Hlavná časť lietadla. lietadlo zariadenie

Vynález lietadla povolený nielen vykonávať dávny sen ľudstva - dobyť oblohu, ale tiež vytvoriť najrýchlejší spôsob dopravy. Na rozdiel od balónov a vzducholodí, lietadiel málo závislé na rozmaroch počasia, môžu cestovať na veľké vzdialenosti pri vysokej rýchlosti. Zložky lietadla sa skladá z nasledujúcich štruktúrnych skupín: a krídlo, trup, chvost, podvozok, systémového riadenia elektrární, rôznych zariadení.

princíp fungovania

Aircraft - lietadlo (LA) je ťažšie ako vzduch, ktorý je vybavený elektrárni. S touto kritickou časťou lietadla, ktorý vytvorí potrebné ťah za letu - prevádzkové (jazda) silu, ktorá vyvíja na zemi alebo počas letu motora (vrtule alebo prúdových motorov). Ak je skrutka umiestnený v prednej časti motora, to sa nazýva ťah, a v prípade, že back - tlačí. To znamená, že motor vytvára translačný pohyb lietadla vzhľadom k okolitému médiu (vzduch). V súlade s tým sa vzduch pohybuje vzhľadom ku krídlu, a ktorý vytvára zdvíhaciu silu, v dôsledku translačného pohybu. Preto sa stroj môže udržať vo vzduchu iba vtedy, keď určité rýchlosti letu.

Aký je názov lietadla

Telo sa skladá z nasledujúcich častí:

• Trup - je hlavným orgánom lietadla, pripojenie do celého krídla (krídla), perie, napájacie systémy, podvozkov a ďalších komponentov. Trup ubytovaní posádku, cestujúci (civilné letectvo), zariadenie a užitočné zaťaženie. To môže byť tiež umiestnené (nie vždy) palivo, podvozok, motory, atď .. d.
• Motory používa pre poháňanie pohybu lietadla.
• Wing - pracovná plocha, s cieľom vytvoriť výťah.
• Zvislé chvostové určený pre manipuláciu, vyvažovanie a smerová stabilita lietadla okolo zvislej osi.
• Horizontálne chvost určený pre manipuláciu, vyvažovanie a smerová stabilita lietadla okolo vodorovnej osi.

Krídla a trup

Hlavná časť konštrukcie lietadla - krídla. To vytvára podmienky pre splnenie hlavných požiadaviek pre letové príležitostí - prítomnosť výťahu. Krídlo je pripojený k telu (trupu), ktorá môže mať zvláštny tvar, ale ak je to možné s minimálnymi aerodynamického odporu. Za týmto účelom poskytuje pohodlné rozbaľovací jednoduchší tvar.

Predná časť lietadla sa používa pre umiestnenie kokpitu a radarových systémov. Na zadnej strane je tzv chvost. To slúži na zabezpečenie kontroly počas letu.

konštrukcia perie

Zvážiť priemerné lietadlo, chvost časť, ktorá je vyrobená podľa klasického schémy, ktorý je typický pre väčšinu vojenských i civilných modelov. V tomto prípade bude vodorovné chvostové plochy zahŕňa pevnú časť - stabilizátor (z latinského Stabilis, stabilný) a pohyblivou - výťahu.

Stabilizátor slúžia na poskytnutie stability lietadla okolo priečnej osi. V prípade, že lietadlo nos spadne, potom, podľa toho, na zadku trupu, spolu s perím zdvihnúť. V tomto prípade, tlak vzduchu na zvýšenie horného povrchového stabilizátora. Generované vráti stabilizačný tlak (v tomto poradí, a trupu) do svojej pôvodnej polohy. Pri zdvihnutí nosa trupu prúdenie vzduchu zvýši tlak na spodnú časť povrchového stabilizátora, a to sa vráti do svojej pôvodnej polohy. To umožňuje automatické (bez zásahu pilota) La stabilitu v pozdĺžnej rovine vzhľadom k priečnej osi.

Zadná časť lietadla tiež vertikálne chvost. Podobne, horizontálne, sa skladá z pevnej časti - kýlom, a mobilné - kormidla. Kýl dáva stabilitu rovinný pohyb okolo zvislej osi v horizontálnej rovine. Princíp činnosti je podobný účinku stabilizátora plutvy - zamietnutie kýl nos vychýlený doprava doľava, tlak na pravej lietadlo zvyšuje a vracia kýlu (a trupu) do pôvodnej polohy.

