Tragédia "ruský zázrak". História lietadla, "tkanie" (T-4)

V histórii sovietskeho letectva T-4 má zvláštne miesto. Bol to ambiciózny a nákladný projekt lietadlá, ktorá mala byť nebezpečný oponent amerických leteckých oceán. Zavedenie T-4 označený dlho neľútostná bitka medzi tuzemskými projekčnými kanceláriami. Stáva medzníkom v závodoch v zbrojení medzi Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi americkými, lietadlo nikdy robil to do sériovej výroby, zostáva experimentálny model. Od T-4 opustené v dôsledku nadmernej náklady a technologickú náročnosťou.

doterajšie vzhľad

Rovina "tkanie" (T-4) bol sovietsky argument proti americkým jadrovým lietadlových lodí. V neskorý 1950 vyšlo najavo, že Sovietsky zväz nemá nič brániť Spojené štáty v oblasti námornej a strategického letectva. Najvážnejší problém pre námorníctvo začalo jadrových ponoriek, lietadlových lodí, ktoré boli pokryté. Pripojte tieto lode majú nepriepustnú obranu.

Jediná vec, ktorá by mohla zasiahnuť americkú lietadlovú loď - superrýchle raketa s jadrovou hlavicou. Ale aby sa to cez lodi nebolo možné vzhľadom na to, že sa neustále manévrovať. Z kombinácie týchto dôvodov, vedenie sovietskej armády dospela k záveru, že nastal čas, aby sa na projekte novej vysokorýchlostné lietadla. A oni sa stali "tkanie" (T-4). Lietadlo mal projekt s názvom "článok 100", pretože z toho dostal svoju prezývku.

súťaž

Búrka dopravcovia by mali dostať vzletovú hmotnosť 100 ton a 3 000 kilometrov za hodinu cestovnou rýchlosťou. S takými vlastnosťami (a strop 24 kilometrov), lietadlo sa stal nedostupný pre amerického radaru a následne protilietadlových riadených striel. Vo Štátny výbor pre letectvo technológie chcel "tkania" (T-4) bol nezraniteľný-Interceptor.

V súťaži o návrh budúceho lietadla podieľa niekoľko konštrukčných kancelárií. Všetci odborníci očakávajú, že T-4 take v Tupolev, a druhý CB bude podieľať len pre zviditeľnenie súťaže. Avšak, Sukhoi konštrukčná kancelária pre tento projekt prišla z nečakané nadšenie. Pracovná skupina odborníkov v ranej fáze viedol Oleg Samoylov.

Projekt je Suchoj

V lete roku 1961 sa konala vedecká rada. Cieľom - určiť konštrukčná kancelária, ktorá nakoniec zaberá bombardér T-4. "Weaving" v rukách Suchoj. Tupolev projekt bol porazený vzhľadom k tomu, že navrhovaný lietadlo bolo príliš ťažký pre jeho úlohy.

Urobil tiež Alexander Yakovlev jeho brainchild "Yak-35". Počas jeho reči, on sa vyslovil proti Andreya Nikolaevicha Tupoleva, kritizovať jeho rozhodnutie, aby sa lietadlo z hliníka. Na konci, ani jeden z nich nevyhral súťaž. Stroj Paul Štátny výbor Dry objavil vhodnejšie.

motor

Rovina "tkanie" (T-4) bol v mnohých ohľadoch jedinečná. Prvý zo všetkých svojich vlastnostiach vyniknúť svoje motory. S ohľadom na špecifiká stroja, museli vykonávať dobre v neobvyklých podmienkach riedkom vzduchu, vysoké teploty a použitie nekonvenčných palív. Pôvodne sa plánovalo, že bombardér T-4 ( "tkanie") dostane tri rôzne motor, ale na poslednú chvíľu, sa konštruktéri rozhodli na jednu vec - RD36-41. V priebehu svojho vývoja pracoval v Rybinsk konštrukčnej kancelárie.

