"Boeing-787" (Boeing 787), - technické špecifikácie

Wide-body diaľková lietadla "Boeing-787" odkazuje na novú generáciu technológie. Bol postavený nahradiť zastaraný model 767.

Hlavný rozdiel medzi "Boeing-787" od jeho predchodcu, je jeho dizajn. Prvýkrát v histórii lietadiel tohto modelu sa aplikuje päťdesiat percent ľahkých kompozitných materiálov.

príbeh

Ak chcete spustiť program, ktorý vytvorí nový model lietadla spôsobil pokles predaja diaľkových lietadiel typu 747-400 a 767. To sa stalo v deväťdesiatych rokoch minulého storočia. Boeing bol prevezený do dvoch nových modelov. Jedným z nich bola verzia toplivnoeffektivnoy 747-400. Tento model 747H. Druhý návrh predpokladaného vývoja lietadla, ktorý by byť vynaložené palivo nie je väčšia ako "Boeing-767", ale to bolo schopné vyvinúť rýchlosť až 0,98 M. však aerolínie splnili tieto modely vychladnúť.

Na začiatku roku 2003 bola predstavená spoločnosť Boeing návrh nového 7E7 dvojmotorový lietadla. Model bol vyvinutý technológiou Sonic Cruiser. Teraz bolo oznámené, že loď patrí do novej rodiny Yellowstone.

nový program

Yellowstone je projekt firmy Boeing, zahŕňa nahradí súčasný rad civilných high-tech série typu lietadla. Ľahké kompozitné materiály použité pre konštrukciu vložky. Namiesto hydraulických použitých elektrických systémov. Tieto modely sú inštalované prúdové motory s nižšou spotrebou paliva.

Program Yellowstone sa skladá z troch častí. Prvý z nich - Y1. On navrhne nahradenie lietadiel s kapacitou 100-200 cestujúcich. Y2 Projekt si kladie za cieľ predstaviť nové modely diaľkových lietadiel. K dnešnému dňu je tento program ukončený. To bolo z iniciatívy lietadla "Boeing-787".

Spoločnosť tiež pracuje na projekte Y3. Modely určené nahradiť ultra-dlhých lietadiel 747 a 777 s kapacitou 300-600 osôb.

Dreamliner

"Boeing" V roku 2003 sa uskutočnila súťaž o najlepší názov modelu 787. Takmer pol milióna ľudí si vybral Dreamliner. Už v apríli 2004, "Boeing-787" našiel zákazník štartu. Oni sa stala spoločnosť-dopravcu All Nippon Airways. Okamžite nariadil päťdesiat lietadiel, ktoré mali dodať do konca roka 2008

"787" (pozri nižšie foto) je inovatívny produkt v oblasti leteckého priemyslu. Prvýkrát v jeho návrhov boli nahradené hliníkovými ľahkých kompozitných materiálov. Toto riešenie výrazne znižuje hmotnosť lode, a v dôsledku toho, aby bol ziskový z ekonomického hľadiska.

Boeing vyvinula "787", technické vlastnosti, ktoré umožňujú vložky konzumovať dvadsať percent menej paliva než model 767 a bude štyridsať percent efektívne. To bolo možné po inštalácii moderných motorov a prijatie pokročilých aerodynamických riešení v kombinácii s pokročilými systémami. A na konci roka 2004 spoločnosť objednala 237 lietadiel Boeing 787-tý model. V roku 2012 zmluva o dodávke štyroch lietadiel "Boeing-787", "Transaero".

výroba

V decembri 2003 vedenie Boeing Company rozhodla, že "787" bude postavený v štáte Washington, v meste Everett, v závode, ktorý na konci šesťdesiatych rokov minulého storočia bol postavený na výrobu 747-tý model.

Ale tentoraz bola použitá trochu odlišná riešenie. Spoločnosť nevybrali lietadla zo zeme. Časť práca bola venovaná subdodávateľov. Tým sa výrazne zníži výrobný čas. Konečná montáž musí byť podľa odhadov spoločnosti, vykonávané po dobu troch až štyroch dní. Takže v tomto procese je nutné použiť od osemsto až dvanásť stoviek ľudí. Tak, Japonská subdodávateľa vyrábať krídla, Italian - horizontálne stabilizátor, francúzsky - kabeláž, India vyvíja softvér atď Poskytuje podrobnosti o preteky Model 747 s nákladom vložky.

