Soichiro Honda, zakladateľa Honda, teraz Honda Motor Corporation: životopis, zaujímavosti

Soichiro Honda bol známy vizionár automobilový priemysel. Muž obmedzenými prostriedkami, ale veľký talent navždy zmenil spôsob, akým sme dnes riadiť. V tomto krátkom histórii označené len niektoré zaujímavé etapy svojej dlhej a slávnej kariéry.

Budúce Napoleon mechaniky

V malej dedine neďaleko Komo Tenryu, teraz mesto Hamamatsu, žil Gihei Honda - čestný, skúsený kováč s manželkou Mika - obratným tkáča. Gihei obsahoval servis bicyklov. 17.listopadu 1906, pár sa narodil Soichiro. Hoci rodina bola chudobná, syn bol vychovávaný v šťastnom prostredí, aj keď trochu prísny. Rovnako ako jeho otec, Honda (foto môžete vidieť nižšie) kryl lásku mechaniky, a rovnako ako jeho otec, mal šikovné ruky. Nebol sklon byť na obtiaž ostatným a vyrástol oceniť čas, vždy na čas pre všetky svoje stretnutia.

Vo veku 8-9 rokov prvýkrát uvidel auto jazdiť okolo neho na drsnom a prašnej poľnej ceste. Soichiro našiel očarujúce výfuk a rev motora znelo ako hudba k nemu. Blíži sa malý mláku benzínu, išiel zázrak odišiel, kľakol, ponoril do jej prstov a vdýchnutie. Chlapec sa cítil hypnotizovaní vôňou, a od tej doby sa mu zdalo len strojov a motorov. V základnej škole v Futamate tried pre Soichiro pretiahol veky čakal na výzvu, ako stráviť svoj voľný čas v dielni svojho otca. Pedále, reťaze a kolesá bola jeho hračky, keď mu pomáhal Gihei opravu.

Práca v "Art Shokai"

Keď Honda bolo 16 rokov, videl reklamného automobilovú dielňu "Art Shokai", Tokio. Servis a opravy populárne, pretože poskytuje najlepšie opravárenských služieb v meste. Nebolo to oznámenie o nábore, ale Soichiro napísal vedenie, aby si ju k učeníkom. Po kladnej odpovedi, o týždeň neskôr rojko išiel do Tokia.

Soichiro Honda bol potešený vidieť urbanizovanej kapitál krajiny. Prvých pár mesiacov, študenti vykonávať drobné úlohy, napríklad na prípravu čaju alebo umývanie podlahy. Seniori ho vzal pod svoje ochranné krídla a sledoval, ako jeho trpezlivosť a oddanosť spoločnosti. Rýchlo sa naučil nuansy automobilovom priemysle a získala povesť tvrdo pracujúci mechaniky. Jeho nadšenie pre tvrdú prácu, schopnosť improvizovať a intuitívne chápanie mechaniky mu slúžila dobre. To bolo tu, že sa naučil vyrábať piestnych krúžkov pod vedením svojho šéfa Yuzo Sakakibara. Soichiro nielen naučil opraviť prácu, ale aj to, ako sa vysporiadať so zákazníkmi, a vedel, že je dôležité, pocitom hrdosti na ich technickej spôsobilosti a plnenie povinností. Získal nielen teoretické vedomosti, ale aj také potrebné pracovné zručnosti, ako je kovanie a zváranie.

vedúci pobočky

Mladík žil svoj sen, ale to všetko sa zmenilo od 1. septembra 1923. Veľké zemetrasenie v Japonsku prinieslo smrť a skazu. Tragédia zabila viac ako 140 tisíc. Man. Kým vedúci pracovníci išiel prestavať svoje domovy a životy, Soichiro bol v štúdiu. Tragédia sa stala požehnaním pre tento nádejného inžiniera, ktorí mali možnosť opraviť motocykle a automobily svojich zákazníkov.

Honda sa stala nepostrádateľnou súčasťou workshopu "Art Shokai." V roku 1928, spoločnosť sa rýchlo rozšírila, a majitelia sa rozhodli otvoriť pobočky v iných mestách. 22-ročný Soichiro bol uvedený na starosti pobočky v Hamamatsu. Nové povinnosti mu dal dostatok času na to zhromaždenia pretekárske vozidlá zo starých náhradných dielov a podvozkov. To mu tiež dalo príležitosť vyskúšať svoj talent vynálezca. Soichiro vytvoril od nuly pretekárske auto a dať ju na neho kapitálovo opravený motor "Ford". Ukazujúci rýchlosť cez 160 km / h, auto prekonal rekord pre japonský pretekárskej dráhe. Soichiro dňom i nocou pracujú na svojich výtvorov.

