Aký je zvuk bariéra. Prelomenie zdravé bariéry

Čo si predstaviť, keď počujeme frázu "zvuková bariéra"? Isté obmedzenia a bariéra, prekonanie, ktorý môže vážne ohroziť sluch a cit. Typicky, zvuková bariéra sa vzťahujú k dobytie vzdušného priestoru a povolania pilota.

Prekonanie tejto bariéry je schopný vyvolať vývoj chronických ochorení, bolestivých syndrómov a alergické reakcie. Sú to správne zobrazenie alebo sú zavedené stereotypy? Majú nejaký faktický základ? Čo je to zvuková bariéra? Ako a prečo k nemu dôjde? To všetko a ešte niektoré ďalšie nuansy, rovnako ako historické fakty spojené s týmto konceptom, budeme sa snažiť zistiť, v tomto článku.

Táto tajomná veda - Aerodynamika

Vo vede aerodynamiky navrhnutá tak, aby vysvetliť javy, ktoré sprevádzajú pohyb
Lietadlo je tu pojem "zvuková bariéra." Táto séria javov vyplývajúce z pohybu nadzvukových lietadiel alebo rakiet, ktoré sa pohybujú rýchlosťou blízko k rýchlosti zvuku alebo vyšší.

Čo je rázová vlna?

V procese nadzvukového prúdenia v prístroji aerodynamickom tuneli rázové vlny. Jeho stopy možno vidieť aj voľným okom. Na zemi, vyjadrili žltú linkou. Okrem šoku kužeľ pred žltá čiara na uzemňovaciu plochú nie je ani počuť. Pri rýchlostiach presahujúcich zvukové, zvukové prúdenie vzduchu okolo telesa vystavená prúdu, ktorý so sebou nesie rázovú vlnu. To nemusí byť ten, ktorý závisí od tvaru tela.

konverzie rázová vlna

Na prednej strane rázové vlny, ktorá sa niekedy nazýva rázovú vlnu, má pomerne malú hrúbku, čo však sledovať náhle zmeny tokových vlastností, znížiť jeho rýchlosť vzhľadom k telu a zodpovedajúce zvýšenie teploty tlaku a plynu v toku. Kinetická energia je čiastočne premenená na vnútornej energie plynu. Výška týchto zmien závisí na nadzvukové prúdenie. Vzhľadom k tomu, tlaková vlna sa pohybuje preč zo zariadenia, pokles tlaku sa zníži, a tlaková vlna sa prevedie do zvuku. To môže dosiahnuť vonkajšieho pozorovateľa, ktorí počujú charakteristický zvuk pripomínajúci výbuch. Predpokladá sa, že toto je dôkaz o dosiahnutí prístroja je rýchlosť zvuku, zvuk bariéra, keď lietadlo zanecháva.

Čo sa vlastne deje?

Tzv moment lámanie zvuková bariéra v praxi predstavuje priechod rázové vlny sa zvyšuje hučanie letecké motory. Stroj je teraz pred sprievodného zvuku, takže hučanie motora možno po ňom počul. Aproximácie rýchlosti lietadla na rýchlosť zvuku je možné aj počas druhej svetovej vojny, ale piloti všimli varovné signály v lietadle.

Po vojne, mnohí návrhári lietadlá a piloti sa snažili dosiahnuť rýchlosti zvuku a prelomiť zdravú bariéru, ale mnoho z týchto pokusov skončila tragicky. Pesimistické vedci tvrdili, že tento limit je nemožné poraziť. Nie je to experimentálne, ale vedecký spôsob, ako vysvetliť podstatu otočil pojem "zvuková bariéra" a nájsť spôsob, ako ju prekonať.

Odvodené odporúčania pre bezpečný let

Bezpečné rokmi v transonického a nadzvukové vlny, pričom sa zabráni možnému kríza, ktorej výskyt závisí na aerodynamických parametroch lietadla a výške vyrábaného filtra. Prechody z jednej úrovne na inú rýchlosť by mala byť vykonaná čo najrýchlejšie pri použití prídavného spaľovania, ktorá pomôže vyhnúť dlhému letu vo vlne krízy zóny. Vlna krízy ako koncept pochádza z vodnej dopravy. Vznikla v čase do prevádzky s rýchlosťou blízkou rýchlosti vĺn na vodnej hladine. Kontakt s vlnou krízy znamená nárast o obtiažnosti, a ak je to možné len preto, aby prekonal krízu vlnu, potom môžete ísť do sklzovej alebo posuvnou režime na hladine.