Lietadiel "Boeing-787" vyvinutý v spolupráci s Japonskom. Spoločnosti z tejto krajiny robili prácu na vytvorenie takmer tridsať päť jednotiek vložky. Vláda Japonska, projekt bol podporený sumou rovnajúcou sa dvoma miliónmi dolárov. Zostava prvého "Boeing-787" sa začala v máji 2007

test

Vo vzduchu "787" prvýkrát vzrástol 15.12.2009 Let trval asi tri hodiny. Za to, že spoločnosť vyvinula deväťmesačné harmonogram skúšok. Lietajúci Test vziať šesť lietadiel podieľajú. Štyri z týchto motorov boli Rolls Royce Trent 1000, a dva - GE GEnx-1B64. V marci 2007 úspešne prešiel testami plošné zaťaženie, ktoré po dobu troch sekúnd zvýšená na sto päťdesiat percent v porovnaní so štandardom. Následne sa vložka prešiel tepelnou testovania a bol trochu zlepšila vo vzťahu ku zistené nedostatky. Certifikácia "Boeing-787", bol produkovaný 13.08.2011 americká Federal Aviation Administration. 26.10.2011, loď robil jeho prvý komerčný let.

konštrukčné riešenie

Päťdesiat percent zo všetkých prvkov, ktoré tvoria trup "Boeing-787", sa skladá z materiálu, ktorý obsahuje uhlíkové vlákno. To je dôvod, prečo lietadlo oveľa ľahšia a silnejšie ako tie lode, ktorých výroba je použitá hliníková. Kompozitné materiály sa skladajú z päťdesiatich percent z uhlíkového vlákna v dvadsať - hliník, pätnásť - titánu, desať - z ocele a päť percent vo svojom zložení - ostatných zložiek.

Pri montáži "Boeing-787" a použitie ultra nízkou hluku motorov General Electric GEnx-1B a Rolls Royce Trent 1000. V prvom turbínovej lopatky a puzdro sú vyrobené iba z kompozitných materiálov. To je dôvod, prečo môže motor v stave nízkej teploty na vytvorenie pracovnej ťah. V dôsledku toho dochádza k zníženiu uhľovodíkových emisií do atmosféry.

Ďalej len "787" je určený väčší než u iných modelov, dĺžka krídla. Okrem toho, anti-poleva zariadenia, klapka mechanizmus a ďalšie systémy sú namontované ako jediná jednotka. To umožňuje jednoduchú údržbu a znižujú pravdepodobnosť porúch.

tri verzie vyvinuté "Boeing-787". Jedná sa o 3, 8, 9 a 10 modelov. Každý z nich má určité rozdiely v konkrétnych technických parametrov. To isté platí pre všetky len priemer trupu (5,77 m), výška (16,9 m), maximálna výška (13.100 m) a najvyššej rýchlosti (950 km / h).

pilotná kabína

Pre jednoduché ovládanie je lietadlo vybavené multifunkčných displejov. Sú v kokpite. Je riadený by-wire systém. Skladá sa z dvoch obrazoviek, ktoré sa zobrazujú schémy bránu, rolovania a mapu oblasti. stanovili jasné ukazovatele pred čelným sklom kokpitu. Tie vám umožní kontrolovať dáta prístroje, bez zatvorenia viditeľnosť.

Lietadlo je vybavený automatickým diagnostickým systémom. To vysiela dáta v reálnom čase pre pozemné servisnej oprave. Toto používa širokopásmový rádiový kanál. Tento systém je navrhnutý tak, aby predpovedať výskyt určitých problémov v mechanizmoch lietadiel, čím sa znižuje čas na opravy a diagnostika.

Priestor pre cestujúcich

Kapacita "Boeing-787" v závislosti na konfigurácii. Na palube lietadla môžu vyšplhať od 234 do 296 cestujúcich.

Navrhnutý v lietadle, "Boeing-787" Interiér je veľmi výhodné pre cestujúcich. Známe plastové závesy sú nahradené elektrochromního stmievanie v inteligentnom skleneným okienkom. Úžasné funkcie iný interiér osvetlenia. Jeho intenzita sa upraví posádky v závislosti na fáze letu.

787-teho modelu zvýšil o veľkosti toalety. Teraz môžu využiť ľudia v invalidnom vozíku. Väčšia kapacita v kabíne majú hornej odkladacej poličky. Na každej z nich si môžete dať štyri kufre. Tlaku v kabíne je udržiavaná na úrovni, ktorá zodpovedá výške osemnástich sto metrov. V normálnej rovine hliníka to zodpovedá 2400 m. Tieto priaznivé podmienky sú vytvorené v dôsledku pružného telesa zloženého vložky.

Komfort pre cestujúcich v turbulencie zóne Reserved hladký letu systému, ktorý môže potlačiť zvislé vibrácie rovinu. Nový spôsob, ako "Boeing 787" organizované tlakovania systému. Jeho inštalácia je dovolené dodávať vzduch do kabíny priamo z prostredia, a nie na motore, ako tomu bolo u predchádzajúcich modelov.