Katastrofa v Kazani: príčiny, odborný výklad, rozlúštenie "black box"

Toho 17. novembra 2013 na letisku v Kazani nič predzvesťou katastrofy. Všetky pozemné služby v bežnej prevádzke a chystali vziať Boeing-737, prevedenie letu U9-363 a dokončí jeho letu z Moskvy. Ale osud rozhodol inak. V 19 hodín. 23 min. Moskovského času, znášať v kritickom uhle k nemu, že lietadlo narazilo do vzletovej a pristávacej dráhy. Tragédia si vyžiadala životy päťdesiat mužov, ktorí boli v tom čase na palube.

Otázky, ktoré doteraz nedostali odpoveď

Pád lietadla v Kazani vyšetrovacej komisie bol podrobne študovaný, ktorá zahŕňa zástupca leteckého výboru Interstate, Federálnej agentúry pre leteckú dopravu a rad ďalších oddeleniach. Z týchto materiálov sa dozvedia o podrobnostiach čo sa stalo. V decembri 2015 videl vydanie oficiálneho dokumentu zostavenom nich s názvom "Final Report".

Avšak, odborníci a široká verejnosť v Kazani katastrofou opustil mnoho otázok nenašiel odpoveď v tomto dokumente, a kde neexistuje žiadna konkrétne informácie, ako viete, tam sú povesti a špekulácie. Skúsme na základe známych materiálov rekonštruovať tragédiu stiahnutý novembra večer v roku 2013 na letisku v hlavnom meste Tatarstanu.

odsúdený letu

V tento deň sa odtrhli v 18. hodine. 25 min. od pristávacej dráhy medzinárodné letisko Domodedovo, Boeing-737 mieril do Kazane. Na palube okrem posádky, medzi ktorými boli dvaja piloti a štyria letušky boli štyridsať štyri cestujúci. Ja hlavne chcem poukázať na to, že havária v Kazani vzala životy niekoľkých pomerne známych tvárí, lietanie tento let. Medzi nimi - v čele republikánskej FSB Antonov, syn prezidenta Tatarstan I. Minnikhanov, slávny šachista G. Rashitova, rovnako ako príbuzní komentátor televízny kanál "Rusko-2" R. Skvortsova.

Sam lietadlo obsluhované ten deň letu 363, mal čas vidieť veľa v mojom živote. On najprv vzal do neba v roku 1990, a dvadsaťtri rokov služby, pracoval v siedmich medzinárodných spoločností. Než sa stal majetkom Tatarstan, pôsobil v civilnom letectve Bulharska, Írska, Brazília, Uganda a vo Francúzsku. Niekedy v extrémnych situáciách veterán stane. Potom, čo odmietol šasi a piloti ho na "bruchu". Inokedy tam bol pre znižovanie tlaku v kabíne.

Piloti, ktorí sa zdvihol lietadlo na oblohe

Keď je vyšetrovacia komisia podrobne preskúmala osobných vecí pilotov, ktorí riadili lietadlo v tomto nešťastný deň, ona jasne uvedené ich nedostatok zručností. Z prípadových materiálov, ktoré veliteľ - Rustem Salikhov, ktorí pracovali v leteckej spoločnosti "Tatarstan" viac ako dvadsať rokov, ale pri kormidle lietadla Boeing-737 bol nováčik.

Predtým, než lietal ako navigátor a školení sa konala v zlikvidované v čase, keď školiaceho strediska. Vyšetrovatelia spôsobil veľké pochybnosti licenciu dostal od centra, rovnako ako zákonnosť Salikhov komerčné pilotného preukazu.

Jeho partner - čo-pilot V. Gutsul - ktorý pracoval v spoločnosti po dobu piatich rokov, až v roku 2011 ujal kormidla Boeing-737. Predtým pôsobil ako palubný inžinier, a rovnako ako veliteľ, nemal dostatočné skúsenosti letu.

Núdzové situácie na palube

Kazan Airport stretol pobytu líniové slabý dážď sneh a stratocumulus. Avšak, viditeľnosť nie je menšia ako desať kilometrov, ktorý umožňuje režim vizuálne sledovanie. Vystupovať na rýchlosti / h pri pristátí na 250 km vo vzdialenosti cca 500 m od začiatku dráhy, kapitán informoval dôvod vzniku mimoriadnej situácie na palube. Podľa neho bolo lietadlo v polohe "vneposadochnom", opierajúci sa na pravej strane vozovky osi štyroch kilometrov.

Táto informácia je úplne v súlade s letiskom prevádzkovateľa údajov na základe meraní. Tento prístup bol vykonaný automaticky. Kazan Airport bol vybavený najmodernejšou navádzacím systémom elektronického lietadla na osi dráhy, a to bol dôvod na odmietnutie, zostal nejasný. Možno, že loď bola zničená v smere silného vetru.

