeho nadšenie. Matka veril, že ľudia by nemali lietať vôbec, pretože je to neprirodzené. Ale otec tvrdil, že človek vo svojom živote mal byť zapojený do vážnejšej veci než sen o nebi. Jediný člen rodiny, ktorý podporoval chlapa bola babička. Bola to ona, kto mu dal vybavenú rezinomotorom modelu lietadla. Potom, čo taký dar Antonov Oleg začal zbierať v zbierke všetko, čo mal čo do činenia s letectvom: fotografie, rôzne obrázky, výstrižky z novín, kníh, malý model. Tento prístup k podnikaniu neskôr pomohol mu, aby sa zoznámili s históriou stavby lietadiel.

rodinná tragédia

Pre štúdium exaktných vied Antonov Oleg prišiel do Saratov reálnej škole. Avšak, on nebol prvým študentom. Ale bol schopný dokonale zvládnuť francúzštinu, ktorá nesie ovocie, pretože poznatky mu pomohla bez problémov komunikovať so zahraničnými kolegami v niekoľkých málo rokov. Čoskoro prišla prvej svetovej vojny, a jeho matku, ako sa sluší príslušníci ruskej inteligencie, išiel pracovať ako zdravotná sestra. Bohužiaľ, jej práca skončila tragicky. Vykonávací nemocničných obväzov zranené, dostala infekcia cez škrabnutia na ramene a zomrel na otravu krvi v jeho najlepších rokoch. To sa stalo v roku 1915. Od tej chvíle, Oleg stala babičkou zvýšiť.

Prvá samostatná práca

Vo veku trinástich Antonov Oleg Konstantinovič, spolu so svojimi priateľmi založil "klubu fanúšikov letectva." Po nejakej dobe sa kruh začal vydávať svoj vlastný časopis, šéfredaktor, umelcov, novinárov a vydavateľov ktorý bol menovaný Antonio. V tomto vydaní má všetky potrebné informácie pre záujemcov o lietadlá sa. Dokonca zverejnil báseň o pilotov.

Vo veku 14, mladý muž sa ocitol za múrmi ústavu. Jeho škola bola uzavretá. Vzhľadom k tomu, jediný školské deti trvalo len 16 rokmi, cesta k nej bola uzavretá. Ale našiel cestu von. Jeho sestra Irina študoval na tejto univerzite. A tak začal s ňou ísť do triedy, sedí v zadnej časti stola a nasávať všetky informácie poskytnuté zo strany študentov. Tak strávil dva roky. Av dôsledku toho dostal certifikát. Snažil sa zapísať do leteckej školy, ale neprešiel zdravie. Avšak, to nie je zmätené chlapa. Ten ďalej tvrdí, dokumenty v Saratov univerzite, ale po nejakom čase opäť zostane s ničím, pretože jeho schopnosť bola rozpustená. Na stavebnom odboru Antonov odmietol robiť.

Práca v "Spoločnosť priateľov leteckej flotily"

Od roku 1923 Antonov Oleg Konstantinovič je plne odhodlaná tento klub. vodca komunity bol súdruh Golubev, ktorí veľmi vrelo prijatý mladých nadšencov. Dokonca im pomohol so zásobami a vybavením, zdôrazňujúce lekcia do malej haly v priemyselnej technickej školy. To je v jeho múroch a vytvoril Antonov jeho prvá potomkovia - OKA-1 Vetroň "Dove". Takýto optimistický začať spoločne s výbornou pamäťou a znalosti pomohli Oleg (v tej dobe študent Leningrad Polytechnic Institute) vytvoriť klzáky OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", EYE-7, 8-OKA.

prvá kvapka

Testy "Blue" v Kryme nepriniesla požadovaný výsledok Antonov - auto nikdy vzlietol. Ale pilot, ktorý bol menovaný na jeho správu, inšpiroval optimizmus mladého dizajnéra. A ja nedávajú stáť skleslí. Aj keď Oleg nevyriešila problémy predložený, stále dostal, čo si nemôže kúpiť za žiadne peniaze: Úvod predstaviť na zraze chlapci s menami svieži, Iľjušin, Tikhonravov ktoré dnes sú historické postavy moderného letectva.

vymenovanie

Životopis Oleg Antonov hovorí, že v roku 1930 promoval na ústavu. Ao tri roky neskôr sa stal hlavným dizajnérom KB klzáku továrne, ktorá sa nachádza v hlavnom meste. Lídri za úlohu pred ním rozvíjať najrôznejšie ľahké krídlami strojov a dať ich do sériovej výroby v továrni v Tushino. Ale zatiaľ čo spoločnosť bola postavená, odborníci umiestnená v suteréne, spolu so skupinou reaktivschikov pod vedením Sergeja Korolev.

Práca v priebehu Veľkej vlasteneckej vojny

Oleg Antonov, snímku, ktorý je zahrnutý v tomto článku, s vypuknutím bojov dostal za úlohu vlády - na výrobu vícesedadlový obojživelný dopravný klzák A-7, ktorý bol vypracovaný podľa neho v roku 1940. Po chvíli sa rastlina bola evakuovaná na Sibír. Tam konštruktor vytvára exkluzívne s modelom pre prepravu ľahkých tankov. Ale jej praktická aplikácia ukázali, že spolupracuje s bombardovacie TB-3 bola nevhodná a neproduktívne. V roku 1943, Oleg vrátil k predloženiu Jakovlev a stáva sa jeho asistentom. Ale zároveň Antonov ďalej sníva o vytvorení lietadla má mier nebies.