V čase, keď pobočka v Hamamatsu sa zamestnáva viac ako 30 ľudí. V októbri toho istého roku sa Honda oženil Satio. Začala pomáha jej manžel spustiť spoločnosť, pričom o poskytnutí pracovníkov potravín a účtovníctva. Amatérske preteky osobne riadil svoje auto, až v roku 1936, sa s ním tam bola nehoda, takmer skončila smrťou. Odmietol zúčastniť sa pretekov na naliehanie svojej manželky a otca.

vlastné podnikanie

V roku 1937 Soichiro Honda (foto uvedené v článku) investovali svoje úspory vo výške $ 3,200 na spoločnosť pre výrobu piestnych krúžkov Tokai Seiki ťažkého priemyslu. Jeho krátky pobyt na predchádzajúcu prácu v vhod, keď si otvoril továreň v meste Hamamatsu. Spoločnosť dodala "Toyota" piestnych krúžkov a potom Imperial japonská armáda a letectvo. Prvé lekcie Soichiro dostal, keď strana z jeho 3000 piestne krúžok nastavený "Toyota" nie je overené. Bola to veľká rana pre firemné financie. Ale neskrotný Honda sa naučil cennú lekciu v oblasti kontroly kvality a späť v hre. Ten sa rozhodol vstúpiť do Institute of priemyslu v Hamamatsu ao dva roky študovať metalurgiu.

Počas Sino-japonská vojna, a neskôr, počas druhej svetovej vojny, tržby spoločnosti strojnásobil. Bola to tiež doba frustrácie pre Honda, ktorý už nemohol vyberať pretekárske autá. Postupne sa počet mužských zamestnancov v podniku, počet zamestnancov, ktorý sa zvýšil na dvetisíc, znížený ako oni boli volaní do vojny. Boli nahradené neskúsenými ženami. To bolo potom Soichiro pochopil nutnosť automatizácie.

Útok na Pearl Harbor priniesol vojnu až k brehom Japonska. Spojenecké lietadlá bombardovali leteckú základňu v Hamamatsu. Pri nájazde továreň Honda bol čiastočne zničený. Ale on ju a montážnu linku prestavaný.

Šabatová

V roku 1945 ďalšie zemetrasenie otriaslo mesto, a tentoraz šťastie nebolo na strane Honda. Rastlina trpela natoľko, že Soichiro mal prostriedky ani túžbu, aby ju obnoviť. Potom, čo predal závod "Toyota", Honda vzal jeden rok voľno. On sa zapísal na Vysokej škole technickej v Hamamatsu a študoval automobilový priemysel, ale nepreukázalo, že pre záverečné skúšky. Soichiro stal sa inžinierom bez diplomu.

Po druhej svetovej vojne, Japonsko bol spustošený. Verejné a súkromné dopravy boli ťažko zasiahnuté. Štát zobral odvahu znovu získať svoju predvojnovú slávu. Výrobcovia vo všetkých odvetviach s náboženskou horlivosťou sa snažili dosiahnuť vysoko kvalitné výrobky za prijateľné ceny. Avšak, automobilový priemysel je stále na križovatke cesty vytvoriť vozidlo, ktorý by bol "šťastie" v krajine k prosperite.

Bicykel s benzínovým motorom

V októbri 1946 Soichiro Honda vytvorila "" Výskumný ústav. Získal armádne malý dvojtaktný hviezdicový motor, a prispôsobiť je na kolesá. Lacný koleso s benzínovým motorom okamžite získal popularitu medzi ľuďmi, ktorí si nemôžu dovoliť drahé automobily.

V roku 1948, Honda založil továreň na výrobu motocyklov. Ďalší výskum a vývoj viedli k vzniku modelu Type-A. Konkurencia bola tvrdá, ako "Honda" je len jeden z 200 výrobcov motorových vozidiel v krajine. Soichiro vynaliezavosť a slovo z úst urobil prvý Honda motocykel hit. A vzhľad modelu "Dream» Type-D, zmenil japonský dvojkolové priemyslu navždy.