Vytvorte okolnosti požadoval hovoru do druhého kola. Tento manéver bol vykonaný automaticky pomocou tógu systém, špeciálne navrhnutý tak, aby pomohol pilotom v mimoriadnych situáciách, a výstup lietadlá s pomocou majáka umiestnené na zemi v polohe pre pristátie. Na turn bol úspešne vykonaný, ale na jej konci, čo sa stalo s tým, že došlo k havárii lietadla v Kazani.

manuálne ovládanie

Vo svojej správe pre letectvo Výbor Interstate poznamenať, že pri odchode z pristátie lietadla a riadenie v manuálnom režime. Ako vysvetlil piloti zoznámili s správnej rady Boeing-737, tento záver znamená, že v čase dokončenia zrušenie druhého pilota chopil volantu, aby vypnutie autopilota, ktorý zobrazuje stroj do požadovanej výšky.

Ako vyplýva z vyšetrovania vedeného haváriu v Kazani, na začiatku svojej činnosti boli správne a uzavreté vykonávať manévre. Ako je ukázané neskôr letové zapisovače, extrahované po nehode na čiernej skrinky, je vložka vľavo v režime v blízkosti štartu. Jeho klapky boli prevedené do polohy a začal stúpať potrebnú na pokračovanie manéver. A tak sa v tejto fáze došlo k fatálnej havárie, následné havárie v Kazani v roku 2013.

Možno chyba pilota

Je zrejmé, že kvôli chybe pilota lietadla nosa vyšiel ostro a dosiahla až ku kritickému uhla Boeing-737 pri 25 ° C. Začal stúpať, ale pozícia stroje na výrobu silný odpor voči prúdeniu vzduchu blížiace sa, čo malo za následok pokles rýchlosti až 278 km / h na 231 km / h.

Pri pohľade do budúcnosti, je treba povedať, že podľa odborníkov v tejto chvíli prešiel fatálne bodu, odkiaľ niet návratu. Stráca rýchlosť, lietadlo šiel do "stajne", a vzhľadom na to, že nadmorská výška bola v okamihu, keď je veľmi malá pre výstup z vrcholu - 700 metrov, uložiť mu bolo nemožné.

Posádka prijala opatrenia na zníženie uhol letu a ručne pomocou možnosti stĺpiky riadenia, som sa snažil otočiť loď do režimu redukcie. Ale potom, čo stratil potrebnú rýchlosť, lietadlo začalo rýchlo premôcť vrchol a zamieril k zemi, pohybujúce sa pod uhlom 70 °. Tento pokles pokračoval asi dvadsať sekúnd, potom sa pri rýchlosti 450 km / h takmer kolmo narazil do dráhy.

Prvé minúty po havárii

Zvuk ohlušujúci výbuch bolo počuť niekoľko kilometrov ďaleko. Na likvidáciu nasledujúce oheň záchranných služieb Airport pracoval až do rána. Až keď bol požiar úplne uhasený, práce začali zástupcovia vyšetrovacích orgánov. To, čo videl, ako sa ponorila do šoku. V čase nehody rýchlosť bola taká vysoká, že nikto z ľudí bolo v lietadle nemal žiadnu šancu na útek. Katastrofa v Kazani otočil multi-ton stroj v beztvarého pozostatkov rozptýlilo cez značné vzdialenosti. Zmiešané laickej iskroshennye kusy trupu, sedadiel, batožiny a ľudských tiel ...

Teror zmocnili tých, ktorí v tento deň prišli na letisko, aby splnili svoje priateľov a príbuzných. V prvých minútach, žiadny z nich nemohol veriť v realitu toho, čo sa stalo. Pre väčšinu z posledných nádejí bola pravdepodobnosť, že došlo k chybe v zozname cestujúcich a ich rodiny nebol na palube. Celá krajina bola v solidarite s tými, ktorí prišli o svojich príbuzných a priateľov. V tých dňoch, v ruských i zahraničných hromadných oznamovacích prostriedkov bol najviac opakovateľná slovo "katastrofa", "Kazan", "Boeing".

V prospech taxikárov musím povedať, že tento večer nemali zvyšovať ceny leteniek, pričom príležitosť. Okrem toho poháre zavesené na prednej strane svojich vozidiel doska s nápisom: "Do mesta zadarmo", a ak je to každému, kto nutne potreboval dostať do Kazaň - katastrofu 17. novembra Spojených osôb. V tomto ohľade nechcem, aby si spomenúť, ako sa správať svojich kolegov Moskve v roku 2014, kedy došlo k havárii v moskovskom metre.

