"Nissan-Primera P11": špecifikácie, prehľad

Pri výbere auta si každý chce kúpiť pohodlné, spoľahlivé a nenáročné vozidlo súčasne. Veľmi dobrý motoristi hovoria o japonských značkách, najmä o vozidle "Nissan-Primera P11". Fotografia a recenzia auta - ďalej v našom článku.

vlastnosť

Stojí za zmienku, že "Primera" je celá rodina, ktorá bola produkovaná niekoľkými generáciami. V našom prípade je telo P11 druhou generáciou. Vozidlo bolo raz podrobené restylingu (to je "Nissan-Primera P11-144"). Mimochodom, v USA bolo toto auto predávané pod názvom "Infiniti G20". Model sa vyznačoval odlišnou mriežkou a zadnou optikou. Prvky dizajnu boli požičané spoločnosťou Nissan-Kamino. Americká verzia Nissanu sa líšila v ďalšej, bohatšej úrovni sedadiel. Namiesto velúru a tkaniny boli kožené ozdoby, vyhrievané sedadlá, zrkadlá a tempomat.

Upozorňujeme tiež, že existovali úpravy so systémom pohonu všetkých kolies. Boli tam tri telesá:

• Sedan (najobľúbenejší v Rusku).
• Hatchback.
• Štandardný vozeň.

Nuž, zoznámime sa s týmto vozidlom bližšie.

dizajn

Exteriér vozidla je veľmi pokojný a bez agresívnych foriem. Nissan Nissan Primera P11 v štýle súčasnej podoby vyzerá moderne aj v roku 2017, a to aj napriek skutočnosti, že auto má 20 rokov. Japonská "Nissan" má pomerne jednoduchú optiku, nárazník a mriežku. Zároveň sa to nedá nazvať "zeleninou". S malým ladením (a to je GT balík), auto získava agresívny a športový vzhľad.

Je tiež potrebné poznamenať, že model rekonštrukcie 144 sa objavil v roku 1999. Automobil zmenil kapotu, nárazník, optiku a mriežku. Formy sa teraz viac olízajú. Niektorí majitelia mali rád telo dorestyle. Teraz auto má podobný vzhľad s "Nissan-Maxima" z tých istých rokov (charakteristická "kočičí tvár"). Ale okrem exteriéru v modifikácii 144 bola zmenená aj sada možností. Teraz sú oveľa viac:

• Lentikulárna xenónová optika.
• Svetlomety svetlometov.
• 15-palcové disky z ľahkej zliatiny.
• Klimatizácia namiesto klimatizácie.
• Stierač zadného okna.

Rozmery karosérie sú štandardné pre vozidlá triedy D. Dĺžka vozidla je teda 4,43 metra, šírka 1,715, výška 1,41 metra. Svetlá výška je 16 centimetrov. Z dôvodu dlhých previsov to zjavne nestačí. V zime sa často drží na dne. A ak sa dostanete do hlbokej kaluže, môžete sa pripojiť k jamke motorového oleja. Preto toto vozidlo nie je priateľské s nezrovnalosťami. Pred každým nárazom musíte dobre zmraziť. A kvôli väčšej dôvere motoristi položili ďalšiu ochranu kovového motora.

salon

Vnútorný priestor auta vyzerá veľmi slušne. Interiér je bez vzrušenia a patosu, zároveň je veľmi pohodlný a funkčný, berú na vedomie recenzie majiteľov. Mimochodom, športová verzia GT používala iné materiály na dokončenie. Namiesto velúru bol salón ozdobený čiernym a šedom látkou. Sedadlo vodiča je trochu nízke, ale viditeľnosť je na dobrej úrovni. Stĺpik riadenia je nastaviteľný vo výške a počas letu a v ľubovoľnom obložení.

Ale volant bol odlišný v závislosti od úrovne vybavenia vozidla "Nissan-Primera P11". Základná verzia bola vybavená volantom s dvojitým lúčom, zatiaľ čo drahšie boli vybavené volantom s troma lúčmi. Komentár majiteľa označuje širokú škálu úprav sedadiel. Takže vankúš má dve nastavenia a bedrová opierka je tri. Opierka hlavy je tiež nastaviteľná (mechanicky), ale iba vo výške. и в меру жесткие. Sedadlá sú veľmi pohodlné, s výraznými bočnými opornými korálkami a mierne tesné. Na dlhých cestách sa nemusíte unaviť, hovoria majitelia. Je potrebné poznamenať objem kufra v aute "Nissan-Primera P11". V tele sedanu je jeho objem 450 litrov. Pokiaľ ide o vozňové vagóny, toto číslo je 465 litrov. Okrem toho sa dá rozšíriť o sklopenie zadných operadiel sedadiel. Mimochodom, posledné sa pridajú v pomere 60:40. Kanál je vybavený držiakom so štyrmi upevňovacími bodmi a háčikom na vrecká. Stroj sa vyrovná s prepravou objemného tovaru.