História v riadenie lietadla

Prvá osoba dosiahnuť nadzvukových rýchlomermi, pilot lietadla, - americký pilot Chak Yeger. Jeho úspech označený v histórii 14. októbra 1947. V ZSSR, zvuk bariéra bola prekonaná 26. decembra 1948 Sokolowski a Fedorov, ktorý bežal skúsený bojovník.

Občianskeho lietadla ako prvý prelomiť zdravú bariéru lietadlo Douglas DC-8, ktorý 21.srpna 1961 dosiahol rýchlosť 1,012 m alebo 1262 km / h. Let bol navrhnutý tak, aby zbierať dáta pre konštrukciu krídla. Medzi lietadlami svetový rekord aeroballistic nadzvukový rakiet "vzduch-zem", čo je ruská armáda. V nadmorskej výške 31,2 kilometrov od rakety dosahuje maximálnu rýchlosť 6389 km / h.

50 rokov potom, čo prekonalo rýchlosť zvuku vo vzduchu Angličan Endi Grin urobil podobný úspech autom. Vo voľnom páde som sa snažil prekonať rekord amerického Dzho Kittinger, ktorý dobyl výšku 31,5 kilometrov. Dnes, 14.októbra 2012, Felix Baumgartner nastaviť svetový rekord, bez pomoci doprave vo voľnom páde z výšky 39 kilometrov, lámanie zvuková bariéra. jeho rýchlosť kedy dosiahol 1342.8 kilometrov za hodinu.

Najneobvyklejších prelomenie zdravé bariéry

Je zvláštne myslieť, ale prvý vynález na svete na prelomenie tohto limitu, sa stal obyčajný bič, ktorý vynašiel starej čínskej pred asi 7000 rokmi. Takmer pred vynálezom okamžité fotografovanie v roku 1927, nikto podozrenie, že bič na ikonu - miniatúrne aerodynamický tresk. Sharp vlny tvorí slučku, a rýchlosť sa zvyšuje dramaticky, čo je potvrdené kliknutím. Zvuková bariéra je prekonaná v poriadku 1200 km / h rýchlosť.

Hádanka z rušného mesta

Niet divu, že obyvatelia malých miest sú šokovaní vidieť kapitál prvýkrát. Hojnosť dopravu, stovky reštaurácií a zábavných podnikov, sú mätúce a vyradil z vyjazdených koľají. Na začiatku jari v hlavnom meste je zvyčajne datované apríl namiesto marca fujavice spurný. V apríli je jasno, tečúcej potokmi a púčiky. Ľudia sú unavení z dlhej zime, rozšíriť okno smerom k slnku, a výbuchy hluku ulice v dome. Na ulici ohlušujúci cvrlikání vtákov spev umelcov recitovať básne veselých študentov, nehovoriac o hluk, dopravné zápchy a metrom. Zdravie zamestnancov oddelenia poznamenať, že dlhý pobyt v rušnom meste je zdraviu škodlivý. Hum kapitál sa skladá z dopravy,
letectvo, priemyselné a domáce zvuky. Najviac škodlivé je len hluk auto ako lietadlá lietajú dosť vysoko, a hluk z firiem rozpustil svoje budovy. Neustále hučanie automobilov na väčšine najfrekventovanejších cestách prekračuje všetky prijateľné normy dvakrát. Ako hlavné mesto prestávky zvukovú bariéru? Moskva je nebezpečná hojnosť zvukov, takže obyvatelia hlavného mesta inštalované dvojité okná tlmiť hluk.

Ako sa zaútočiť na zvukovú bariéru?