Teda, vzhľadom na obe osi letovej stability je zaistená perie. Ale tam bol ďalší os - pozdĺžna. Pre zaistenie automatického stability pohybu vzhľadom k tejto osi (v priečnej rovine) klzák krídle konzoly usporiadané nie horizontálne, ale v uhle vzhľadom k sebe navzájom tak, že konce konzol vychýlené smerom nahor. Takéto usporiadanie sa podobá písmeno «V».

systémy riadenia

Riadiace plochy - dôležitých častí lietadla pre riadenie lietadla. Patrí k nim krídielok, kormidla a výšku. Riadenie je poskytovaná s ohľadom na rovnakých troch osiach v rovnakých troch rovinách.

Výťah - pohyblivá zadná časť stabilizátora. V prípade, že stabilizátor sa skladá z dvoch konzol, v tomto poradí, sú tam dva výťah, ktoré odchýliť nahor alebo nadol, a to ako synchrónne. S ním, pilot môže zmeniť letovú výšku.

Kormidlo - pohyblivá zadná časť kýlu. Keď je vychýlený v jednom alebo druhom smere sa vyskytuje aerodynamický silu, ktorá otáča rovinu okolo zvislej osi, prechádzajúcej stredom hmoty v opačnom smere zo smeru odchýlky volantu. Rotácia sa vyskytuje, ak vodič nevráti volant do neutrálnej (non-vychýlené polohe), a LA bude vykonávať pohyb v novom smere.

Krídelká (z francúzskeho Aile, krídlo.) - hlavná časť lietadla, ktoré sú pohyblivé časti krídel panelmi. Používajú sa na riadenie lietadla okolo pozdĺžnej osi (v priečnej rovine). Vzhľadom k tomu, z dvoch krídel panelov a krídeliek a dve. Pracujú synchrónne, ale, na rozdiel od výťahov, neodchýli na jednu stranu, a rôzne. Ak je jedno krídelko vychýli smerom nahor, druhá nadol. Na krídle konzoly, kde je krídelko vychýli nahor zdvíhacia sila znížená, a kde smerom dole - zvyšuje. A trup lietadla sa otáča v smere zdvihnutej krídelká.

motory

Všetky lietadlá sú vybavené pohonným systémom, ktorý umožňuje rozvíjajúce rýchlosť, a preto poskytnúť vztlakové sily. Motory môžu byť umiestnené v zadnej časti lietadla (typický tryskového lietadla), predné (vozidlá s malým motorom) a krídla (civilné lietadlá, doprava, bombardér).

Delí sa na:

• Reaktívne - prúdový, pulzujúca, dvojokruhový, prietok.
• Skrutka - Piest (vrtuľa poháňaná), turbovrtuľový.
• Missile - kvapalina, pevná látka.

iné systémy

Samozrejme, ostatné časti lietadla sú tiež dôležité. Podvozok umožňuje lietadlá štartovať a pristávať na letiskách vybavených. K dispozícii sú obojživelníky, kde sú špeciálne plaváky používané namiesto podvozku - oni vám umožní vzlietnuť a pristáť na ktoromkoľvek mieste, kde je telo vo vode (more, rieky, jazerá). Známy model ľahkých lietadiel vybavený lyžiach, pre použitie v oblastiach s stabilné snehovou pokrývkou.

Moderné lietadlá sú napchaté elektronickým zariadením, komunikačnými zariadeniami a odovzdávanie informácií. Vo vojenskom letectve používa sofistikované zbraňové systémy, získavanie cieľové a potlačenie signálu.

klasifikácia

Vymenovaním lietadlá sú rozdelené do dvoch skupín: civilné a vojenské. Hlavná časť dopravného lietadla sa vyznačujú tým, že majú vybavenú kabínu pre cestujúcich sediacich na veľkú časť trupu. Charakteristickým rysom je okienka po stranách tela.

Civilné lietadlá sa delia na:

• Cestujúci - miestne letecké spoločnosti, hlavné susedia (v rozmedzí od menej ako 2000 km), stredná (rozmedzie menej ako 4000 km) dlho (vzdialenosť menšiu ako 9000 km) a medzikontinentálne (rozsah viac ako 11 000 km).
• Cargo - Light (hmotnosť nákladu do 10 ton), stredná (hmotnostné zaťaženie až 40 ton) a ťažký (hmotnosť nákladu nad 40 ton).
• Špeciálneho určenia - sanita, poľnohospodárstvo, inteligencia (ľad prieskum, ryborazvedka), hasičské, pre letecké snímkovanie.
• Cvičiť.

Na rozdiel od civilných modelov, ktorý je súčasťou vojenského lietadla majú pohodlnú kabínu s okienkami. Hlavná časť trupu držať zbraňové systémy, zariadenia pre prieskum, komunikácie, motorov a ďalších jednotiek.

