Posunovací rušeň: špecifikácia a fotky

Štruktúra ruských dráh, súkromné príjazdové cesty a firmy potrebujú nástroje, ktoré sú schopné produkovať posunovací operácie v rastline. Pre tieto a ďalšie funkcie boli vytvorené posunovacích lokomotív, ktoré sa líšia od účinnosti vlaku.

Vymenovanie posunovacích lokomotív

V železničnej doprave, beží obrovské množstvo rôznych dieselových a elektrických lokomotív. Každý z nich má svoje využitie, a v závislosti na ich technické vlastnosti, ktoré produkujú určitý druh práce. Každá stanica vyžaduje preskupenie vozy z cesty na ceste, cesta nie je použitá pre verejnosť, ktoré spĺňajú normy hydratuje miestneho tovaru. S týmito úlohami zvláda na posunovací rušeň. Ak je vlak dohliadať použitie veľké vysoko výkonné lokomotívy, ako je napríklad 2TE116, T10MK, 3TE116U, na výrobu posunovacích operácií, kde nie je potrebné posunúť ťažké zlúčeniny, hmotnosti, ktorý sa používa nafta lokomotíva čme3, TEM2, TGM. Hlavné výrobné prostriedky v miestnych pracovných staníc sú posunovacie lokomotívy. Bryansk produkuje kvalitné motory, ktoré sa používajú v štruktúre ruských železníc.

History of creation

Najbežnejším posunovací rušeň v ZSSR bol CHMe2 až do roku 1964. Ale vzhľadom na nedostatok výpadku napájania a potom posunovacie plánu, bolo rozhodnuté o podobe nových, výkonnejších lokomotív v tejto sérii. Stavba Prahe prevzal závod. V roku 1964, na koľajniciach dva skúsení modely lokomotíva čme3 boli vydané, ktorí absolvovali všetky testy s vlajúcimi zástavami. Lokomotíva tohto modelu spolu s TEM2 a dnes je najčastejšou lokomotíva na výrobu posunovacích operácií. Spolu s "ČKD Praha" továrenské "Sokolovo" vyrobené lokomotív T444 a T449, ktorý z dôvodu obmedzenej priľnavosti hmotnosti nie je rozšírený. Opravy posunovacích rušňov musia byť vykonané preškolenými ľuďmi.

špecifikácia lokomotíva čme3

Posunovací rušeň vybavená lokomotíva čme3 kapoty teleso a H v tvare rámu. box os kolesa obsadenie jedno ložisko. Pruženia Lokomotíva je vybavená hydraulickými tlmičmi. Lokomotíva vybavený šesťvalcový štvortaktný vznetový K6S310DK, ktorého kapacita je 1350 konských síl. hriadeľ otáčky sa zvýši na 340-740 ot / min, v porovnaní s CHMe 2. Pohyb vyvoláva dieselagregát batérií. Diesel má značnú váhu, čo je o 13 ton, dieselový generátor TD-802 váži 20 ton.

ukazovatele lokomotíva čme3

• Hmotnosť konštrukcie -114 m.
• Hmotnosť vybavená lokomotíva -123 m.
• Objem palivovej - 5000 kg.
• Dodávka oleja - 500 litrov
• Dodávka vody - 1100 litrov
• Okraj piesok - 1500 kg.
• Maximálna rýchlosť - 95 km / h.
• Minimálny polomer krivky - 80 m.

Špecifikácie posunovacích lokomotív TEM sériu

Diesel Series TEM1 TEM2 a široko používaný v celej železničnej sieti. Majú efektívnosť, spoľahlivosť a dobrý výkon. Bryansk Strojírna nedávno vytvorila testu modelu TEM2M, ktorý je už nainštalovaný štyri naftové 6D49, rovnako ako ďalšie moderný systém chladenia.

Žiadne prostriedky sa vyrovnať s prácou lokálne stanice ako posunovacie lokomotívy. Foto TEM 2 znázorňuje vzhľad lokomotívy. To môže bežať na zakrivených úsekoch polomer dráhy až do 80 metrov. Kompletná dodávka paliva, oleja a piesku zaistí bezproblémovú prevádzku po dobu až 10 dní.

TEM2 vybavená diesel PD1M deklarovaný výkon 880kVt, kde zvýšená rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, tlak vzduchu sa zvýši na 0,155 MPa. Na PD1M použitá turbodúchadlo, čo v skutočnosti je v dôsledku výfukových plynov. úprava vzduchu pre turbodúchadlá dôjde otáčaním čističe vzduchu namontovaný na pravej strane lokomotívy. Ale pre chladiaci vzduch použiť Rebrová rúrka chladič, ktorý pracuje s použitím hydraulického okruhu. Pre chladenie trakčných motorov použiť odstredivý ventilátor. Bezprostredne potom, čo miesto na priestoru pre vodiča je batéria. Na streche lokomotívy má typ skladacie dvere pre zásobovanie piesku. Posunovacích lokomotív TEM 2 je schopný usporiadať autá váhu z cesty na ceste.