Na začiatku vyšetrovania

Jedným z najdôležitejších úloh vyšetrujúcimi orgánmi chcel "čiernej skrinky" - automatické letových zapisovačov, ktoré obsahujú letu a všetky parametre zjednané pilotov pred zrážkou v Kazani. Čoskoro medzi trosiek lietadla sa podarilo nájsť parametrickú rekordér, opravenie všetkých týchto pracovných nástrojov a elektronických zariadení.

Bol v poškodenom stave, ale napriek tomu veľký záujem o vyšetrovaní. Je prevezený do Moskvy, kde dekódovanie jej dát robiť odborníkmi Interstate Aviation Committee. Veľké bolesti nájsť diktafón a počuje hlasy pilotov na niekoľko okamihov pred jeho smrťou.

Je prekvapivé, že následne všetci piloti vyjednávanie dostala na verejnosť. Väčšina z nich sú na základe rozhodnutia výboru zostalo nepublikované. To okamžite vyvolalo špekulácie, že snáď v kokpite v čase nehody bol jedným z VIP osoby lietajú tento rokov, a v dôsledku toho, že existuje podozrenie - nepodáva, ak jeho svojvoľnému konaniu príčinou havárie. To je obyčajný príbeh - výsledok mlčanie je špekulácia.

Výsledky dešifrovanie "čiernej skrinky"

V očakávaní "čiernych skriniek", uložené dáta Výsledky dešifrovanie boli skúmané snímacích kamier domáceho letiska dohľadu. Zajali posledné okamihy lodi. Jeho pozícia signálne svetlá a priezory so všetkými dôkazmi, poukázal na skutočnosť, že v čase katastrofy, bol takmer vo zvislej polohe. Vyšetrovanie bolo zistiť dôvody, ktoré ho vyvolal, aby tak urobili. Odpoveď na túto otázku môže dať iba letové zapisovače.

Počas dvoch dní od Moskvy dostal predbežné výsledky. Avšak, dešifrovanie "čierne skrinky", odpovede na často položil otázky, porodila novými. Parametrické údaje ukázali, že posádka, takže prístup, bol nútený ísť do druhého kola, ale z akého dôvodu im bráni vykonať túto akciu od prvého okamihu, zostal nejasný. Pre oboch pilotov letisku Kazan bolo miesto ich trvalého zamestnania, a samozrejme, bol dôkladne skúmaný. Čo sa stalo tentoraz?

Je zarážajúce bola informácia uvedená úplná nečinnosť posádky počas dramatickej stúpania skončil na úkor stratovosti lietadla, a počas svojho ponoru, či skôr takmer vertikálny pokles, ktorý trval dvadsať sekúnd.

Odpoveď na túto otázku nie je daná ani podrobnú štúdiu zdravotných kariet a ovládačov prešiel ich psychické výsledky testov. V každom prípade, lekári hovoria, že sa správajú tak zle po celú dobu smrtiace vrchole, ktorý trval, ako už bolo uvedené, dvadsať sekúnd, alebo by mohli byť v polohe nekontrolovateľné panike, alebo byť v kompletnom strnulosti.

Podpísanie záverečnej správy vyšetrovacej komisie

Vzhľadom k tomu, dekódovanie "čiernej skrinky" a nedal odpoveď na otázku o príčinách katastrofy, ktorá vyústila v smrť veľkého počtu ľudí k špecialistom Boeing Corporation sa podieľali, sa podieľajú na vývoji tohto lietadla. Prišli na pomoc francúzskych predstaviteľov výrobcu motorov, ktoré boli vybavené lodí, tento vzor.

Tvoril jeden podvýbor pracoval až do 16. septembra 2014 a jednomyseľne dal k záveru, že v čase nehody bol v dobrom stave. Známky zlyhanie leteckej techniky nemohli nájsť žiadne záznamy o prostriedkov objektívnej kontroly, tj rekordéroch alebo v zachovaných fragmentov dielov a zostáv z havarovaného lietadla.

V apríli 2015 všetci členovia vyšetrovacej komisie dať svoje podpisy pod návrh záverečnej správy. Poznámka: Tento dokument nespôsobila nikomu, vrátane oficiálneho zástupcu "ruského letectva". Bolo tiež dohodnuté so zástupcami všetkých krajín, ktoré sa zúčastňujú na práci komisie. Medzi nimi boli: Amerika, Francúzsko, Veľká Británia a Bermudy.

