Zapaľovanie CDI: pracovný princíp

Zapaľovanie CDI - špeciálny elektronický systém, ktorý bol prezývaný zapaľovanie kondenzátora. Pretože spínacie funkcie v uzle vykonáva tyristor, že takýto systém je často označovaný ako tyristor.

History of creation

Princíp tohto systému je založený na použití vybitie kondenzátora. Na rozdiel od kontaktného systému, CDI zapaľovanie nepoužívajte princíp prerušenia. Napriek tomu, že kontaktné Electronics má kondenzátor, ktorého hlavnou úlohou - eliminuje rušenie a zvyšuje intenzitu iskry na kontaktoch.

Jednotlivé prvky CDI zapaľovacie systém určený pre akumuláciu elektrickej energie. Prvýkrát boli vytvorené také prístroje pred viac ako päťdesiatimi rokmi. V 70. rokoch rotačné piestové motory, ako je oceľ a vybavené výkonnými kondenzátory namontovaná na lodi. Tento typ zapaľovania je do značnej miery podobný skladovanie energie systémy, ale aj vlastné funkcie.

Ako funguje CDI zapaľovanie?

Princíp fungovania systému je založený na použití jednosmerného prúdu, neschopný prekonať primárne vinutie cievky. Cievkou pripojený nabitého kondenzátora, ktorý sa hromadí a celého DC. Vo väčšine prípadov, ako je elektronický obvod je pomerne vysoké napätie, až niekoľko sto voltov.

dizajn

CDI elektronické zapaľovanie sa skladá z rôznych častí, z ktorých má byť nutne napäťový menič, ktorej činnosť je zameraná na skladovanie nabíjanie kondenzátorov, skladovanie kondenzátory seba, vypínač a cievku. Vzhľadom k tomu, vypínač možno použiť ako tranzistory a tyristory.

Nevýhody zapaľovanie kondenzátorové

Inštalovaný na automobily a skútrov CDI zapaľovanie má niekoľko nevýhod. Napríklad tvorcovia príliš komplikujú jeho dizajn. Druhá nevýhoda je možné uviesť krátke trvanie pulzný.

Výhody CDI systém

Kondenzátor zapaľovania a má svoje výhody, medzi ktoré patria - prudký predné vysokých napäťových impulzov. Táto vlastnosť je obzvlášť dôležité v prípadoch, keď je inštalácia vykonáva na CDI zapaľovanie "IL" a ďalších domácich značiek motocyklov. Sviečky tieto vozidlá sú často naplnené množstvom paliva z dôvodu nesprávne nakonfigurovanými karburátorov.

Pre prevádzku zapaľovania tyristorové nevyžaduje použitie ďalších zdrojov generujúcich prúd. Takéto zdroje, napríklad batérií, sa vyžaduje iba pre továrenské kole sa za pomoci kick-štartér alebo elektrostartora.

Systém zapaľovania CDI sa teší veľkej obľube a je často inštalované na skútroch, motorových píl a motocykle zahraničných značiek. Pre domácich motoproma to takmer nikdy použitý. Napriek tomu, že je možné sa stretnúť zapaľovanie CDI pre "Jáva", robí z automobilov GAZ a ZIL.

Princíp fungovania elektronického zapaľovania

Systém zapaľovania diagnóza CDI je veľmi jednoduchá, rovnako ako princíp jeho fungovania. Skladá sa z niekoľkých hlavných častí:

• Usmerňovacia dióda.
• Nabíja kondenzátor.
• Zapaľovacej cievky.
• Prepínanie tyristor.

Riadenie systému sa môže líšiť. Princíp činnosti je založený na nabíjanie kondenzátora cez rektifikačné diódy a jeho následné vypúšťanie na zvyšovacího transformátora tyristorom. Na výstupe napäťového transformátora je vytvorená z niekoľkých kV, čo vedie k tomu, že prerazí priestorom medzi elektródach zapaľovacej sviečky.

Celý mechanizmus namontovaný na motore, aby sa práca v praxi je zložitejšia. Dvuhkatushechnaya CDI konštrukcia zapaľovanie - klasický systém, ktorý bol prvýkrát použitý u mopedov "Babette". Jedným z cievok - Low - je zodpovedný za riadenie tyristora, druhé, vysokého napätia, je nabitá. S pomocou drôtu cievky pripojené k zemi. 1 je dodávaný na vstup výstup nabíjacie cievky 2 na vstup - snímač výstupných tyristorov. Zapaľovacie sviečky sú pripojené k výstupu 3.

Zapaľovacie moderných systémov sa použije, keď je poradie 80 voltov na vstupe 1, zatiaľ čo optimálne napätie sa považuje za 250 voltov.

