MAZ-200: technické špecifikácie, ceny, recenzie a fotky

Sovietsky nákladné auto MAZ-200 (foto prezentované na stránke) je najsilnejší voz vytvorený v povojnovom období. V roku 1945 bola v minulom storočí v automobilke Jaroslavli boli zhromaždené prototypy legendárneho stroja. Tam boli tiež testované. Potom všetka dokumentácia bola prevedená do automobilového závodu v Minsku. V roku 1951 začala masová výroba semitonnogo automobil MAZ-200.

pravek

V auguste 1945 Rada ministrov ZSSR prijala dekrét "na rozvoj cestnej dopravy." Stavba Minsk automobilke začali na základe tejto smernice. Podľa plánu, montážna linka mala ísť na 15.000 nákladných automobilov ročne, zároveň by sa mala začať výroba ťažkých prívesov.

Na prvom mieste v Minsku postavili poloprevádzka, a Corps of Engineers. Šéf Oddelenie Designer bola plne obsadená odborníkmi a mohol už rozdávať výrobnej dokumentácie. Personálne oddelenie pracovala na plný výkon, bol set kvalifikovaných pracovníkov, opatrovatelia, mechaniky, maliarov a vodičov. V povojnových rokoch bol nedostatok špecialistov, dôsledky vojny sa prejavili. Avšak, mladšia generácia ochotne šiel do závodu vo výstavbe, mládežou vedomý významu cestnej dopravy pre oživenie ekonomiky. Otázka rámy tak bola vyriešená v krátkej dobe.

prvé kroky

V januári 1947 sa továreň Jaroslavľ poslal niekoľko prototypov palube vozidla YAZ-200 nákladných automobilov a Yaz-205, ktorý okamžite išiel do práce. A na jeseň roku 1947 prvých päť MAZ nákladné autá boli zostavené v Minsku experimentálnej dielne. Nové vozne sa zúčastnil slávnostného demonštrácii dňa 7. novembra na 30. výročie Októbrovej revolúcie. Po dovolenke, všetkých päť vozov stavitelia Minskej automobilky boli prevedené do MAZ-205.

Design YAZ-205 a všetky parametre sú rovnaké ako model MAZ-205, rozdiel bol len v dizajne masky chladiča. Na analógovom Jaroslavli je umiestnená vodorovne, a auto v Minsk - zvisle. Minsk sa stal symbolom výroby Bělověžský bizón, krásne silného zvieraťa. Ten zdobí bočné panely priestoru motora. Znak bol miniatúrne chrome basreliéf a je inštalovaný na všetkých sériových vozidiel. Výstavné a darčekové predmety zdobené soška Bělověžský bizón, ktorý je namontovaný na kapote auta v stredu.

Začatie sériovej výroby

V roku 1948, 206 vozidiel bolo vyrobené v Minsku automobilke. V dielňach konalo zhromaždenie tiež vyrába drevený zrub. Všetky komponenty, diely a komponenty dovezené zo Jaroslavli a ďalších regiónoch. Po uvedení do prevádzky prvú etapu podnikového Minsku závode získala v plnej sile. V roku 1949, bolo vyrobených 500 auta.

Celá krajina sledoval vývoj výroby automobilov v Minsku. Pre výrobu nových ťažkých nákladných automobilov, sklápače a prívesy odborníci Jaroslavľ a Minsk automobilke získal Cenu Stalin. Medzi víťazmi boli mazovtsy: hlavný technológ M. Yu Kony, šéfkonštruktér G. M. Kokin a hlavný inžinier BV Obukhov. Riaditeľ Minsk automobilke G. B. Martirosov a skupina zamestnancov dostal štátne vyznamenanie, medaily a poriadky.

výroba

Voz prijala svoje miesto medzi sovietskymi úžitkových vozidiel spolu s žilami a stal sa úspešne plniť úlohy v nákladnej doprave v oživenie hospodárstva krajiny. Stroj bol prevádzkovaný na takmer celom území ZSSR, jeho výroba pokračovala až do roku 1965, bolo vyrobených len 230 000 vozidiel. Jednotlivé kópie pracoval v osemdesiatych rokoch, a to vďaka dobrému základu opravy. V súčasnej dobe MAZ-200 kamióny sú v minulosti niekoľko prežívajúce vozy sú rarity. Jednotlivé kópie - pýchou zberateľov.