Odlišné stanovisko zástupcu "ruského letectva"

Ale po dvoch mesiacoch tohto zblíženia názorov bolo prerušené. Podpísaný dokument nečakane stiahol zástupca "ruského letectva". Z dôvodu nejasných k ostatným členom komisie, agentúra sa vrátil k pôvodnej verzii z dôvodov, prečo k havárii došlo v Kazaň - konkrétne systém riadenia výťahov odmietnutie prístupu. Ich postavenie by nebolo možné vysvetliť, ako sa svet prax ukazuje, bezchybný výkon týchto prvkov, a napriek tomu nebol jediný prípad ich zlyhanie.

To je ich tvrdenie mala neočakávané následky. Lídri Interstate Aviation Committee vydal dekrét, podľa ktorého celú krajinu pozastaviť prevádzku lietadla Boeing-737 značky. Avšak "Federal Air Transport Agency" a potom ukázal tvrdohlavosť - to jednoducho ignoroval príkazy hierarchickej organizácie, a lode pokračoval v lete tento model, ako by sa nič nestalo.

Problémy s prípravou letových posádok

Po celú dobu vyšetrovania v zornom poli prokuratúry bol generálny riaditeľ leteckej spoločnosti, "Tatarstan" Vladimir Portnov. Na ňom ležala zodpovednosť za to, že on, ako letový riaditeľ, spáchaného s riadením svojho lietadlo cestujúci veliteľa Rustem Salikhov, ktorí podľa vyšetrovania nemal legitímny dôvod. V novembri 2015 sa Vladimir Portnov bol v domácom väzení.

Katastrofa (737) Kazan nútení venovať veľkú pozornosť na celkovú úroveň výcviku lietajúceho personálu. Ukázalo sa, že v posledných rokoch, kvôli finančným ťažkostiam, ktorým čelia "Tatarstan", nebolo možné poslať dostatok finančných prostriedkov na udržanie profesionálnej úrovne pilotov. Mimochodom, rovnaký problém čelí mnohým zahraničným leteckým dopravcom. Podľa správy Európskej médií, mnohé spoločnosti, pripustil, že kvôli rozpočtovým obmedzeniam, boli nútené znížiť hodín výcviku pilotov.

Bod v tomto prípade bolo dodaných týždeň pred novým 2016, kedy letecký výbor Interstate vydal finálnu verziu textu výsledkov vyšetrovania. Katastrofa v Kazani, že príčiny, ktoré boli špecifikované v dokumente, podľa jeho autorov, bol výsledkom jednak technické poruchy lietadla, čo povedal v predstaviteľ disentu "ruského letectva" a nedostatku odborného výcviku pilotov.

Poistné plnenie pozostalým rodinám

V súlade s právnymi predpismi lietadla, jeho posádky a všetci cestujúci na palube boli poistení. V dôsledku toho došlo k nehode poisťovňa príslušnej platby boli vykonané. Z nich 580 miliónov rubľov pre lietadlá a 100 000 rubľov za smrť každého člena posádky. Rodiny cestujúcich na daný let a boli štyridsať štyri ľudia dostali od poisťovne za 2,025 milióna rubľov.

Celkové platby predstavovali v USA 9.500.000 $. Je potrebné poznamenať, že tieto sumy sú nižšie ako tí, ktorí mali dostať mŕtve príbuzných členov posádky a príbuzní niektorých z nich oznámil svoj zámer podať žalobu proti leteckej spoločnosti "Tatarstan" kvôli nízkej platieb poistného. To isté platí aj pre príbuzných cestujúcich, pre ktoré Let bol posledný v jeho živote. Oni prijali vyrovnanie jasne podceňovaná.

Štatistiky, sugestívne

Ak zhrnieme všetko vyššie uvedené, je potrebné poukázať na problémy, ktoré zažívajú ruského civilného letectva Všeobecne platí, že za prejav, ktorý bol krach v Kazani. Piloti ďalších domácich leteckých dopravcov, ktoré v našej krajine existuje asi sto dvadsať dva, sú v rovnakej pozícii ako ich náprotivky z "Tatarstanu". Profesionalita a bezpečnosť cestujúcich sú závislé od financovania vzdelávacieho procesu a rozsah spoločnosti je veľmi ťažké kontrolovať.

Štatistiky dopravných nehôd, ku ktorým došlo v civilných leteckých spoločností v posledných rokoch, nepridá optimizmus. Podľa správ, Ruska predstavuje asi 15% percent obetí dopravných nehôd v leteckých haváriách po celom svete. Ak vezmeme do úvahy, že ruský osobná doprava predstavuje len 2,8% na svete, to je počet úmrtí vyvoláva otázky o úrovni bezpečnosti letov. V rámci bežných problémov je potrebné vnímať a nehody v Tatarstane, ktorý tam bol veľa v histórii domáceho civilného letectva.