Honda: Sny Cena

V Soichiro bol princíp - "dobré výrobky potrebujú dobré marketingové stratégie." Meno "sen" bol navrhnutý blízkymi priateľmi, ako Honda vždy chcel robiť elegantné, ale výkonné stroje. Bohužiaľ, finančná situácia spoločnosti nebola v najlepšom stave. Soichiro bol skvelý inžinier, ale hrozná podnikateľ, ktorý nebol schopný kontrolovať svoje náklady a znížiť straty. Firma rýchlo stráca peniaze, aby bola ohrozená sen svojho zakladateľa. Keď Soichiro premýšľal o budúcnosti podniku, na prahu svojho domu objavil Takeo Fujisawa.

spoločník záchranca

Bolo to v roku 1950, kedy sa stretol Fujisawa 44-ročný priemyselník samostatnú Soichiro, majiteľ továrne kolesá. On zdieľal jeho nadšenie pre automobily, a oni mohli hovoriť o nich celé hodiny. Na konci dňa Fujisawa vyšiel, dostal prácu, ale bez formálneho súhlasu. On vzal kontrolu nad podnikateľskej činnosti spoločnosti a Soichiro všetok čas venovaný na výskum a vývoj.

Vytvorenie najvyššej kvality motora bolo najvyššou prioritou spoločnosti Honda, av dôsledku toho vo výrobe modelu bola zahájená Type E. Motocykel iný 4-mŕtvica motorom s objemom 5,5 litra. a. Fujisawa obchodné prezieravosť viedol k výrobe ľahkých motorových vozidiel typu mláďa so zdvihovým objemom 50 metrov kubických. cm. Táto cenovo efektívny model získal srdcia a uspokojiť očakávania tisíc japonských ľudí, ktorí si nemôžu dovoliť kúpiť auto.

Soichiro milionár

S cieľom uspokojiť rastúce potreby rastúceho podniku postavený nový továrne a výskumné laboratóriá. V roku 1955, Honda Motors získala finančnú podporu z verejných burzu na tokijskej burze. Do konca roka 1956 sa spoločnosť stala popredným výrobcom motocyklov v Japonsku, Soichiro a jeho blízky priateľ Fujisawa v súčasnosti pripísal ďalšie mnohomiliónové šťastie.

Motto "Honda" filozofia je založená na troch potešenie:

1. Joy výroby skúsený inžinierov a výrobcov.
2. predaj radosti, ktoré sú iniciátormi a predajné oddelenie.
3. nákup radosť, najväčší odmenu Soichiro - ak je spokojný s tovarom zákazník.

Počas kórejskej vojny v predaji 50. rokoch dramaticky zvýšili, pretože americká armáda začala používať japonské automobily pre svoje logistické operácie. Dokonca aj stavba lodí a výroba železa a ocele z krajiny mali prospech z pokračujúcej vojne. Vysoko kvalitné, spoľahlivé motory a nízke prevádzkové náklady , aby "Honda" Najvýhodnejším logistický partner americkej armády. Fujisawa videl príležitosť k rastu a vyvinuli systém veľmi úspešného výrobného podniku. Finančná situácia spoločnosti Honda Motors bol v tak dobrom stave, ako nikdy predtým. Motocykle "Honda" hral dôležitú úlohu vo vývoji krajiny. Napriek úspechu, 52-ročný Soichiro v sprche bol ešte chlapec, ktorý nikdy zaujatý proti špiniť ruky.

Conquest of the Americas

V roku 1959, Honda Motors vstúpila na americký trh. Tam bol ovládaný miestnymi výrobcami ťažkých modelov motocyklov, ako je Harley Davidson a Indiánov. Spoločnosti so sídlom v Los Angeles, ale nedokázal prilákať zákazníkov. Priemerný Američan sa predpokladá, že motocykel jazdiť len zločinca a políciu.

"Honda" chceli zmeniť vnímanie cieľovej skupiny. Pre túto jedinečnú marketingovou stratégiou bola prijatá. Spoločnosť preukázala svoje motocykle v železiarstve, sklady športového vybavenia a dokonca aj supermarkety. Keď model Super Cub sa objavil v Spojených štátoch, sa zmenil spôsob, akým mladí Američania cestovali do práce.