špecifikácia MAZ-200

• Uvoľniť rokov - 1951-1965;
• Výrobca - Minsk Automobile rastlín;
• trieda - náklad;
• layout - RWD, perednemotornaya;
• Vzorec kolesá - x 4 2.

motor:

• Brand - YAZ 204a;
• umiestnenie - pozdĺžna;
• typ - naftu;
• Systém pre prívod - vysokotlakové dýzy;
• pracovný objem valca - 4654 ml / cm;
• Power - 110 l. a. pri 1300 otáčkach za minútu;
• krútiaci moment - 460 Nm pri 1200-1400 otáčok za minútu;
• počet valcov - 4;
• Postup 1 - 3 - 4 - 2;
• kompresný pomer - 16;
• Priemer valca - 108 mm;
• Zdvih - 127 mm;
• Konfigurácia - riadok.

prevodovka:

• Typ - 5-stupňová, manuálna;
• index - 204.

Prevodové pomery:

• piaty rýchlostný stupeň - 0,78;
• Štvrtý stupeň - 1,00;
• tretie ozubené koleso - 1,79;
• druhé ozubené koleso - 3,40;
• Prvý prenos - 6,17;
• Rub - 6,69;
• Hlavné prevodovka hnacie nápravy - 8.21;

Spojka - suchý twin-doska.

Rozmery a hmotnosť:

• pohotovostná hmotnosť - 6560 kg;
• celková hmotnosť - 23 060 kg;
• svetlá výška (klírens) - 290 mm;
• Predná lišta - 1950 mm;
• rozchod zadných kolies - 1920 mm;
• rázvor - 4520 mm;
• Dĺžka - 7620 mm;
• výška - 2430 mm;
• šírka - 2650 mm.

Spotreba paliva - 35 litrov na 100 kilometrov.

Objem nádrže - 225 litrov.

Odpruženie a riadenie

• Typ riadenia - worm sektora;
• prevodový pomer - 21,5;
• Predné zavesenie - pozdĺžne polo-eliptické listové pružiny s hydraulické tlmiče s vratným pohybom;
• Zadné odpruženie (pre stredné a posledný mostík) - pozdĺžne polo-eliptické listové pružiny s výstužnými dvojlôžkových a hydraulickými tlmičmi piestových.

brzdový systém

Pneumatický pohon všetkých kolies, vzduch z vysokotlakového prijímača, čerpá kompresorom usporiadaným v motorovom priestore. Reguláciou tlaku ventil periodicky krvácať prebytku vzduchu. Brzdový systém bol ďaleko k dokonalosti, to je často popieral. Vozidlo na cestách stratil jeho brzdy, sa stal neovládateľný. Z tohto dôvodu práca bola robené zlepšiť dizajn ručnej brzdy. Na poslednom vozidla ručnej brzdy sa skladala z dvoch "topánky", stlačením zotrvačníka kľukového hriadeľa. Pohon na ručnou brzdou bolo mechanické a obsahuje návrh od páky na pravej strane ovládača. Zvolal som kladivo núdze. Brzdy na všetkých šiestich kolách mal bubon s nastaviteľnou vankúšikmi.

technológia výroby

Na MAZ-200 prvýkrát v Sovietskom zväze boli použité synchro prevodovku, umožňujú plynulé zmeny prevodového stupňa. Prístrojová doska sa objavila tachometer, ktorý v tej dobe bol raritou.

Spočiatku MAZ-200 motora, ktorá bola prevzatá z americkej analógu, vyrába čiastočnou licencií. Potom domáci motora YAZ-204 bol navrhnutý a automobil sa stal úplne nezávislou produkčnou jednotkou, bola založená v jeho mene - MAZ-200. Tento model má celý rad testov, ktorých výsledky, ktoré sa rozhodlo zriadiť jednotku vojenskej modifikáciu. Nadchádzajúce mesiace práce pre konverziu.

