Bus malé triedy PAZ-652: technické vlastnosti. "Perom" bus

V roku 1955, v automobilke Pavlovsk. Zdaňovať začína dizajn a experimentálne oddelenia, ktorého hlava stála prenesená z GAZ rastlín tvorca slávneho "víťazstvo" Yu. N. Sorochkin. Je to oddelenie, rok po svojom vzniku, vyvinula autobus PAZ-652, ktorý svojím dizajnom sa líši od tradičných modelov času.

Ako to všetko začalo

Stalo sa, že v domácom automobilovom priemysle základňa pre autobusové podvozok slúžil ako podvozok nákladného vozidla. Ide o ďalší vopred stanovené rozvrhnutie tela autobusu do budúcnosti, prakticky eliminuje možnosť ďalšieho rozvoja priemyslu. Zároveň všetci odborníci sa podieľajú na vývoji nových modelov, dobre vie, že nákladné autá a autobusy - to sú rôzne stroje, s iným účelom. Preto je konštrukcia podvozku nákladného automobilu nie je celkom vhodné aj pre autobusy. Pavlovians rozhodol odchýliť sa od tradície a vytvoriť malú triedy autobus s valenú typu a osobitého dizajnu.

základom dizajnu

Po prvé, dizajnéri nový model zmenil vec: ak je pred založením autobusu bol podvozok nákladného automobilu, ktorý bol namontovaný na hornej časti tela, to je teraz súčasťou systému podpory bolo hrať sám telo. Bola to konštrukcia rámu s vstavaným potrebuje jednotiek a mechanizmov.

Darca pre plnenie budúce PAZ-652 slúžil ako osvedčeného nákladného automobilu GAZ-51A.

Karosérie, ako rám, vyrobený z ocele, vyznačujúci sa tým, že hrúbka vrstvy bola 0,9 mm. Zväzok všetkých prvkov a kľúčových stavbách bolo vykonané bodovým zváraním. To znižuje celkovú hmotnosť rámu, pri zachovaní potrebnej pevnosti a únosnosti.

Zasklenie "drážka"

PAZ-652 dostal zasklenia, ktorý vizuálne dal celkový ľahkosť celej konštrukcie. Čelné sklo bol pomerne veľký, s zakrivený tvar, ktorý poskytuje dobrý výhľad vodiča, ako je v priamej viditeľnosti, a cez bočné zrkadlá. Čo by sa dalo povedať o starých "LASIK" bus 651st modelu.

Okná návrhári interiérov sú dodávané s otvorenými oknami, bolo dôležitým doplnkom, a to najmä v horúcom počasí. Strecha je tiež nie je bez presklenia. Farebné sklo, namontovaný svojimi lúčmi, vyrobený PAZ-652 dizajn je veľmi atraktívny v tej dobe. Avšak, tieto okuliare môžeme a kazia vzhľad autobusu v prípade poškodenia. Skutočnosť, že sú konštrukcie trojvrstvový, takzvaný "triplex". Výhodou tohto skla bolo, že pri náraze nie je zlomený, ale to bolo pokryté svetelných pruhov, vzniku trhlín, ktoré škaredé vyniknú na tmavom pozadí tónovanie.

Všetko ostatné bolo vykonané vnútorné zasklievacie "stalinite" - sklo, ktorý prešiel špeciálne spevnenie. Jej zvláštnosť spočíva v tom, že by to mohlo vydržať aj rana kladivom, ale ak máte stále zlomené, potom sa rozpadol na malé kocky bez ostrých hrán, čo eliminuje možnosť zranenia osôb. Tak PAZ-652 pracovala ďalšie vodiča a spolujazdca bezpečnostný faktor.

salon bus

Prvá vec, ktorá dizajnérom, že je vymedzený priestor, ako to bolo, oddelením technickú časť so sedadlom vodiča od priestoru pre cestujúcich. Za týmto účelom, priečny kanál sa nachádza na zadnej strane sedadla vodiča, bola inštalovaná doska z plexiskla.

