K20A motora: Funkcia a recenzie

K20A motor - je moderný dvojlitrový radový štvorvalec benzínový motor, ktorý sa vyrába Honda Motor Co. Ltd. Motor tohto typu je inštalovaná v mnohých moderných modelov áut, "Honda". V súčasnej dobe je tento motor je najviac high-výkon a dokonalý seriál "srdce" brand "Honda".

K20A motora: technické špecifikácie

Ako už bolo oznámené, je prístroj v aute s pohonom predných kolies. Kompresný pomer rodiny motorov sa mení podľa modelu. Objem - 2,0 l, počet ventilov - 16. Power je založená na vozidla určeného pre montáž motora. "Škrtil" verzia sa vyvíja 150 hp. S., Vzhľadom k tomu, analóg pre aktívne a istý jazdy - 220 l. a. Maximálny krútiaci moment je prakticky bezo zmien a pohybuje sa v rozmedzí od 179 Nm do 206 Nm.

Je dosiahnutá uvedenú maximum pri rôznych rýchlostiach: od 4000 ot / m a končiac 7000 ot / m. Obmedzené elektronika 8500 ot / m - maximálna rýchlosť, pri ktorej motor je schopný pracovať K20A dvojlitrový. Špecifikácia tejto jednotky je považovaný za najpokročilejší medzi konkurentmi.

umiestnenia

"Kde je ten počet K20A motor?" - mnohí motoristi spýtať na túto otázku. Skutočnosť, že to nie je tak ľahké nájsť číslo. Musíte mať nejaké znalosti. Napríklad, aby pochopil, kde je miestnosť K20A motor, je potrebné dávať pozor na diery v maske chladiča, za ktorým je kapota závora.

Potom sa pomocou horáka by zdôrazniť, že časť motora, ktorý je umiestnený medzi hlavou valcov a mriežky chladiča, a pozerať sa cez otvor v mriežke v uhle 45 stupňov. Vidíme Ak požadovaný počet motor zlyhal, prosím, obráťte sa na autorizované servisné stredisko s príslušnou otázku.

K20A motora: device

Motor usporiadanie vzhľadom ku karosérii vozidla - priemer použitý in-line usporiadanie štvorvalcový. Fľaše sú očíslované tak, že prvý, kto sa nachádza na remenice kľukového hriadeľa. Vačkové hriadele, mimochodom, oni sú dvaja, sú umiestnené na vrchole. Použité chladiacej kvapaliny.

Všetky motory K20A series sú vybavené variabilné časovanie ventilov systému, VTC a VTEC ventilov výšky zdvihu. VTEC systém, podľa poradia, môže byť realizovaný ako pre hriadele, a to len pre vstup. Tento parameter - hlavný rozdiel od K20A motora K20A6.

Blok valcov a hlavy valcov

Blok valcov je odliatok z hliníkovej zliatiny pomocou technológie GDC. Aby sa zvýšila tuhosť hlavnej jednotky hlavné ložiská integrálne uzavretý spodné veko, ktorý je pripojený k bloku 24 prostredníctvom skrutiek. Pre chladenie bloku valcov v osobitných kanály, ktorými chladiaca kvapalina prúdila. Za účelom mazanie piestov, kľukový hriadeľ a ojnice, ako aj na dodávky ropy do olejových trysiek, celý systém sa používa špeciálny horizontálne kanály. Predný koniec zariadenie je vybavené vertikálneho kanála tak, aby bolo možné použiť oleja v hlave valcov.

Hlava valcov je odliatok z hliníkovej zliatiny. gear ventil na základe dvoch vačkových hriadeľov (DOHC). Pohyb vačkové hriadele sú opatrené reťazou pripojeným na kľukovom hriadeli. Hlava valcov je tiež posteľ pre vačkové hriadele. Ako nasadla vahadla, ktoré sú súčasťou systému VTEC. Nový motor využíva moderné materiály, čím sa zníži hmotnosť pružiny a pravdepodobnosť, že akýkoľvek rezonančných vibrácií.

Kľukové hriadele a vačkové hriadele

Kľukový hriadeľ z ocele a je pyatiopornym. Za predpokladu, využitie jednotky vyvažovací hriadeľ kľukového hriadeľa sú inštalované osem protizávažie. Ak je vyvažovacím hriadeľom jednotka chýba, potom používa len štyri protizávažie. Olej dodávaný do kľukovej hriadeli prostredníctvom osobitného kanála, ktorý je držaný pomocou hlavného valca. Na ponožka kľukové hriadele motora, usporiadaná Prevodové súkolesie pohonu a pohon olejového čerpadla.

