Kľúčovou časťou auta je zapaľovacia cievka

Vozidlo nie je len moderným dopravným prostriedkom, ale aj komplexným technickým mechanizmom. V tomto článku budeme hovoriť o tak dôležitom detaile ako zapaľovacia cievka.

Ako sa stroj dostal zo zeme? Neskúsený automobilový nadšenec povedal, že motor ho poháňa. Je to tak, ale pracovná zmes vo valcoch sa zapáli z iskry, ktorá je napájaná zapaľovacím systémom. Existuje teda sila, ktorá spôsobuje rýchlosť stroja.

Systém zapaľovania má tri typy: kontakt, bezkontaktné a elektronické. V našich časoch prvé dva druhy žijú v posledných dňoch. Moderné stroje sú vybavené výhradne elektronickým systémom zapaľovania. Samozrejme, nemôžete s úspechom diskutovať. Mnohí naši občania však naďalej riadia staré domáce autá. V takýchto strojoch sa používa kontaktný a bezkontaktný zapaľovací systém. V každom mechanizme existujú základné detaily. V našom prípade ide o zapaľovaciu cievku. Jednoducho povedané - transformátor s dvoma vinutiami. Pozrime sa bližšie na zariadenie zapaľovacej cievky.

Po prvé, táto časť je rozdelená na tri hlavné typy: všeobecné, individuálne a duálne. Zariadenie každého z nich je takmer identické. Každá zapaľovacia cievka pozostáva z dvoch vinutí: primárneho a sekundárneho. Prvý zahŕňa až 150 cievok z medeného drôtu. Aby ste predišli skratom, je tu izolácia. Tento typ vinutia sa vyznačuje dvomi nízkonapäťovými svorkami na kryte samotnej zapaľovacej cievky. Ideme ďalej. Sekundárne vinutie je oveľa silnejšie (až 30 000 závitov jemného medeného drôtu) a nachádza sa vo vnútri primárneho vinutia. Vysoké napätie je tvorené pripojením jedného konca sekundárneho vinutia s negatívnou značkou primárneho. Druhý koniec je navyše pripojený k centrálnemu terminálu na kryte cievky. Na vytvorenie magnetického poľa s príslušnými parametrami sú obe vinutia umiestnené okolo železného jadra.

Všetky vyššie uvedené cievky sú v špeciálnom kryte s izolačným krytom. Stručne povedané, zariadenie tejto časti. Každá zapaľovacia cievka sa vyznačuje určitým odporom svojich vinutí. Pre každý model je táto hodnota individuálna. Vysoké napätie vytvárané distribútorom je dodávané do zapaľovacích sviečok. Tak vzniká iskra, ktorá zapaľuje pracovnú zmes vo valcoch.

Zdá sa, že zariadenie je vyriešené. Teraz poďme diskutovať o tom, ako sa kontroluje zapaľovacia cievka. Každý motorista sa dostal do situácií, v ktorých tento alebo ten detail automobilu stratil poriadok. Spravidla dochádza k narušeniam v najviac nevhodnom čase. Predstavte si túto situáciu: auto sa nespustí, zatiaľ čo štartér otáča kľukový hriadeľ a palivo sa privádza do karburátora. Zdá sa, že všetko je v poriadku, ale nie je žiadna iskra. A generátor nemá nič spoločné s tým, pretože motor môže byť spustený z batérie.

Problém je v zapaľovacej cievke. Prevádza nízke napätie na vysoké napätie. Ako môžem nezávisle kontrolovať zapaľovaciu cievku? Takže odstráňte uzáver z tramvača, posuňte kľukový hriadeľ tak, aby boli kontakty vypínača v uzavretom stave. Potom zapnite zapaľovanie, odoberte vysokonapäťový vodič prichádzajúci zo zapaľovacej cievky a priveďte ho na "hmotnosť" a udržiavajte vzdialenosť jeden až dva centimetre. Rovnako je potrebné pravidelne rušiť kontakty vypínača.

Dobrá cievka pre každý otvor vytvorí silnú iskru modrej farby. Na prístrojovej doske vozidla je ampér. Keď vypnete chybnú zapaľovaciu cievku, šípka bude v nulovej zóne. Chybná časť nie je predmetom opravy. Môžete ľahko dať nový, zatiaľ čo musíte prísne dodržiavať polaritu.

Ak vyššie uvedené spôsoby overovania nepomohli, obráťte sa na špecializované servisné stredisko, kde sa testuje zapaľovacia cievka pomocou špeciálneho stojana.