Sovietsky hlavná trať cestujúcich lokomotívy: história, technické parametre

1937 bol medzníkom pre Paríž kvôli svetovej výstave Expo sa koná tam. "Search" (láskavý názov pre cestujúcich lokomotívy "Iosif Stalin") získala Grand Prix. V tej dobe to bolo najvýkonnejšie lokomotívu v Európe. Ako taký to zostalo v histórii sovietskej parnou lokomotívou.

predčasne

Parný stroj bol verzia cestujúci už existujúce cargo parnú trysku "Felix Dzeržinského", vyrábané od roku 1931 do roku 1941 na lokomotívy závode Lugansk. Bol vytvorený z dôvodu zvýšených niekoľkonásobne objem obratu - v krajine bola industrializácie. Parný stroj bol typu 1-4-2. Čo to znamená? Bol hnacej nápravy 4, je Muller a 2 podpora v pevnom ráme. Na IS20-241 modelu bola predstavená na svetovej výstave. Názor objavil jednotní - túto lokomotívu predbehol svoju dobu.

Úplne nová lokomotíva

Od začiatku výroby tohto zázraku techniky už bola zavedená v Spojených štátoch amerických výkonných lokomotív pre osobnú dopravu - "Mountain", "Hudson" a "Lokovanna". Rovnaký vzorec axiálne ako IC, mali severoamerickej nákladné dopravcu Berkchir. Ale je to zásadne líši v niektorých ohľadoch líši od sovietskej lokomotívy určené pre ťažkú poštové a osobnej prepravy na dlhé vzdialenosti, pohybujúce sa pri pomalej rýchlosti na ťažkých tratiach, ako je "2a".

povinné podmienky

Parný stroj nepochádza z ničoho. Sovietsky parná lokomotíva začala rozvíjať s 20-tych rokoch minulého storočia. Vzhľadom k nahromadené skúsenosti v Kolomna závod projekte lokomotíva "Mikado" bol vytvorený v roku 1929. Ale projekt nebol realizovaný, a v roku 1931 začal vytvárať silnejšie lokomotívu. Jednou z hlavných požiadaviek bolo maximálne zameniteľnosť dielov série parný stroj "Felix Dzeržinského". Okrem toho, parný stroj mal mať trakciu, o 50% vyššia ako v type parnej trysky SU, alebo "zvýšená Šormová" ( "suchý"), vyrobené v roku 1924.

plány prekonaný

Vo februári, náčrtok dostal do Ústredného úradu lokomotívy pre podrobný návrh, a v apríli dokončila výpočty. boli prekročené Ciele - konštruktéri podarilo dosiahnuť zameniteľné s PD sú nielen valec, kotly, náprav-boxy, nápravy a iné časti, ktoré bolo možné použiť systému odpruženia (systém pre úpravu karosérie). V apríli, vývoj páde z projekčnej kancelárie rušňové továrni v Kolomna, ktorá za účasti podniku Izhora na začiatku októbra 1932 produkoval prvý lokomotívu.

Viac ako pôsobivý výkon

Do konca decembra tohto roka, to bolo zhromaždených druhú lokomotívu. All 1933 tento model je pilotovaný v troch železníc - juh, Catherine a októbri. Priemerná sila, ktorá ukázala lokomotívu 2500 hp, a raz na vzostupe 8% v oblasti "Moskva Bologoje" dosiahol 3400 hp Medián je viac ako dvakrát (plánované iba 50%) došlo k prekročeniu kapacity "vysúšania". Najväčšie v Európe a bol núti kotol (80 kg / m ² • h), čo predčilo aj rekord "FD" (65 kg / m ² • h).

Kladený na streamu

Na kongrese budúci party, ktorá sa konala v roku 1934, to bolo dôležité rozhodnutie - Parný stroj séria ( "Iosif Stalin"), v nasledujúcom texte, bol druhý päťročný plán by mal byť hlavným cestujúci železnice v parku krajiny. Ale Kolomna továreň nemala silu, sa dostanete do hmotnostný tok týchto lokomotív. Do konca roka 1935, oni boli prepustení iba šesť. Avšak, postavený v novom závode vorošilovský strojárske továrne na 1927-1931 by mohla dodávať prúd prepustenie lokomotív blokom valcov a druhú rámy.

Ešte lepšie je, krajšia

Po prvé len v roku 1936 to bol prepustený 3 lokomotívu. Niektoré údaje v porovnaní s Kolomna parný stroj bol vylepšený, napríklad, tieto stroje majú 6-nápravy viazaný miesto 4-nápravy, ktoré existovali v predchádzajúcom šesť. Tender voda sa stala bezpečnejšie a pretiahnutý tvar, čo zlepšuje vzhľad motora a celého vlaku. A už v roku 1937 závod kliknutím na veľkovýrobu, produkuje 105 lokomotív. Najviac zo všetkého, 174 kusov, bol prepustený v roku 1940, predtým, ako vojna začala v roku 1941, má 81 lokomotív. Posledný parný stroj z tejto série bola dokončená výstavba v Ulan-Ude v roku 1942. Celkom lokomotívy "Iosif Stalin" bol prepustený 649 jednotiek.

experimentálny model

V roku 1937 parný stroj bol vytvorený ako experiment 20 16. Tento model bol faired. Pozeráte sa na lokomotíve a dohodnúť sa s ľuďmi, ktorí sa opýtať, prečo, takže tieto sofistikované stroje späť v roku 1937, teraz v krajine kúpi ich podobnosť v zahraničí? Tým skôr, že ešte v roku 1930, v aerodynamickom tuneli boli vykonané komplexné testy motora v efektívnejším bývania. V dôsledku toho sa zistilo, že vďaka sile formulára môžete vyhrať 200-250 koní a zvýšenie rýchlosti. Lokomotíva tohto formulára s diskové kolesá mohla rozvíjať až 160 km / h, čo bol v tej dobe absolútny rekord. Navonok bol veľmi, veľmi estetické.

sovietskej remeselníci

Kabína je na konci parnou lokomotívou. Riadenie sám štvorku na dvoch podvozkoch. IC lokomotíva bola vybavená Westinghouse brzdou. Treba dodať, že kotol bol široký ohniska, čo je nad rámec a mal v americkom štýle groove strop a do spaľovacej komory. Ako zázrakom Sovietsky technické myslenie bol parný stroj 20 16 ktorého špecifikácia bola tak dokonalá, že nezodpovedali cestách. Vlak, viedol o takéto motory, uvedené v sovietskych časoch kuriéra. Podrobné údaje, zrejmé odborníkom, sú široko dostupné.

niektoré dáta

Jeden môže iba vziať na vedomie, že lokomotíva "Iosif Stalin" mal sedem os. Z nich štyri viedli. PD z motora, ako je uvedené vyššie, bol vyznačuje kolesá vzorca. Jej hmotnosť činí 133 ton, spojovacie hmota 88 m, priemerná rýchlosť - 100-115 km / h. Tieto lokomotívy sú prevádzkované s prehriatou parou a zariadení dvojvalcového jednoduchých krokoch.

Pride strojárstvo - IS lokomotíva - je uvedené v troch sovietskych známok. Populárny sovietsky film bol prepustený po vojne ( "Vlak ide na východ"), táto lokomotíva je v centre pozornosti.