Každý vačkový hriadeľ plní svoju funkciu: jeden ovláda sacie ventily, ostatné - výfuk. Ovládané ventily a K20A motor medzery v ich pohon sa vykonáva pomocou špeciálnych nastavovacích skrutiek. Každý z nich má päť ložiska vačkového hriadeľa časopisov. Aby bolo možné vykonávať mazanie vačiek a časopisov pomocou motorového oleja, prvýkrát vstupuje do ramena jednotky kolískového pre VTEC systému, potom sa v špeciálnom olejové kanály, ktoré sú usporiadané na vačkovom hriadeli druhého bankový referenčné krčka maternice. Načasovanie sacieho ventilu je automatické a je vykonané pomocou systému VTC.

Hnacie reťaz a napinák rozvodového reťaze

ozubené koleso ventil v tomto type motora, je poháňaný prostredníctvom reťazového prevodu. K dispozícii je špeciálny napinák, ktorý je prevádzkovaný tlaku oleja, a automaticky upravuje napnutie rozvodového reťaze. Eliminovať zbytočné obvodu oscilácie, existujú špeciálne jeho tlmiče, ktoré sú inštalované v hornej a bočnej. Aby sa znížilo množstvo hluku počas prevádzky poklesu realizovaný krok časovanie obvodu v hnacom ústrojenstve.

chladiaci a mazací systém

K20A motor vybavený kvapalným chladiacom systéme uzavretého typu. Chladiaca kvapalina cirkuluje nútene. Pás, ktorý slúži na ovládanie výklopných jednotky, tiež poháňa čerpadlo chladiacej kvapaliny. Termostat s obtokovým ventilom, určenej na udržanie optimálnej teploty chladenie, sa nachádza vo vstupnom kanáli pre chladivo. Toto zariadenie určuje, na ktorom kruh, malé alebo veľké, nechajte tekutinu vychladnúť chladič.

Olej slúži na mazanie motora sa rozširuje úplné čistenie toku a privádza pod tlakom do hlavných pohyblivých častí a častí motorov. Používané olejové čerpadlo trochoidný typu. Vnútri tohto čerpadla má dve rotor - že hlavné a pomocné, zapojenie - vnútorné. A oni sa otáčajú v jednom smere. Činnosť čerpadla je poháňané reťazou od kľukového hriadeľa. Olejový filter je umiestnený v dolnej časti vo vodorovnej polohe. Chladič oleja nachádza medzi olejovým filtrom a bloku motora, slúži na zníženie teploty oleja, ktorý sa privádza do mazacieho systému motora.

Vstrekovanie paliva do motora K20A: charakteristika zariadenia a

Vstrekovací systém paliva, je používaný v tomto motore, je systém PGM - FI (alebo CHZO - programované vstrekovanie paliva), ktorý umožňuje sekvenčné viacbodové vstrekovanie.

Pevná regulátor tlaku paliva umožňuje riadiť tlak, pod ktorým je palivo pomocou čerpadla privádza cez špeciálny filter všetkým vstrekovačom. S cieľom zjednodušiť palivového systému, úsporu miesta a zlepšenie spoľahlivosti systému vstrekovania paliva a jeho prevádzka, palivové filtre jemného a hrubého čistenie, snímač slúžiace na indikáciu hladiny paliva a regulátora tlaku paliva, umiestnený v skrini palivového čerpadla.

o odpočty rôznych senzorov základe riadiaca jednotka nastavuje množstvo zmesi, ktorá je požadovaná pre injekciu, zloženie zmesi, a časovanie zapaľovania. V súlade s čítania senzora kyslíka a zloženie zmesi snímača, ktorý je inštalovaný pred katalyzátorom vo výfukovom systéme, riadiaca jednotka môže nastaviť rôzne zloženie zmesi paliva a vzduchu. Okrem toho sa vypočítava množstvo paliva dodávaného do motora pre K20A pracovného cyklu, a robí tak v nasledujúcom poradí:

1. Chystáte sa rozhodnúť, či vykonať vstrekovanie paliva je nutné.
2. Začína definíciu módu, v ktorom sa vozidlo pohybuje. Tento režim je pozícia výpočet, v ktorom je plynový pedál. Tiež stanovená rýchlosť vozidla, a rýchlosť, ktorou sa kľukový hriadeľ otáča čidlom čítania signálov.
3. Spustí predbežný výpočet množstva vstrekovaného paliva na základe frekvencie, s ktorou sa kľukový hriadeľ otáča, a na indikácie vydané absolútny senzor tlaku v sacom potrubí. Keď sa to dosiahne najlepšie parametre spotreby paliva pri jazde v rôznych režimoch.
4. riadiaca jednotka opakovane číta signály, ktoré sú dodávané snímače polohy škrtiacej klapky ventilu, vstupná teplota vzduchu, teplotu chladiacej kvapaliny, tlak vzduchu zariadenia, hladina kyslíka, zloženie zmesi, je napätie akumulátora otváracia elektropneumatický ventil recirkulačného systému. Na tieto indikácie zakladajú nastane, ktorým sa mení výška vypočítané množstvo paliva.
5. Uzatvára akcie - riadiaci systém vytvára signál o tom, ako je množstvo paliva nutné predložiť do systému.

V záujme zvýšenia účinnosti, aby sa zabezpečilo úplné spaľovanie paliva a špeciálnymi tryskami používanými pre sprej lepšie, ktorá sa nachádza na 8-9 otvory.

Riadiaca jednotka číta informácie zo senzorov vačkového hriadeľa a kľukové hriadele, za účelom zistenia, ktorý z valcov je nutné, aby prúdenie zmesi v okamihu, a okamih vstrekovania.

Riadiaca jednotka je vybavená funkciou ochrany pred zbytočnou preťaženia. To umožňuje, aby sa automaticky ukončí vstrekovania paliva, keď sa kľukový hriadeľ otáča rýchlosťou, ktorá presahuje maximálne prípustné. V dôsledku týchto manipuláciou sa vyskytuje pokles otáčok motora.

diagnostika

Je potrebné poznamenať, a diagnostický systém, s ktorým K20A motora. Charakteristika a pracovný postup sa skladá z nasledujúcich položiek:

1. Elektronická riadiaca jednotka (ECU) má integrovaný diagnostický systém, ktorý vytvára kontinuálne sledovanie stavu motora signály z rôznych snímačov. V prípade poruchy sa systém identifikuje a upozorní vodiča aktiváciou indikátora Check Engine na prístrojovej doske. Preto existuje zodpovedajúci záznam skenovanie kód ISO 15031-6 štandard a výrobca kódy priamo do pamäti počítača.
2. Aby bolo čítanie diagnostických kódov, je potrebné pripojiť zvláštne skener ku konektoru DLC. K dispozícii je možnosť odstrániť kódy a Freeze Frame dát čítanie pomocou skenera. Konektor pre diagnostiku uskutočnenej normy SAE, a výstupné № 7 vyrobené v súlade s medzinárodnou normou ISO. Tento záver podporuje výmenu informácií o K-LINE.
3. Pri nahrávaní z veľkej časti kódu používa algoritmus sa skladá z dvoch fáz. To je používané takým spôsobom, že pri prvom náznaku problémov v čase jeho kód napísaný v pamäti počítača. Ak dôjde k tomuto problému opäť budúci pracovný cyklus, v tomto prípade, a spustil Kontrolka motora. Vodičské № skúška 2 vykonáva rovnakým spôsobom a s rovnakým hnacím módu, ale je nutné, aby medzi cyklami je potrebné vypnúť zapaľovanie.
4. Pokiaľ dôjde k poruche, potom podmienky, za ktorých k nemu došlo, zaznamenané v pamäti počítača (Freeze Frame).

sania vzduchu a sekundárneho prívodu vzduchu

Sacie potrubie namontovaný na K20A motora, ktorý sa nachádza v prednej časti, medzi chladičom a hlavy valcov. Promócie - naopak, v chrbte, hneď vedľa sídla priečok motorového priestoru.

Dodávka prídavného vzduchu k tryskám sa vykonáva pomocou samostatného systému. Palivá vstrekovaného do motora prechádza krok zmiešaní s privádzaného vzduchu, ktorý pomáha palivo k odparovaniu lepšie a účinnejšie pre prípravu zmesi vzduchu a paliva. Vďaka tomu je možné dosiahnuť rovnomernejšie proces spaľovania, a to aj v prípade, že zmes je chudobná. Výsledkom týchto opatrení je znížiť množstvo uhľovodíkov vo výfukových plynoch a uľahčuje studený štart motora. Chladiace rúrka opatrená ventilom, ktorý reguluje prívod vzduchu. Úroveň jeho otvorení je riadený v závislosti od zmeny objemu vosku, ktorý zase závisí od teploty kvapaliny, ktorá slúži pre chladenie.