Život po vojne

V druhej polovici roka 1945 inžinier Oleg Antonov Konstantinova stáva vedúcou pobočky Jakovlev konštrukčnej kancelárie v Novosibirsku závodu pomenoval Chkalov. Tu sa začali práce na vytvorení leteckého odvetvia poľnohospodárstva. Štát sa naliehavo potrebné stroje, ktoré môžu vzlietnuť z pristávacej plochy podobne, a z tejto oblasti. Spolupráca Antonov so svojim absolventom miestnej aviatehnikuma. A nesklamal svojho pána. V lete roku 1947 sa prvý An-2 bol už v montážnej dielne. Stroj je osvedčená. Z tohto dôvodu bolo rozhodnuté postaviť na Ukrajine.

Sťahovanie do Kyjeva

Mesto gaštany, ako je okamžite letecký konštruktér. Antonov Oleg Konstantinovič, ktorého rodina mala v tom čase mal tiež veľmi unavený z nekonečnej cestovanie po celej krajine, a to aj fyzicky cítil lepšie v Kyjeve. Ale boli tam aj problémy: bolo treba znovu vytvoriť tím a materiálne základňa KB. O rok neskôr (v roku 1953), predsedníctvo prijíma objednávky na stavbu-transportné lietadlá, je vybavený dvoma turbovrtuľovými motormi. Úloha bol dokončený za dva roky. Av roku 1958 bol uvedený na veľkovýrobu a bol nazvaný An-8.

nový projekt

Po návšteve úradu Chruščov v roku 1955, to začalo vytvorenie nového stroja. Antonov Oleg Konstantinovič, fotografiu, ktorá vytlačí všetky noviny, vyzvala generálneho tajomníka k vytvoreniu chetyrehdvigatelny rovinu. Plavidlo podľa jeho nápadu, môže byť v dvoch verziách: nákladu a cestujúcich. Ako výsledok, An-10 bol vytvorený, ktorý je schopný rýchlo pozrite sa na zemi a sňať zo zasneženého pásme. V roku 1962 Antonov obhájil prácu na Moskovskej letecký inštitút a získal titul doktora technických vied. Zároveň sa stane členom Akadémie vied Ukrajiny.

Tvorba "Bee"

Bol to dobrý špecialista inžinier Oleg Antonov. Foto dizajnér, predstavil v článku ukázať svoje veľké úspechy v oblasti leteckej dopravy. Ako profesionál, on je vždy vedomý toho, že takáto obrovská krajina, ako v Sovietskom zväze, v zúfalej potrebe malého lietadla, ktoré môžu ísť až do neba v neprítomnosti dráhy. Táto myšlienka dala vzniknúť v konečnom dôsledku vytvoriť stroj pod názvom "Bee". Následne mal modifikáciu: An-14 a An-28. Lietadlo mal len 11 kresiel.

Nový krok v lietadle

Ďalším nápadom Antonov konštrukčnej kancelárie bol dobre známy dnes AN-22 "Antaeus". Je to práve táto rovina sa stal v tom čase prvej wide-body lietadiel na svete. Svojimi rozmermi je výrazne lepšia než všetko, čo bolo vytvorené na planéte v tej dobe. Ak chcete teda vytvoriť trvalo zavádzanie inovatívnych technológií a dizajnu rozhodnutia, ako aj výkon obrovské množstvo experimentov.

Sovietsky tímová práca bola ocenená na medzinárodnej výstave v Paríži, a nazval ho pocit pri stavbe svetového lietadla. Prvé lety správou potvrdil svoju exkluzivitu. Loď Opakovane sa ukázalo, že je funkcia, ľahko dodávať na ďalekom severe v rôznych zariadení pre ropný a plynárenský priemysel. Boli sme spokojní a armáda: dostali silný lietadlo, ktorý pomáha riešiť mnohé zo svojich problémov a otázok. Posledný vývoj celoživotné Antonov bol An-124 "Ruslan". viac ako 30 svetových rekordov boli nastavené na stroji. Celkom CB poraziť svetové rekordy v lietadlách viac ako 500 krát.

osobné život

Antonov Oleg Konstantinovič, ktorá bola manželkou nádeje a podpory, vždy rád ženy. Lietadlo nikdy dovolil vyzerať neupravene, bol zdôraznený inteligentný a zdvorilý s opačným pohlavím, viedli zdravý životný štýl a bol mladý v srdci. Prevažne z tohto dôvodu za sebou tri manželstvá. Zo všetkých týchto detí boli. Napodiv, bol schopný bez problémov udržiavať priateľské, vrelé vzťahy so všetkými svojimi manželkami, a jeho dedičia nikdy medzi sebou, aby triediť veci. Mimochodom, pozoruhodný fakt: jeho tretia manželky - Elvira Pavlovna - bol mladší ako jeho 31 rokov.

Zomrel legendárny inžinier 04.4.1984. Pohreb sa konal na 6. deň. Minúť obrovské množstvo obyčajných ľudí prišlo na poslednej ceste legendárneho muža. Pochovaný Antonov Baikove cintorín.