Podľa dohody moderných vojenských lietadiel (vrátane vojenských úloh, ktoré vykonávajú) možno rozdeliť do nasledujúcich typov: bojovníci, útoku lietadiel, bombardéry (rakety), prieskumné, vojenských dopravných, špeciálnych a pomocných zariadení.

lietadlo zariadenie

Zariadenia lietadiel závisí na aerodynamické obvode, podľa ktorých sú vytvorené. Aerodynamické schéma charakterizovaná počtom základných prvkov a usporiadanie dosadacích plôch. V prípade, že nos lietadla vo väčšine podobných modelov, umiestnenia a geometrie krídel a chvostové časť sa môže značne líšiť.

K dispozícii sú nasledujúce okruhy LA zariadenia:

• "Klasická".
• "Lietajúci krídlo".
• "Duck".
• "Tailless".
• "Tandem".
• Kabriolet schému.
• Kombinovaný systém.

Lietadlo vykonáva klasického schémy

Zvážiť hlavná časť lietadla a ich funkcií. Klasická (normálne) rozloženie komponentov a zostáv je typická pre väčšinu zariadení na svete, či už vojenské alebo civilné. Hlavným prvkom - krídlo - pracujúci v čistej nerušenej prúdenia, ktoré prúdia hladko krídlo a vytvára určitú vztlakové sily.

Na prove plavidla je skrátený, čo znižuje požadovanú oblasť (a tým aj hmotnosť) vertikálneho stabilizátora. To je preto, že nos trupu spôsobujúce nestabilitu stáčanie moment okolo zvislej osi lietadla. Zníženie prednej časti trupu zlepšujú videnie na prednej pologuli.

Nevýhody bežného režimu, sú nasledujúce:

• Pracovné vodorovné chvostové plochy (HT) a šikmé krídlo rozrušený prúd výrazne znižuje jeho účinnosť, čo vyžaduje použitie perie väčšiu oblasť (a teda i hmotnosť).
• vertikálne chvostové (IN) na zabezpečenie stability letu by mal vytvoriť negatívne vztlakovú silu, teda smerom dolu. To znižuje celkovú účinnosť lietadla: veľkosť výťahu, ktorý vytvára krídlo, je potrebné vziať účinok, ktorý je vytvorený na cestách. zvýšila plocha krídla musí byť použitý na neutralizáciu tohto javu (a tým aj hmotnosť).

Lietadlo zariadenia na "kačica"

Vďaka tejto konštrukcii je hlavná časť lietadla sú umiestnené odlišne ako u "klasických" modelov. Po prvé, zmeny majú riadku vodorovnú chvostovú. Je umiestnený v prednej časti krídla. V rámci tohto režimu, postavil svoj prvý lietadlo Bratya Rayt.

výhody:

• Zvislé chvostové beží v nerušenej prúdenie, čím sa zvyšuje jeho účinnosť.
• Na zabezpečenie stability letových perie vytvára pozitívny vztlak, to znamená, že sa pridá k výťahu krídla. To umožňuje znížiť plochu, a teda hmotnosť.
• Prirodzené "antispin" ochrana: možnosť prevodu krídla pri nadkritických uhloch nábehu pre "kačice" vylúčené. Stabilizátor je nastavený tak, že sa dostane väčší uhol nábehu ako krídla.
• Pohybujúce sa zadné ohniskovú rovinu s rastúcou rýchlosťou, keď "kačica" dochádza v menšej miere ako v klasickom usporiadaní. To vedie k menším zmenám v stupni pozdĺžnej statickej stability lietadla, podľa poradia, zjednodušuje riadenie jeho charakteristík.

Nevýhodou schémy "kačicu":

• Prerušením toku na prelínanie sa vyskytuje nielen v mieste výjazdu rovine menšie uhly útoku, ale aj jeho "poklesnuté" v dôsledku zníženia jeho celkovej vztlakové sily. To je obzvlášť nebezpečné v krajine kvôli blízkosti vzletu a pristátia.
• Prítomnosť v prednej časti trupu chvosta zhoršuje mechanizmoch spodného pologule.
• Na zníženie plochy prednej dĺžky GO prednej časti trupu je významný. To zvyšuje destabilizačný stáčanie moment, a v dôsledku toho pre zvýšenie plochy a hmotnosti konštrukcie.