Sacie a výfukové systémy, systém výfukových plynov

Sacie potrubie je vyrobený z hliníkovej zliatiny a môže byť vybavený zmenami geometrie systému. Výfukové potrubie z ocele, ktoré slúžia k zníženiu jeho hmotnosti.

Športová verzia vozidla, "Honda" má zvláštny ventil umiestnený do tlmiča výfuku. Používa sa, aby sa znížil odpor pri uvoľnení reverznej výfukových plynov. Otvorí ventil tlaku, ktorý vzniká pri vysokých rýchlostiach otáčaní otáčkach kľukového hriadeľa. V tomto prípade, výfukové plyny opustí tlmič bez akéhokoľvek odporu.

Voľba oleja

Snáď každý majiteľ vozidla záujem o otázke výmeny oleja. Čo olej naplniť? K20A motor najpriaznivejšie "vymazaná" na domácej maziva.

Vzhľadom k tomu, rodina K motory sú vysokooborotisty stojí za zmienku, že spektrum olejov vhodných pre použitie je minimalizovaný. Všeobecne platí, že ako každý výrobca, "Honda" odporúča doplniť olej vlastnej výroby. Charakteristika naleje oleja závisí na rozmedzí teplôt, pri ktorej je vozidlo prevádzkované. Ale ak si nemôžete naliať továreň oleja, niektorí majitelia automobilov odporúčajú produkty Mitas spoločnosti alebo Zeppro Idemitsu ako dobrá alternatíva.

Ak sa náhle ozvalo klopanie na záchytky motora K20A, nie je dôvod váhať kontaktovať servisné stredisko alebo na najbližšiu príslušný čerpacej stanici. Najčastejšie je problém len v zlom výbere oleja a v nevhodných podmienkach motora.

Názor majiteľov áut

Vzhľadom k tomu, že značka motory "Honda" sú známe pre spoľahlivosť a vysoký výkon, autá samy získali obrovskú popularitu u rôznych vekových skupín a skupín obyvateľstva po celom svete.

V prípade, že užívateľ potrebuje kompaktný minivan, môžete si kúpiť "Honda Stream". K20A motor, ktorý preskúmava najviac pozitívne, je len "srdce" automobilu. Dynamický výkon a jazdné vlastnosti značky vozidla z neho urobili jeden z najobľúbenejších rodinných vozidiel po celom svete. Je ideálny pre rodinné výlety na piknik a návšteva každú dlhou cestou.

Ďalšie skvelé auto pre rodinu so zvýšenou kapacitou pomocou rovnakého motora - "Honda Stepvagon". K20A umožňuje aj taký veľký a ťažký minivan s dôverou stojí na ceste a dať súperom náskok.

V prípade, že majiteľ vozidla - mladý a ambiciózny človek, alebo jednoducho dávajú prednosť rýchlosti a riadiť nudnú jazdu, potom je jednoduché, aby sa zmestili "Honda Integra" alebo "Honda Civic" so slávnym symbolom Type R. Tieto vozidlá sú známe pre spoľahlivosť, zvýšenej tuhosti karosérie a optimálnu stabilitu. Zvýšené hladiny dynamiky spôsobené inštaláciou 220-silná K20A.

Ako silný a spoľahlivý motor je používaný vo vozidle pre pohodlné cestovanie na dlhé vzdialenosti - "Honda Accord" so športovým charakterom a podpis Euro-R. V tejto konfigurácii môže vozidlo zrýchliť vyhrať "stovky" menej ako osem sekúnd!

Okrem toho je potrebné poznamenať, že motor "Honda" K20A - je to skvelá príležitosť, ako zvýšiť kapacitu takmer akýkoľvek predné koleso riadiť auto. V súčasnej dobe je obľúbený nástroj pre inštaláciu do auta VAZ desiatom rodiny. Najčastejšie majiteľ kúpnej zmluvy K20A motorom tuzemského vozidla a nainštalovať ho zmenou uzáveru a prispôsobenie na základe technických potrieb aute.