Autobus Ikarus 255: fotografie, technické údaje

Určite každý si pamätá, čo autobusy boli v Sovietskom zväze. Bolo to hlavne Laz a "Icarus". Ten je považovaný za vrchol tohto automobilu. Maďari tiež veľmi pohodlné a spoľahlivé autobusy. V dnešnom článku sa budeme hovoriť o Ikarus-255. Táto zbernica je bežne vyrába z 72 až 84 ročne. Stroj nahradil zastarané 250-tý model, ktorý bol produkovaný od 50. rokov. Dobre, poďme sa bližšie pozrieť na túto legendárnu tréner.

dizajn

Všetky autobusy, ktoré boli doručené republiky ZSSR, maľované v červenej a bielej. Bolo to rovnaké pre všetky modely. Voz získal ďalšie hmlových svetiel a nový nárazník. Lemovanie skla - Chrome. Rovnaký skvelý pás oddeľuje dve obrovské čelné sklo. Stierače sú zvislé. A nad čiernou mriežkou chladiča hrdo na obdiv nápis Ikarus. 255-I model je niekedy obsadí reflektor z vrcholu, ktorý poskytuje ďalšiu farbu. Samotné telo - vozidlo typu, s mechanickými dverami. V dolnej časti sú uvedené boxy pre ďalšiu batožinu. Obaja boli na ľavej strane a na pravej strane.

rozmery

Ikarus-255 patrí do veľkej autobusy triedy. Tak, jeho celková dĺžka je 10,97 m, šírka - 2,5 m a výška presne - asi 3 metre. Hodnota rázvoru - 5.34 metrov. Ikarus-255 má impozantné rozmery, takže sa môže ubytovať až 47 cestujúcich. Ako dlho telo - to je nielen schopnosť, ale tiež obrovské previsy. To znamená, že veľkosť predné bola 2,45 metra. Zadný previs - 3.17 metrov. "Ikarus-255" ťažké manévrovanie v meste, takže to je zvyčajne prevádzkované mimo. Mimochodom, je minimálna kruh autobus zatáčanie je 22,4 metrov.

salon

Na predchádzajúcich modelov "Ikarus" použitý archaický, plochých zariadení. Ikarus-255 (foto salon môžete vidieť nižšie) osadený modernizovaná panel z čierneho plastu. Ako sa uvádza tmavom dreve. Kolo - dvuhpitsevy, a to bez akýchkoľvek úprav. Na prístrojovej doske sú všetky potrebné stupnice. Tiež umiestnená na ľavej svetelnej riadiacej jednotky, a na pravej strane (na rímse) by mohol byť umiestnený rádio.

Pokiaľ ide o cestujúcich, aby im poskytne pohodlné ľahké sedačky s opierkami hlavy. Bolo tiež stanovené, a lakťovú opierku. V ďalších modeloch, "Icarus" bol nôž. Nachádza sa v hornej časti police na tašky a ďalšie veci. Sedadlá usporiadané v dvoch radoch. Na zadnej strane klasiky takmer pevnej sofa. To sa nachádza mierne nad ostatnými sedadlami. To sa vykonáva nie pre lepší výhľad na cestujúcich na zadných sedadlách, a umiestnením pohonnej jednotky. Motor na "Icarus" bol späť. Mimochodom, dĺžka tela modelu 250-teho bol menší ako jeden meter, než skôr vyrobených 255 tis. Umiestniť všetky cestujúci museli dať dohromady operadiel na každom riadku. Tiež na rozdiel od 255-teho "Icarus", neexistuje žiadny vzduch z dverí chladničky a zadnou stranou. Preto 250. s výhodou použiť na krátkych tratiach. Výnimkou bol Ikarus-255 bus modifikácie 250.59. On osadený predné pneumatické dvere, ktoré sa otvárajú do priestoru pre cestujúcich. Ale vzadu boli ešte mechanické.

špecifikácia Ikarus-255

Autobus uložený motor "Rab-MAN". To je in-line vznetový motor s turbodúchadlom. Pracovný objem pohonnej jednotky bolo 10.350 kubických centimetrov. Maximálny výkon - 220 konských síl. Ale stále viac a viac dôležité pre autobus bol moment. Na "Ikarus" 255. modelu je 820 Nm pri dvoch tisíc otáčok. Ako by sa mohlo zdať divné, ale výrobca má oficiálne zaobchádza s ekologickú normu "Euro-0" pre tento motor. Autobus nebola použitá žiadna filtrom pevných častíc a upgrade systémov vstrekovania paliva.

Prenosové dynamika, spotreba

Voz osadený manuálne suchým lamelovej spojky jediné. Len 5-stupňová políčko bolo bez divízií. Box, na rozdiel od motora, nie je aktualizovaný. Z tohto dôvodu, mnohí vodiči sa sťažovali na obrovské pohyby zákulisia. Tiež súčasťou vysielacieho času s krízou.

Pokiaľ budeme hovoriť o dynamický výkon, maximálnu rýchlosť zbernice 100 kilometrov za hodinu. Zrýchlenie na 60 kilometrov za hodinu trvalo 22 sekúnd. Čo sa týka spotreby paliva, údaje sa rozchádzajú tu. Výrobca tvrdí, 19 litrov na 100 kilometrov. Ale v praxi, toto číslo je asi 27 litrov, a v krajine (kde bol použitý tento autobus 90 percent času). Jazdný dosah na jednu nádrž - asi tisíc kilometrov.

podvozok

Snáď najviac významnou nevýhodou 250. "Icarus" - suspenzia konštrukcia. Maďarský používa archaickú, jarné schému. Navyše listy boli obaja na prednej strane a na zadnej náprave. Tlmenie vibrácií pomocou hydraulických tlmičov. Tento model bol použitý 255 vzduchové odpruženie, v dôsledku čoho "Ikarus" vyhral tak široké prijatie a bol charakterizovaný ako najpohodlnejší autobusu v tej dobe. Riadenie - skrutka-matica s hydraulickým posilňovačom. Brzdová sústava - bubon. Pozoruhodné je, že doštičky boli znížené tlak vzduchu (tj brzdy boli pneumatické).

náklady

Predaj týchto kópií je takmer preč. Náklady na "živé" modelu spočíva na vysokej úrovni - asi 450 tisíc rubľov. V stave, v rámci obnovy je možné zakúpiť za 200 tisíc alebo menej. Tieto autobusy majú prežil sám. Mnohé z nich sú zhnité alebo s poškodeným motorom. Pre podnikanie, ktoré je nepravdepodobné, aby sa zmestili. na diely "Ikarus" nie je vyrábaný po celé desaťročia, ale nájsť niečo na odstránenie veľmi ťažké. V skutočnosti je 250. - je múzeum kus, raritou, je ťažké, aby žil až do dnešných dní.

záver

Takže sme zistili, čo "Ikarus" 250-tý model. "Icarus" - legendárny tréner, ktorý dodával masy v Pobaltí a ďalších republík RSFSR. Zariadenie sa používa na rôzne spôsoby. Na základe týchto "Ikarus", mnohí z nich cestoval cez pol krajiny. Bohužiaľ, oni sú už nie vidieť na uliciach našich miest. A vziať obnovenie pripravený len tie zúfalý. Teraz podobný postup možno nájsť v osobnej doprave múzea v Moskve a Petrohrade. Na linkách týchto autobusov sa už nevyrába. Väčšina z odpísaný do šrotu.