Do roku 1947 neexistoval žiadny dôkaz o ľudskej pohody v kabíne, že letí rýchlejšie ako zvuk. Ako sa ukázalo, lámanie zvuková bariéra vyžaduje určitú silu a odvahu. Počas letu je zrejmé, že neexistuje žiadna záruka, aby prežili. Dokonca aj profesionálny vodič nemôže s istotou povedať, či sa medveď útok konštrukciu lietadiel prvky. Počas niekoľkých minút, lietadlo môže jednoducho rozpadnú. Čo je to vysvetliť? Je potrebné poznamenať, že pohyb podzvukovou rýchlosťou vytvára akustické vlny sa rozbiehajú ako kruhy padlých z kameňa. Nadzvukovú rýchlosť vzrušuje rázové vlny, a stojaci na zemi človek počuje zvuk podobný výbuchu. Bez výkonných počítačoch bolo ťažké riešiť zložité diferenciálne rovnice, a musel sa spoliehať na fúkanie modely v aerodynamických tuneloch. Niekedy, keď tam je nedostatočný zrýchlenie lietadlo tlaková vlna dosiahne takú silu, že lietať okná domov, na ktorých je lietadlo lietanie. Prelomiť zdravú bariéru nemôžu všetci, lebo v tejto dobe trasie celú štruktúru, značné škody môžu prijímať montážny prístroj. Preto je tak dôležité pre pilotov v dobrom zdravotnom stave a emočné stability. V prípade, že letový ide zľahka, ale zvuk bariéra prekonať tak rýchlo, ako je to možné, ani pilot, ani prípadné cestujúci nebudú cítiť veľmi nepríjemné pocity. Najmä pre dobývanie zvuková bariéra bola postavená výskumný letún v januári 1946. Vytváranie stroje sa začalo na základe príkazu ministerstva obrany, ale namiesto zbraní je plnená vedecké vybavenie, ktoré sledované prevádzkové mechanizmy a nástroje. Toto lietadlo bolo ako moderné riadená strela s vstavaným raketového motora. Prekonanie rovinu zvukovú bariéru nastať pri maximálnej rýchlosti 2736 km / h.

Verbálne a fyzické pamiatky dobyť rýchlosť zvuku

Pokroky v prekonanie zvukovú bariéru sú veľmi cenené dnes. To znamená, že rovina, v ktorej Chak Yeger prvýkrát to prekonať, je teraz na displeji pri Národné múzeum letectva a kozmonautiky, ktorá sa nachádza vo Washingtone. Ale technické parametre tohto ľudského vynálezu, by stálo za to málo, bez meritu pilota. Chak Yeger šiel leteckú školu a bojoval v Európe, než sa vráti do Anglicka. Nespravodlivé prepustenie z letu neporušil ducha Jaeger, a ten dosiahol uznanie vo vedúcej armád Európy. V rokoch zostávajúcich do konca vojny, Yeager bol zapojený do 64 bojových letov, počas ktorých zostrelil 13 lietadiel. Home Chak Yeger vrátil v hodnosti kapitána. Jeho charakteristiky týchto fenomenálny intuície, neuveriteľnú vyrovnanosť a odolnosť v kritických situáciách. Ani raz Yeager rekordy v jeho rovine. Jeho následná kariéra bola v jednotkách Air Force, kde sa vykonáva výcvik pilotov. V poslednej dobe Chak Yeger rozbil zvukovú bariéru v 74. rokoch, ktoré mali päťdesiate výročie jeho letu a histórii z roku 1997.

Zložitých úloh tvorcovia lietadiel

MiG-15 lietadla sú známe po celom svete začal vytvárať v okamihu, keď vývojári si uvedomil, že nemôže byť založená len na lámanie zvuková bariéra, a mala by riešiť zložité technické problémy. Výsledkom bol stroj je tak úspešný, že sa postavil návrh prijatý v rôznych krajinách. Niekoľko rôznych projekčné firmy zapojené do akejsi súťaže, kde cena bola patent na najúspešnejšie a funkčné lietadlá. Navrhnutý lietadlo so šípovým krídlami, bola to revolúcia vo svojich návrhoch. Ideálny prístroj by mal byť silný, rýchly a neuveriteľne odolný voči prípadnému poškodeniu z vonkajšej strany. Pozametal krídla sa stali súčasťou lietadla, ktorá im pomohla zvýšiť trikrát rýchlosť zvuku. Ďalej rýchlosť lietadla naďalej zvyšuje, a to v dôsledku zvýšenia výkonu motora, za použitia inovatívnych materiálov a optimalizácii aerodynamické parametre. Lámanie zvuková bariéra je možné a reálne aj pre laika, ale to je menej nebezpečné, to sa nestane, takže akýkoľvek Ekstremal musí triezvo zhodnotiť ich silu, než sa rozhodne o takomto experimente.