Tento model je najviac rovnako ako ostatné sovietskej motora - HP-7, ktorý bol zavedený v roku 1950. RD36-41 vybavená prídavným spaľovaním, dvojstupňové turbíny s chladiči a 11 stupňami kompresora. To všetko povolené používanie lietadla pri veľmi vysokých teplotách. Motor robil takmer desiatich rokoch. Tento jedinečný prístroj sa neskôr stala základom pre ďalšie modely, ktoré hrali významnú úlohu v sovietskom letectvu. Boli vybavené Tu-144, M-17 detské organizácie a obežných dráhach "špirálou".

zbrane

Nemenej dôležité ako motory pre lietadlá bol jeho výzbroj. Bombardér dostal Hypersonické X-33 rakety. Po prvé, boli tiež vyvinuté v konštrukčná kancelária Suchoj. Avšak pri návrhu rakety boli prenesené do Dubninskaya úradu. Výzbroj dostal najmodernejšie v časovej charakteristiky. Autonómne strely mohol pohybovať na cieľ pri rýchlosti 7 krát rýchlosť zvuku. Chytený v postihnutej oblasti, projektil sám vypočítal lietadlovú loď a zaútočil na neho.

Pôsobnosť boli bezprecedentné. Za svoj výkon raketa má svoje vlastné radarové a navigačné systémy, skladajúce sa z digitálnych výpočtových strojov. Vedenie nádrže v jeho zložitosti bola porovnateľná s zložitosti samotného prevádzky lietadla.

ďalšie funkcie

Čo iného bol nový a jedinečný T-4? "Tkanie" - lietadlo kokpitu je vybavená najmodernejšími ukazovateľov taktických a navigačných pomôcok. K dispozícii posádky boli televízne obrazovky, radary na palube, ktoré vysielajú svoje dáta. Výsledný obraz je pokrytá takmer celá zemegule.

Posádka sa skladala z navigátora operátorom a pilota. Ľudia boli umiestnené v kabíne, ktorý bol rozdelený na dve oddelenia prepážkou priečne deravý. Kabína Usporiadanie T-4 v niekoľkých rôznych funkcií. Nebolo obvyklé lampy. V nadzvukové preskúmaní výletnej letu vykonáva pomocou periskopu a bočných a horných okien. Posádka pracoval v skafandroch v prípade voľnej nohe odtlakovanie.

originálne riešenie

Najväčší tragédie "ruský zázrak" (T-4, "tkanie") spočíva v tom, že tento projekt bol hacknut k smrti, a to napriek skutočnosti, že stelesňuje tie fantastické a ambicióznej predstavy o lietadlách. Napríklad, také riešenie bolo použitie vychyľovacieho prednej časti trupu. Odborníci sa zhodujú na takejto možnosti vzhľadom k tomu, že vyčnievajúce svetla v kokpite s vysokou rýchlosťou 3 milióny kilometrov za hodinu sa stane obrovský zdroj odporu.

Pracovníci konštrukčná kancelária musel tvrdo bojovať za svoje vlastné tučným nápad. Vychyľovacích proti prove boli vojenskej. Presvedčiť nich to bolo možné len vďaka veľké nadšenie skúšobný pilot Vladimír Iľjušin.

Výstavba experimentálnych strojov

Testovanie a montáž šasi, ako aj rozvoj projektovej dokumentácie poverila predsedníctvo na čele s Igorom starostlivosti. Vytvorenie lietadla konala v supercompressed termínoch, takže jeho hlavná vývoj prebieha priamo v Suchoj konštrukčnej kancelárie. Počas Konštruovanie špecialisti museli riešiť problémy spojené s rotačným systémom defekt-turn. dodatočné skúšky modernizovaného podvozku bola vykonaná pred začatím skúšky.

