Viskózna spojka: to znamená, že princíp činnosti, menovanie

V posledných rokoch sa stále viac a viac populárne prechody zisku, alebo tzv SUV. Tieto vozidlá sa líši od skutočnej SUV, nielen nedostatok nosného rámu (tu sa jedná o funkciu tela), ale aj drive "nespravodlivé" all-kolesá s elektronickými zámkami. Okrem toho sa automaticky pripojí. Prepojiť dve osi použité viskomufta. Čo je to prvok, ktorý vie, že nie každý motorista. V dnešnom článku sa budeme diskutovať o tomto mechanizme podrobnejšie.

vlastnosť

Čo je to viskózna spojka? Čo je tento mechanizmus? Viskózna spojka je krútiaci moment zariadenie pre automatické prevodovky cez viskózna vlastnosti. Inými slovami, druhá spojovacia osou vozidla zmenou hustoty tekutiny, ktorá je vyplnená vnútri puzdra.

Aký druh kvapaliny

Je umiestnený v uzavretej skrini zariadenie zvané viskózna spojka. Čo je to? Vnútri puzdra je dilatačná tekutina, ktorá je vyrobená na báze silikónu. To má zvláštne vlastnosti. V pokoji je to kvapalina. Ale akonáhle je zmiešavacie molekúl, zmení sa jeho hustota. Naplnený dilatant tekutiny Lifetime mechanizmu.

Zariadenie a princíp činnosti

Pracuje na princípe viskózny spojka meniča krútiaceho momentu, aby automatickou prevodovkou. V oboch prípadoch, je krútiaci moment je prenášaný cez kvapaliny. Avšak, je spojka usporiadaná trochu inak ako menič krútiaceho momentu. Je to hermeticky uzavretý kryt. Vnútri sa točí na predné a zadné obežné koleso (dve turbíny). Keď sa koleso hriadele otáčajú synchrónne, je kompozícia v kvapalnom stave. Ako jedinom zastavil nápravou, krútiaci moment je prenášaný jednu turbínu do druhého. Tekutina sa mieša a stuhne. To znamená, že prenos krútiaceho momentu je obnovená na náprave. Akonáhle sa vozidlo prekonať prekážku, miešanie sa zastaví. Krútiaci moment je prenášaný opäť na rovnakej osi.

To však nie je jediná schéma zariadenia viskóznej spojky. Niektoré namiesto turbíny majú predné a zadné trecie kotúče (viď. Foto nižšie). pracujú na rovnakom princípe. Vnútri je tiež naplnený dilatačné tekutinou. Pri otáčaní hriadeľa pri rôznych rýchlostiach, sa premieša a stane sa hustý (teda rozširuje). Tak, krútiaci moment je vyrovnaný, a obe kolesá (predné a zadné), otáčanie rovnako. Vzhľadom k expanzii kvapaliny podriadenými a master diskov sú stlačené dohromady. Ako môžete vidieť, mechanizmus tohto zariadenia je pomerne jednoduché. Prvok je dostatočne dlhá, takže viskózna spojka oprava môže byť čoskoro potreba.

Kde používanie?

Existujú dve hlavné oblasti, v ktorých sa používa viskózna spojka. Čo je to sféra? Nižšie sa pozrieme na ne:

• Chladiaci systém. Viskózna spojka slúži pre nútené chladenie chladiča. Tento mechanizmus je upevnený na tyči a je poháňaný kľukovým hriadeľom pomocou remeňového prevodu. Na hornej strane podrobne stanovuje Několikakotoučové ventilátor. Ako to funguje? Čím silnejšie je kladka točí, tým rýchlejšie sa kvapalina zhustne v spojke. Tak, na stredné a vysoké otáčky motora, chladič sa ochladí povinne. S pádom otáčok výmenníka ochladzuje prirodzene. Ventilátor prestane pracovať. Teraz je takmer nikdy použitý tento spôsob chladenia. Viskózna spojka nahradené elektrickými ventilátormi. Sú poháňané snímačom teploty motora. Prvok nie je spojený s kľukovým hriadeľom motora a je vyrobiteľné.
• Pripojenie Pohon všetkých kolies. A ak v prvom prípade by mohol byť tento problém vyriešený elektronika, prenos momentu druhého nemôže byť tak os. Preto je hlavnou rozsah viskóznej spojky - je to crossover.

výhody

Aké sú výhody mať tento mechanizmus? Zoberme si niektoré z nich:

• Jednoduchosť dizajnu. Zariadenie obsahuje kvapalinu a dve turbíny (alebo kotúče), pevne uzavreté na kryte.
• Sila. Skriňa v puzdre je schopný odolávať tlakom až do 20 atmosfér. Takže sa nemusíte báť, pretože akonáhle sa tekutina vyliala von.
• Praktickosť. To môže bežať na prašnej ceste, a na chodníku (napríklad pri spustení kĺzať). To nevyžaduje elektroniku. Pripojenie a odpojenie pohonu prebieha automaticky.

nedostatky

Cez také významných výhod, je potrebné poznamenať, Nevýhody viskózny spojku:

• Low udržiavateľnosť. V prípade poruchy sú nahradené celkom novým viskóznej spojky. Náklady na takej časti je pomerne veľká. Oprava viskózna spojka sa nevykonáva.
• Plytké pohon všetkých kolies účinnosť. Obe kolesá sa otáčajú rovnakou rýchlosťou, len ak vozidlo bude oveľa sklzu. Na medzi nápravami tuhej zámok nemôže byť reč.
• Nevymáhateľnosť pripojenia. Napríklad, budete musieť prekročiť brod. Za týmto účelom je žiaduce mať stály pohon všetkých štyroch kolies. Avšak, viskózny spojka nenechá urobiť. Kolesá sa bude otáčať v plnom rozsahu až po zabuksuete.
• Znížená svetlá výška. Mechanizmus bývanie je dostatočne veľká, že spochybňuje charakteristický crossover terén.
• Nízka odolnosť proti prehriatiu. Dlhú pracovný prvok v režime plného pohonu nemôže (vlastnosti tekutín líšiť, viskomuftyi opotrebenie ložiska). V opačnom prípade sa nepodarí. Takže nešmýkajú na dlhej ceste.

Vybratie viskomufty UAZ vlastnými rukami

Poďme sa pozrieť na to, ako túto časť extrahovať spolu s ventilátorom, čo je príklad vozov Ulyanovsk automobilke. Takže pre pohodlie treba odobrať chladiča a kryt ventilátora (žalúzie). Ďalej, za použitia kľúča 12 odskrutkovať dve upevňovacie skrutky remenice čerpadla. Upozorňujeme, že viskózny spojka matica má ľavý závit. Z tohto dôvodu je nutné odskrutkovať v smere hodinových ručičiek a spriadanie - práve naopak. Po tom, kľúč 32 vyskrutkovať maticu zaisťovacie spojku. Držte remenice kľukového hriadeľa od odbočky. V prípade, že matica je ťažké, môžete použiť kladivo. Jemne udrie kľúče v smere uvoľnenia. Ďalej spojka úspešne odstránený z hriadeľa čerpadla. Klávesa 13 na odskrutkovať upevňovacia skrutka 4 z obežného kolesa ventilátora. Dostaneme sa na mechanizme a vložte novú. Inštalačný prvok v opačnom poradí. Skrutiek tyče sú priskrutkované na miesto s pomocou klieští, s tenkými perami. Ďalej dať spojku, skrútené "ručne" montážnymi maticami. Zábal skrutku na vlastnom spojky nie je nutné. Je samosvorný pri naštartovaní motora.

Takže sme zistili, čo viskózne spojku.