Autobus tiež dve bočné miesta boli poskytnuté špeciálne pre vodiče, ako je upozorní na stene nad dosky sedadla.

Vnútorné steny sú obložené plastu alebo drevovláknitá doska pôsobí vonkajšom povrchu. To ju odlišuje od starého modelu "LASIK", ktorý zvnútra lemovaný obvyklým lepenky. Lepenka nakoniec začal rúcať, crack, crack, a nakoniec zmizne.

Autobus mal byť použitý na vykonanie oboch sediacich a stojacich cestujúcich. Za posledný na vnútornom obvode zamýšľaného koľajnice pripojené k stropu.

Pre nalodenie a vylodenie ľudí v autobuse mal dvoch opona dvere na pravej strane, ktorý je vybavený riadením vákuové pohonom.

Niektoré ďalšie funkcie

V novom "kľúčovej dierky" bola jedna vec, ktorá sa nevošli do obvyklého rámca automobilového priemyslu. Konštruktéri inštalované chladiča nie sú tradične prednej časti motora a po jeho boku. Zároveň príležitostí sa zvláštnym pláteným poťahom kombinovať kryt ventilátora s bus potrubného systému. Vzhľadom k tomu, keď sa autobus prevádzku v zime teplý vzduch, je výstup z motora, prešiel priamo do kabíny. Inokedy, kryt zložené a uskladnené v priestore chladiča.

Samotný motor je umiestnený v interiérových dizajnérov napravo od vodiča v špeciálnom pop-up motorovom priestore. Steny komory spevnené izolačnú vrstvu, a horný kryt opláštené koženka. To znamená, že vodič má prístup k motoru priamo z autobusu interiéru.

Brzdový systém dodávaný s podtlakového posilňovača, a závesné pružiny boli pridané k tlmiču.

Čo sa týka osvetlenia, tu, okrem prvkov z GAZ-51A a použitých nástrojov z "víťazstva". Navyše k nim, v zadnej časti autobusu pridáva reflektory (reflektory).

PAZ-652: Špecifikácie

• Rozmery - 7,15h2,4h2,8 m (dĺžka, šírka a výška, v tomto poradí).
• PAZ Pohotovostná hmotnosť - 4,34 ton.
• Celková hmotnosť - 7,64 ton.
• Priestrannosť interiéru - 42 miest, 23 z nich sedí.
• Vôľa - 25.5 cm.
• Motor - štvortaktný, šesťvalcový, s karburátora palivového systému.
• Výkon pohonnej jednotky - 90 l / s.
• Zdvihový objem - 3, 48 kubických metrov. cm.
• Spojka - jednotlivé návrhy diskové vyschnúť.
• Maximálna možná rýchlosť - 80 km / h.
• Spotreba benzínu - 21 litrov na 100 kilometrov.

Začiatok výroby a prvé modifikácie

Prvé testy skúseného trénera začala v roku 1956, v rovnakom roku podpísal rozkaz k začatiu prípravy na sériovú výrobu nových strojov. 4 roky neskôr, v roku 1960 zišiel z montážnej linky prvý sériový "LASIK".

Bus, okrem základnej verzie má ďalšie dve verzie: 652T a 652b.

Modifikovaný "LASIK" 652b sa líši od štandardného modelu mierne upravený karosériu a navrhnúť prednú stranu zariadenia.

Ďalšie modifikácie, PAZ-652 T (turista) vyrobené ďalších zariadení v priestore pre cestujúcich a dvierkami pre stravovanie.

Pre všetkých 10 rokov sériovej výroby montážnej linky odišla 62121 autobus. Po celú dobu výroby PAZ bol vytvorený: jeho štruktúra sa mení, rôzne zmeny, nedostatky zistené v priebehu prevádzky strojov. Ale na celom autobuse poradí s jeho funkcií, čo je dôvod, prečo trvalo tak dlho v sérii.