V prvom ročníku amerického pobočky sa podarilo predať 15 tisíc. Jednotiek, čo predstavuje vynikajúci výsledok pre zahraničné firmy. Napriek tomu Soichiro kryl ambiciózne plány. Chcel predať 15 tisíc. Kusy za mesiac. Ako vždy, za príčinu začal Fujisawa, kto začal predávať motocykle v netradičnom japonskom štýle. Obchodné oddelenie niesť prívesy naložené s nimi z jedného mesta do druhého.

Unikátny spôsob distribúcie pracoval, a predaj stúpal. Model Super Cub v roku 1958 bol prepracovaný pre americký trh. Vysoko kvalitný a atraktívny motocykel bol považovaný za jeden z najlepších v Spojených štátoch. Ľahké dámske rám, jednoduchá obsluha, minimálnu údržbu a majú jednoduchý dizajn, aby bolo populárne medzi nežné pohlavie. Majú Honda Super Cub na spotrebu paliva umožnilo motocykel nazýva najúspornejší v krajine. Americká verzia bola motorom 50 metrov kubických. cm a kapacitou 4,5 litra. a.

Pre výrobu tohto modelu v Suzuke (Japonsko), nová továreň firmy "Honda", bol postavený, ktorej náklady predstavovali 10 miliárd jenov, ktoré sú určené pre výrobu 30 tisíc. Vozidlá za smenu alebo 50 tisíc. Two. Spoločnosť sa stala najväčšou na svete, a sériová výroba znížia náklady o 18%.

Súťažiť sám so sebou

Honda Motor Company je hlboko prenikol do motocyklového trhu v USA. Ale Soichiro chcieť ešte viac. Jedného dňa navštívil vlastné výskumné centrum a šokoval tím oznámil svoju účasť v motocyklových pretekoch. Jeho vášeň a potrebu vplyvu rýchlosti znova. V roku 1959, "Honda" tím sa zúčastnil závodu na Isle of Man a otvorene na rozdiel od svojich súperov. Zdalo sa neohrozený ťah bol strategická, technologická hranica spoločnosť pohybujú od seba. Technológia vyvinutá pre pretekanie, bol následne použitý v spotrebiteľských motocyklov. Zlý štart na Isle of Man , pretože konštantné zlyhanie motorov a iných technických závad na Soichiro sa stal proces učenia, a to znamená, že napriek všetkému, stále udržiavala vysokú morálku tímu, ktorého cieľom je vyhrať. Úspech prišiel v roku 1961, kedy "Honda" vyhral prvých 5 pozícií v kategóriách 125 a 250 metrov kubických. cm.

dobyť svet

Ak chcete využiť úspechu motocyklového športu, Soichiro začal pohybovať na zahraničné trhy. V roku 1964, americká pobočka firmy sa sponzoroval Oscarov a Super Bowl. To okamžite upútal pozornosť a previesť na 100 tisíc. Sales mesačne. Reklamná kampaň "Stretnete najkrajšie ľudí sa v" Honda "" vytvoril obrovskú dopyt spotrebiteľa. Kampaň bola skutočným odrazom jej zakladateľa. V 60-druhej reklamy mladá mamička hádže dieťaťu v škole pre jeho "Honda" a diskov do neďalekého obchodu. Esteticky dokonalý black-and-white reklama zobrazuje ľudí z rôznych prostredí, jazda na motocykloch tejto značky. V novších farebných reklamy zobrazujúce chlapcov a dievčatá na "Honda" prilákať mladých Američanov.

"Formula 1"

Zakladateľ globálneho trhu motocyklov Honda vyhral, ale chcel zdolať ešte väčšie dosky. Znovu potriasol vývojári, oznamuje začiatok výroby automobilov. Bol to praktický krok, pretože spoločnosť má zdroje a technické znalosti k riešeniu tohto problému. Ale pred "Honda" stojace prekážkou - Japonská obchodu a priemyslu neudelení povolenia na zriadenie nových výrobných vozidiel. Táto depresívne Soichiro vášnivo uniesť nich.

Ak chcete vyhrať morálne politík, začal predstavenie v závode "Formula-1". Hlavnou myšlienkou bolo vyrábať rýchlejšie a lacnejšie vozidlá pri zachovaní medzinárodné štandardy kvality. Účasť na "Formula 1" nám pomohla rýchlo inovovať, následne použité v spotrebiteľských modelov. Prvé obdobie "Honda" tímu v roku 1964 bol plný sklamania a neúspechov. Ale CEO podporil tím inžinierov. Budúci rok bol sľubný, ale aj zlyhal. Soichiro Honda začal starať o to, či je jeho úspech obmedzený iba na motocykloch.