Lietadlá tiež na "chvosta"

V modeloch tohto typu nie je dôležité, známa časť lietadla. Foto lietadiel "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") ukazuje, že nemajú vodorovné chvostové plochy. Medzi hlavné výhody tohto systému sú:

• Zníženie čelné aerodynamický odpor, čo je dôležité najmä pre lietadlá, pri vysokej rýchlosti, ako je cestovný. To znižuje náklady na pohonné hmoty.
• Veľké krídlo torzná tuhosť, ktorá zlepšuje svojej aeroelasticity vlastnosti je dosiahnuté vysokej charakteristiky ovládateľnosti.

nevýhody:

• Pre vyvažovanie v niektorých režimoch letu časť mechanizáciu odtokovej hrane (klapky) a potrebné kontrolné plochy vychýliť smerom nahor, čo znižuje celkový zdvih lietadla.
• Kombinácia LA kontroluje vodorovnej a pozdĺžnej osi (z dôvodu absencie výťahu), to zhoršuje vlastnosti manipuláciu. Nedostatok špecializovaných osrstenie robí riadiace plochy sú na zadnej hrane krídla, vykonávať (v prípade potreby) náboj a krídelká a výťahy. Tieto riadiace plochy sú tzv výškovka.
• Použitie mechanických prostriedkov pre vyváženie lietadlá zhoršuje jeho vzlet a pristátie vlastnosti.

"Lietajúci krídlo"

Vďaka tomuto systému, neexistuje prakticky žiadna časť lietadla, ako trup. Všetky sumy potrebné na umiestnenie posádky, nákladu, motora, paliva a vybavenia sú v polovici krídla. Tento systém má nasledujúce výhody:

• Najnižšia aerodynamický odpor.
• Najmenšia hmotnosť konštrukcie. V tomto prípade sa celá hmota padá na krídle.
• Vzhľadom k tomu, pozdĺžny lietadlá malej veľkosti (vzhľadom na nedostatok trupu), destabilizujúci moment vzhľadom k jeho zvislej osi, je zanedbateľná. To umožňuje návrhárom buď výrazne znížiť plochu v, alebo zvoliť z nej (vtáky sú známe vertikálne chvostové nie je prítomné).

Nevýhody sú zložitosť letu udržateľnosť lietadiel.

"Tandem"

Režim "tandem", keď dve krídla usporiadané jedna za druhou, používa len zriedka. Tento roztok sa použije na zvýšenie plochy krídla na rovnakých hodnotách amplitúda a dĺžku trupu. Tým sa znižuje špecifické zaťaženie krídla. Nevýhodou tohto systému je veľká aerodynamický odpor, vyšší moment zotrvačnosti, najmä vo vzťahu k priečnej osi lietadla. Navyše tým, že zvyšuje rýchlosť letu mení vlastnosti pozdĺžneho vyváženia lietadla. Medzi také trysky povrchové konanie môže byť umiestnené priamo na krídlach, a na perie.

kombinovaný systém

V tomto prípade sú súčasti lietadla môžu byť kombinované s rôznymi konštrukčných systémov. Napríklad, vodorovné chvostové plochy a za predpokladu, v prednej a zadnej časti trupu. Sú to môže byť použitý takzvaný priame ovládanie vztlakové sily.

V tomto prípade, nosové horizontálne stabilizátor spolu s klapkami poskytujú väčší zdvih. pitch moment, ktorý vzniká v tomto prípade bude smerovať k zvýšeniu uhla nábehu (nos ležiace). Pre túto chvíľu Parry chvostové plochy musia vytvoriť bod znížiť uhol nábehu (ďalej len nosové kvapky). K tomu by mala byť sila na chvostovej časti smeruje tiež hore. To znamená, že výťah prírastok na prednom GO na krídla a chvostové GO (a tým aj na celé roviny), bez nutnosti ho v pozdĺžnej rovine. V tomto prípade je rovina jednoducho zdvihne, bez vývoj s ohľadom na jej ťažisko. Naopak, keď ako aerodynamické konfiguráciu lietadla môže vykonávať vývoj ťažisko v pozdĺžnej rovine bez zmeny trajektórie jeho letu.

Schopnosť vykonávať tieto manévre výrazne zlepšiť výkonové charakteristiky manévrovanie lietadla. Najmä v kombinácii s priamym systému riadenia na strane sily, na ktoré lietadlo nesmie mať len chvost, a tiež pozdĺžny lúk zástavy.

kabriolet schéma

Prístroje rovina postavená zameniteľnej systému, vyznačuje tým, destabilizer v prednej časti trupu. Destabilizátory funkcia je znížiť do určitej miery, a dokonca úplné odstránenie spätnom pohybe lietadla aerodynamického zameraním na nadzvukových letových režimoch. Tým sa zvyšuje ovládateľnosť lietadla (čo je dôležité pre bojovník) a zvyšuje rozsah a znižuje spotrebu paliva (to je dôležité pre nadzvukové dopravné lietadlo).

Destabilizer môžu byť tiež použité pri vzlete / pristátí bodov kompenzovať režim skok, ktorý je spôsobený odchýlkou vstupný mechanizácie (klapky, klapky), alebo prednej časti trupu. Podzvukovou letových režimoch destabilizer leží v strednej časti trupu alebo po inštalácii v prevádzke veternej lopatky (voľne orientované po prúde).