V priebehu vojenského vývoja MAZ-200 je motor uprated na 120 koní. a., dostal vysokú stranu, pozdĺžne skladacie lavice osobné lietadlá, odnímateľný oblúk pre markízou a navijaka. Traction navijak mechanizmus umožňuje vytiahnutie vozidla s hmotnosťou až 10 ton.

Civilné MAZ-200 takisto naďalej vyvíjať v prvom rade bol aktualizovaný kabínu. V prvej fáze výroby stánku sa drevený rám, s následnými pokovovanie plechov. Bolo to celkom zložitý proces, ktorý spotrebováva veľa času. Situácia sa mierne zlepšila, keď sa dierovanie techniky. Časti kabíny na formy vyrobené, a následne kontaktovať pripojený metódou zvárania.

cestné ťahač

Pre ťahanie polotovarov nákladné automobily vznikla MAZ-200V. Stroj bol vybavený s kapacitou dieselovým motorom 135 litrov. s., že je dostatok pre pohyb s prívesom na pozemných komunikáciách s rovnú plochu pri rýchlosti 45 km / h.

prípady použitia

Medzi najčastejšie vozidlá vyrobené na základe MAZ-200 sa stal sklápač MAZ-205. Ďalšie aplikácie základného podvozku bola veľmi rozmanitá: pod všeobecným označením "MAZ-200D" boli vytvorené cisterny cisterny MAZ-200-TK, na mlieko (AC-525) Splachovacie stroje (PM9), žeriavy (K-51, K -52, R-53), zásobník (HSC-6). Veľký dopyt medzi manažérmi firiem použil MAZ-200 oheň. Jednalo sa o univerzálnej vozidlo s niekoľkými funkciami. Stanovené na základe MAZ-200 (foto zobrazenej na stránke), s hlavným toku vodné delá a výsuvný rebrík dĺžke 32 metrov, požiarne vozidlo nadobudla účinnosť pri hasení požiarov. Niekedy voz bol použitý pri stavbe.

Na podvozku MAZ-200 boli nainštalované tiež chladenie elektrární CHAR-1-200, ktorý vyrába chladiace zariadenia továrne v Cherkessk. Malé dávky vyrobené AWD dreva MAZ-501. Truck MAZ-200 bol nevyčerpateľný zdroj nových úprav.

vylepšenia

Pri výrobe MAZ-200 bol opakovane podrobený modernizácii. Smerové svetlá v kombinácii s bočné svetlá, čelné sklá vyrobená monolitické, ktoré nie sú otvorené ako predtým. Bolo navrhnuté a inštalované nové štruktúry parkovacej brzdy pásu. Výkonné nabíjacie batérie 6-STM-128 umiestnená pod sedadlom spolujazdca. Personál generátor bol nahradený novým F-25B, bývalý štartér zrušil a nahradil ju silnejšie, vysokooborotisty CT-26. Štandardné 12 voltovej prenesené do 24 voltov formátu.

Nový motor auta

V roku 1962 bol automobil vybavený novým šesťvalcový štvortaktným motorom JAMZ-236 zvyšuje účinnosť. Motor bol 165 hp, to stalo sa široko používajú pri výrobe MAZ-500 rôznych modifikácií. 1962 rok výroby vozidiel s novým motorom zmenil názov: model základňa doska sa stal známy ako MAZ-200P, traktor bol vyrobený pod názvom MAZ-200M. Ďalším traktor tej doby nazýva MAZ-200R bol vybavený špeciálnym hydraulickým systémom pre sklápanie náves kamiónu-MAZ-5232V.

Voz bol upravený pre potreby sovietskeho hospodárstva, v každom hospodárskym odvetvím v krajine pracovali MAZ, a ak je to potrebné, potom vytvoril nový automobil, ktorý zodpovedal novourčenej úlohy. Rozvoj priemyslu žiadal všetky nové automobily.