Technické špecifikácie

K dispozícii boli rôzne motory, ktoré boli vybavené Nissan-Primera P11 - nafta (jedna, objem 2 litre pre 90 síl) a niekoľko benzínov. Preto je potrebné zobrať do úvahy 1,6-litrovú jednotku na 100 koňských síl s distribuovaným vstrekovaním paliva. Tam bol tiež monoinjektor pre dva litre. Vyvinul 35 "koní" viac ako predchádzajúci. Tiež si všimnite modifikáciu "Nissan-Primera P11 SR20DE".

Tento dvojlitrový motor, ktorý vyvinul kapacitu 140 koňských síl. On bol inštalovaný na "príklad" od roku 1999. Podľa posudkov sa rad motorov vyznačuje vysokou spoľahlivosťou a dobrými zdrojmi. Vďaka včasnej výmene ropy "Nissan-Primera P11" (1,8 vrátane) nevyžadovala opravu na 400 tisíc kilometrov.

prevodovka

K dispozícii boli dve verzie prevodoviek, ktoré boli umiestnené na vzorke Nissan. Ide o päťstupňovú "mechaniku" a automatickú prevodovku pre štyri stupne. Recenzie zaznamenali problémy s synchronizátormi v ICIE. Piatý prevod bol s ťažkosťami zaradený. Pokiaľ ide o automatickú škatuľu, nespôsobuje majiteľom problémy, za predpokladu, že sa olej vymení každých 60 tisíc kilometrov. Jediná nevýhoda - cena maziva je veľmi vysoká. V ostatných prípadoch je životnosť krabičiek porovnateľná s životnosťou samotného motora.

bezpečnosť

"Nissan-Primera P11" - to je jeden z najbezpečnejších áut v rade. Stroj je vybavený predným a bočným airbagom, elektronickým ovládaním bŕzd (brzdový asistent). Aj v aute je k dispozícii systém ABS, ktorý pomáha vodičovi čo najrýchlejšie brzdiť, s výnimkou šmyku. Športová verzia vozidla "Nissan-Primera P11 GT" poskytuje kotúčové brzdy "v kruhu" a odvzdušnené, s priemerom 28 centimetrov. V druhej generácii boli tiež vylepšené hlavné brzdové valce a vákuový zosilňovač. Vozidlo je čo najbezpečnejšie pre vodiča a cestujúcich, ako aj pre chodcov.

Spätná väzba a prevádzkové skúsenosti

Automobili sú veľmi pozitívni, aj napriek 20-ročnému veku. Nevytvára významné zlomy, okrem ABS (senzory "mrholenie"). Pre 200-250 tisíc systémov môže ísť von guľkové ložiská, tiché bloky závesných pákov (multi-link, nezávislý systém sa používa tu) a motor ostrekovačov čelného skla. Medzi veľkými spotrebnými materiálmi - tlmičom a podložkami. Motory sú zostavené veľmi kvalitatívne. Po 200 tisíc nie je žiadne "masloorstvo".

Aj motoristi si uvedomujú nízku spotrebu paliva. Pri motore 1,8 litra je v zmiešanom cykle 10 litrov na 100 kilometrov. Záves je dosť tuhý, ale táto chyba je kompenzovaná vynikajúcou ovládateľnosťou. Stroj sa neohýba a nie je ohnutý v zákrutách. Ďalšou vlastnosťou je telo. Je dobre chránená pred koróziou. Ak auto nebolo v nehode, farba v továrni sa nerozpadá a nespadne z kovu. "Žukov" pod lakom nie je dodržaná. Pokiaľ ide o úroveň izolácie proti hluku, je o rádovo nižšie ako v "Tsivik" alebo "Mazda". Samotný plast v kabíne je pomerne jemný a príjemný na dotyk.

záver

Takže sme zistili, aké je japonské auto "Nissan-Primera" druhej generácie v tele P11. Ako môžete vidieť, je to veľmi kvalitný stroj, ktorý sa dokonale vyrovnáva s jeho úlohou. Pri správnej údržbe bude trvať dlhšie ako jeden rok. Zhromažďuje sa veľmi kvalitatívne.