Prvý prototyp bol nazývaný "101". Bočná časť jej trupu bol zostavený v roku 1969. Návrhári strávil lisovanie a testovanie pretlakovou kabínou a prístrojové komory. Do dvoch rokov trvalo vybudovať rôzne systémy, rovnako ako banské motory.

test

Prvý prototyp T-4 ( "tkanie") sa objavil na jar roku 1972. Na základe letových skúšok v jeho kabíne boli pilot Vladimír Iľjušin a navigátora Nicholas Alferova. Skontrolujte, či nové lietadlá sa neustále odkladá kvôli letným požiarom. Horiace lesy a rašeliniská spôsobil nulovej viditeľnosti na oblohe nad pristávacej plochy. Preto testovanie začalo až koncom roka 1972. Prvých deväť misií ukázali, že lietadlo má dobré vedenie a pilot nepotreboval príliš veľa pozornosti na zložitých technických detailov. Odolal uhol štartu a odpútanie sa konal hladko. Intenzita zrýchlenie bolo dosť dobré.

Pre projektantov, bolo dôležité vyskúšať, ako budú odovzdané bez povšimnutia zvukovú bariéru. Stroj zlomil pokoj, ktorý je práve na opravu zariadenia. Okrem toho, bezporuchovú prevádzku preukázal nový diaľkový ovládač. Sa objavili aj drobné nedostatky: zlyhanie hydraulického systému, rušičky podvozok drobné trhliny v nádržiach s palivom, atď. Avšak, celý stroj spĺňajú všetky požiadavky na to ...

Nadzvukový bombardér T-4 ( "tkanie") robil na armádu najpriaznivejšie dojem. Armáda objednala 250 strojov, ktoré boli naplánované sa pripraviť na päťročné obdobie 1975-1980. Bol to rekordný veľká párty pre takéto drahé a moderných automobilov.

neistá budúcnosť

Pilotný šarže má byť testovaný, bol postavený na Tushino strojárskeho závodu. Avšak, jeho kapacita nestačí vyrábať lietadlá komerčne. Iba jedna krajina, spoločnosť by mohla zvládnuť také objednávky. Jednalo sa o letecký závod Kazan, ktorá zároveň bola hlavné výrobné základňu pre navrhovanie Tupolev. Vzhľad T-4 znamená, že spoločnosť stráca úrad. Tupolev a jeho patrón Peter Dementieva (minister leteckého priemyslu) urobili všetko, aby tomu zabránil.

Výsledkom je, že suché doslova vytlačená Kazan. Zámienkou pre to bolo začatie novej modifikácie Tu-22. Potom sa designer rozhodol vydať aspoň časť lietadla vôbec rovnaké Tushino. po dlhú dobu vo vysokých úradoch, ktoré sa hádali o tom, čo prinesie budúcnosť modelu lietadla T-4 ( "tkanie"). Papiera, podpísaný ministrom obrany Andrej Grečko v roku 1974, vyplynulo, že všetky skúšky experimentálneho modelu by mal pozastaviť. Toto rozhodnutie lobovala Piotr Dementyev. Presvedčil ministra obrany ukončiť program a začať na Tushino továrenskej výroby krídlami, ktoré sú určené pre stroje MiG-23.

ukončenie projektu

15 septembra 1975, zomrel Pavel Suchoj lietadla. T-4 ( "tkanie") bol jeho duchovným v každom slova zmysle. Až do posledného dňa svojho života vedúceho úradu a ja som nedostal jasnú odpoveď od úradníkov o budúcnosti projektu. Po jeho smrti v januári 1976, ministerstvo leteckého priemyslu vydal rozkaz, podľa ktorého program "článok 100" trvalo uzavretá. V rovnakom dokumente Piotr Dementyev povedal, že zastavenie prác na T-4 sa vykonáva s cieľom sústrediť zdroje a úsilie na vytvorenie modelu Tu-160.

Experimentálne vzorka, ktorý bol použitý pri testovaní letu, bol poslaný do múzea Monin na večné parkovanie. Okrem toho, že to bol jeden z najambicióznejších projektov sovietskej letectvo, čas ukázal, že T-4 sú extrémne vysoké náklady (asi 1,3 miliardy rubľov).