Potom prišla hodina tímu, keď vyhral Grand Prix Mexika. V roku 1967, "Honda" získal pole position v Grand Prix Talianska. Oveľa lepšie vystúpila na "Vzorec 2" stop, vyhral 11 krát za sebou. Spoločnosť presadzuje svoju technológiu prostredníctvom motoristických športov.

splnený sen

Soichiro Honda agitoval vládu a získal povolenie k stavbe malý počet vozidiel. Bol zapojený do procesu výskumu a dizajnu spoločnosti. Jeho európske turné bolo zjavenie pre neho, keď Soichiro narazil na kompaktný "Fiat". To bolo menej ľahké manévrovanie v prevádzke, spaľovanie menej paliva a vyžadujú menej miesta pre parkovanie.

Inšpirovaný jeho európski kolegovia inžinieri postavený Honda Civic. Prvé auto, na ktoré na sebe emblém "Honda", bola vybavená inovatívnym spaľovanie paliva IDI naftový motor, ktorý produkuje menej oxidu uhličitého a nečistoty. Tento model bol testovaný úspešne spĺňajú prísne ekologické zákony Spojených štátov, čo spôsobuje hnev amerických výrobcov. Tržby prekročili aj tie najdivokejšie očakávania, a Honda Civic sa stal číslom jedna v Spojených štátoch, prekonávať slávnych automobilových koncernov.

V roku 1973 sa spoločnosť rozhodla vybudovať továreň v Marysville, Ohio. "Accord" Model stal sa dostupný v roku 1982 značkou "HACCP" sa začal v tom istom roku s prídavkom "Integra" a "legendy". "HACCP NSX» sa stal prvým japonským SuperCar.

25. výročie "Honda Motors Soichiro Honda a Fujisawa Teke opustil spoločnosť. Genius dal svoj výtvor do rúk mladšej generácie na vrchole technologickej a infraštruktúrne elektrárne.

Život v dôchodku

Ale Honda neopustil svoje schopnosti. Trávil hodiny vo svojej súkromnej garáži, opravy a demontáž motorov. Na pozvanie britského múzea Teda opravil starožitný auto a riadil ju z Londýna do Brightonu.

66-ročný Soichiro Honda na dôchodky stal japonský vyslancom dobrej vôle. Stretol sa s mnohými významnými osobnosťami, stavať mosty medzi východom a západom. Privítala prevod výroby automobilov v USA v roku 1974 a všetky predávajú po celom svete. Honda nemal zabudnúť na svoje dieťa a často navštívil výskumné laboratórium spoločnosti, držať krok s najnovšími technológiami. Soichiro šťastne pripustil, že inovácie zaujímavé, ale nie je schopný im rozumieť. Jeho posledný dych predniesol majster 05.08.1991. Zomrel v dôsledku zlyhania pečene. Dreamer opustili svoje názory, myšlienky a ducha spoločnosti Honda Motor Corporation.

zaujímavosti

• zakladateľ spoločnosti Soichiro Honda nemal diplom vyššieho vzdelania.
• Honda začala s výrobou motorizovaných bicyklov v roku 1946 a od roku 1964 jeho spoločnosť sa stala najväčším výrobcom motocyklov na svete.
• Soichiro Honda bol prvým japonským na americkom Automotive Hall of Fame. To sa stalo v roku 1983,
• Super Cub, ktorý debutoval v roku 1958, bol predaný v roku 1960 vo výške 165 tis. Kusov za mesiac. Po celom svete už predala viac ako 60 miliónov motocyklov tohto modelu.
• Trhová hodnota spoločnosti "Honda" prekročí hodnotu spoločnosti "General Motors" a "Ford" dohromady.
• Spoločnosť nie je obmedzený na motocykle a automobily. Ona sa zaoberá výrobou vodných skútrov, štvorkoliek, lietadlá, horské bicykle, vybavenie pre rezanie trávniky a ďalšie. Okrem toho, "Honda" sa aktívne podieľa na robotike, vytváranie modelov, ktoré sú schopné chodiť, behať, tancovať, vyhnúť sa prekážkam, a dokonca viesť orchester.