Odrody CDI obvodu

Hallov snímač môže byť použitý ako optočlen alebo tyristorového zapaľovanie snímacej cievky. Napríklad v skútra "Suzuki" CDI obvod sa používa s minimálnym počtom prvkov: otvorenie tyristora sa vykonáva v ňom s odnímateľným polvlny nabíja druhej vinuté napätie, zatiaľ čo prvej polovice vlny nabíja kondenzátor cez diódu.

Zapaľovanie vrtuľník namontovaná na motor nie je vybavený cievkou, ktoré by mohli byť použité ako nabíjanie. Vo väčšine prípadov sú tieto motory je nastavené transformátory, ktoré zvyšujú napätie na požadovanú úroveň nízkeho napätia cievky.

Model letecké motory nie sú vybavené magnetickým rotorom, pretože si vyžaduje maximálne úspory ako je veľkosť a hmotnosť jednotky. Často sa hriadeľ motora je upevnený malý magnet vedľa ktorého je umiestnený Hallov snímač. napätie meniča, je step-up 3-9 v batériách až 250 nábojov kondenzátora.

Odstránenie z dvoch polovíc vĺn z cievky je možné len pri použití mostíka diódový namiesto diódy. V súlade s tým, že zvýšenie kapacity kondenzátora, čo povedie k zvýšeniu iskrou.

Nastavenie časovanie zážihu

Nastavenie zapaľovania sa vykonáva za účelom získania určitého časového iskru. V prípade stacionárnych magnetických cievok statora rotora sa otáča do požadovanej polohy vzhľadom k čapu kľukového hriadeľa. Drážky pre perá rezanie v tých aplikáciách, kde je rotor pripojených do drážky.

Vo svojej polohe je upravená v systéme snímača.

Predstih zapaľovania je obsiahnuté v referenčných údajov o motore. Najpresnejší spôsob, ako určiť CPP je použiť auto stroboskop. Iskrenie dochádza v určitej polohe rotora, ktorý je označený na statora a rotora. Vysokým napätím je vodič zapaľovacej cievky drôtu pripojený s klipom z priloženého stroboskop. Po tom, naštartovaní motora a štítky sú osvetlené stroboskopu. Postavenie zmien senzorových tak dlho, kým všetky etikety nezodpovedajú navzájom.

porucha systému

Cievka CDI zapaľovacie systémy zriedka zlyhá, napriek konvenčné múdrosť. Hlavný problém spojený s spaľujúcich vinutia, puzdrá alebo vnútorné poškodenie a zlomov v drôtu.

Jediná možnosť, ako prinútiť cievku dole - pre naštartovanie motora bez toho, aby sa k nemu pripojiť hmoty. V tomto prípade je rozbehový prúd prechádza cievkou ku štartéra, ktorý neudržiava a praskne.

Systém zapaľovania Diagnostika

Skontrolujte, či CDI zdravotnícky systém - pomerne jednoduchý postup, ktorý zvládne každý ceste alebo motovladelets. Celý diagnostický postup spočíva v meraní sily napätia dodávanej do cievky, hromadné skenovanie, zhrnul do vinutia motora a spínačom, a overiť integritu vedenia, krmivo pre súčasné užívateľov systému.

Vzhľad iskry na zapaľovacie motore zátky je priamo závislá na tom, či je cievka dodáva s vypínačom, alebo nie. Žiadne elektrické spotrebiteľ nemôže fungovať bez správneho výkonu. Kontrola v závislosti od výsledku buď pokračuje alebo končí.

výsledok

1. No iskra, keď sa prívod napätia do cievky vyžaduje testovania vysokonapäťový obvod a masy.
2. Ak je obvod vysokého napätia a hmotnosť plne funkčné, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou s cievkou.
3. Pri absencii napätia na svorky cievky jeho merania sú vykonávané na spínači.
4. V prítomnosti napätia na svorkách spínača a jeho neprítomnosti v dôvodu svorky cievky pravdepodobne je to, že neexistuje žiadna hmotnosť na cievky alebo cievky drôtu a zjednocovanie spínač je vypnutá - prerušenie je potrebné nájsť a odstrániť.
5. Absencia napätie na spínači označuje poruchy, generátor spínače alebo snímače indukčné generátor.

Postup kontroly CDI zapaľovacej cievky systému môže byť použitá nielen pre cyklistov, ale aj pre všetky ostatné vozidlá. Proces diagnostiky je jednoduchá a spočíva v postupnej overení všetkých častí systému zapaľovania, so špecifickými spôsobuje problémy. Nájdite je skrátka s potrebnými znalosťami o štruktúre a pracovnom princípom CDI zapaľovania.