Ak chcete zabezpečiť priaznivé teploty ohrievača kabíny vodiča je použitý, a tam sú radiátory pre nohy na pravej strane a na ľavej strane pilotnej kabíny priamo na pracovisku ľudí obsluhujúcich lokomotívy. Vzhľadom k dobrej tepelnej izolácii kabíny, TEM 2 môže byť použitý aj pri nízkych teplotách. Ovládací panel je vybavený bezpečnostným zariadením, indikátor rýchlosti SL-2M žeriavnik pre nastavenie alebo znižujú pozície, komunikačné, ovládacie zariadenia, ovládacie tlačidlá, a Typhon pedálu dodávať piesok pre predné a zadné podvozok.

V lokomotív TEM séria má prídavné zariadenie, ktoré umožňuje obsluhe pracovať samostatne, teda bez asistenta. Pre túto techniku vybaviť prenosnou ovládacie zariadenia.

Pre chladiacu vodu a olej na lokomotíve bývanie poskytovaných okenicami. Palivo sa ohrieva pomocou horúcej vody, ktorá pochádza z prevádzky dieselový motor. Vzhľadom k tomu, typ tela kapotová, celá lokomotíva zariadenia majú ľahký prístup.

Kabína obsluhy sa zdvihne nad rámec, ktorý dáva dobrý prehľad. S cieľom zabezpečiť včasnú dohodu s lokomotívou požiarne a bezpečnostnej zhody vybavený dvoma hasiacimi prístrojmi. Posunovací rušeň vodič je povinný mať zručnosti potrebné na obsluhu a majú zodpovedajúce vzdelanie.

Hlavné časti lokomotívy TEM 2

• Reduktor.
• Spotlight.
• Pieskovisko.
• Mine chladenie.
• Fan.
• Nádrž na vodu.
• Diesel-generátor.
• Lapač iskier.
• Kompresor.
• hardware fotoaparátu.
• Dva hrací prístroj.
• Kabína obsluhy.
• Batérie.
• Vykurovací diel.
• Trakčný motor.
• Systém chladenia motora ventilátora.
• Tlmič.
• Vzduchový filter diesel.
• Palivová nádrž.
• lokomotíva rám.
• Vozíky.
• Čerpadlá pre čerpanie oleja a paliva.
• Toplivopodogrevatel.
• Čerpadlo chladiaceho okruhu.
• Olejový filter.

Špecifikácie radu TGM

Posunovací rušeň TGM používaná pri posunovaní na stanicu a súkromných vlečiek.

TGM-4B diesel 6CHN21-21 vybavená plynovým turbodúchadla. striedanie frekvencií, rovnako ako mnoho konkurenčných modelov je 1200 otáčok za minútu, režim 2: posunovacie a vlak. Režim vlak umožňuje vrstvy počas niekoľkých staníc, a vlak určený na plnenie úloh v rámci stanice.

Pokiaľ ide o kvalitu jazdy, posunovacie lokomotívy je vybavený pruženia namontovaného na dvojosových vozíky. Dobré dynamické vlastnosti zmäkčiť záťaž a umožní dobre vstúpiť do malé polomery oblúkov. Lokomotíva je vybavená ručnou mechanickou brzdou. Telo lokomotívy je vyrobený s použitím sklopných krytov a návleky pre ľahký prístup k dôležitým častiam jednotky.

Vnútri kabíny je vybavený lampou s uvedením umiestnenia ovládač, ktorý môže ovládať stroj na oboch stranách. lokomotívy je riadený samostatne, nie je nutná, tj asistent. Kabína má dobré protihlukové vlastnosti. Spoľahlivý výkon väzby s rámom karosérie prehluší akýkoľvek druh vibrácií. Tepelnoizolačné materiály použité pri výrobe telesa, pomôcť prevádzkovať lokomotívy pri nízkych teplotách. Nové lokomotívy majú významné rozdiely v porovnaní s jeho predchodcami.

Zabezpečenie kvality pri oprave posunovacích lokomotív

• Rozobrať a zostaviť posunovací rušeň musí byť prísne dodržiavanie technickou dokumentáciou.
• To si vyžaduje špecializované, drahé vybavenie.
• Dostupnosť všetkých potrebných náhradných dielov a súčiastok.
• Práce by mala byť vykonaná kvalifikovaným personálom.
• Pred začatím opravy by mali byť vytvorené pre rôzne typy výroby.