Zavesenie multi-link: opis, princíp akcie, výhody a nevýhody

Teraz vozy založiť rôzne typy závesov. Majú závislé a nezávislé. V poslednej dobe, autá low-end sada zadné semi-nosníka a "McPherson" vpredu. Na strojoch podnikania a prémiovej triedy sa vždy používa nezávislé viacprvkové zavesenie. Aké sú výhody a nevýhody s ňou? Ako to funguje? To všetko a nielen - v tomto článku dnes.

vlastnosť

Viacprvkové zavesenie je inštalovaný na vozidlách s usporiadaním pohonu predných kolies a zadnou. To má zložitejšie zariadenia, takže slúži k triede cestné vozidlá. Prvýkrát bola suspenzia multi-link nastavený na "Jaguar E-Type" na začiatku 60. rokov. V priebehu času sa modernizovať a je v súčasnej dobe aktívne používajú v "Mercedes" auto, "BMW", "Audi" a mnoho ďalších.

zariadenie

Aké sú charakteristiky tohto návrhu? Viacprvkové zavesenie vyžaduje nasledujúce položky:

• Pomocný rám.
• Priečne a pozdĺžne páky.
• Podpora húb.
• Tlmiče a pružiny.

Ako to všetko opraviť?

Upevnenie náboja ku kolesu je vykonané pomocou štyroch ramien. To umožňuje, aby kolesá automobilu voľne sa pohybovať v priečnom a pozdĺžnej rovine. Nosný člen v konštrukcii tejto suspenzie je pomocný rám. K nemu je pripevnený pomocou špeciálnej wishbone rukáve s kovovou bázou. Pre zníženie vibrácií, ktoré používa kaučuk. Lichobežníkových sú pripojené na nosič náboja. Tak to urobil správnu polohu kolies v priečnej rovine. Často viac nezávislé zavesenie zadných kolies obsahuje tri trojuholníkové rameno:

• Znížte zadné.
• Predná.
• Upper.

Posledné prenáša úsilie a spája pomocný rám s telo kolies ložísk. Dolné predné závesné rameno je zodpovedný za konvergencie. Zadné prvok prijíma silu, ktorá sa prenáša z tela, keď je vozidlo v pohybe. Udržiavanie koleso v pozdĺžnej polohe sa vykonáva vďaka vlečného ramena. Je pripojená k telu stroja prostredníctvom podpory. Na druhej strane spojený s členom náboja. Vozidlo má štyri pozdĺžne páky - jeden pre každé kolo. Ložiská nábojovej sám je základom pre kolesá a ložiská. Posledné upevnené pomocou skrutiek. Mimochodom, ak si nie sú v súlade s jeho krútiacim momentom môže dôjsť k poškodeniu ložísk. Pri vykonávaní opráv, mali by ste si nechať malú medzeru v náboji. V opačnom prípade budete rozpadnúť ložiská. Tiež viacprvková Predná náprava je k dispozícii vinuté pružiny v jeho dizajne. Nadväzuje na zadnej spodnej kľúčnou kosťou a má snahu sa od neho. Na rozdiel od tlmiče nárazov jar sa nachádza. Zvyčajne je pripojený k nosiču náboja.

stabilizátor

Multi-link zavesenie zadných kolies, na rozdiel od semidependent nosník má vo svojej štruktúre stabilizačné tyče. Samotný názov hovorí za účelom položky. Táto časť obmedzuje nakláňanie karosérie v zákrutách pri vysokej rýchlosti. Aj tento parameter má vplyv na tuhosť tlmičov a pružín. Prítomnosť stabilizátora znižuje nebezpečenstvo šmyku pri zatáčaní, pretože poskytuje trvalý kontakt kolies s povrchom vozovky. Element predstavuje druh kovové tyče. Vyzerá to, že na fotografii nižšie. Stabilizačná tyč je namontovaná na viacprvkovou nápravnica a upevňujú pomocou gumovej podpery. Vzhľadom k tiahel tyče komunikuje s podporou náboja. Čo je viacprvkové zavesenie klady a zápory? Pozrime sa na ne nižšie.

výhody

Automobily používajúce túto suspenziu sú o poriadok väčšie pohodlie. Konštrukcia používa niekoľko pák. Všetky z nich sú umiestnené na nosidlách cez puzdier. Vzhľadom k tomu, pri priechode suspenzie jamy dokonale pohltí všetky nezrovnalosti. Mimochodom, práca páku iba kolesá, ktorý sa dostal do jamy. V prípade tohto zväzku, bude všetko úsilie byť prenesené do susedného uzla. V počítači, kde použité viacprvkové zavesenie, necíti nadmerný hluk a vibrácie pri prejazde cestných nezrovnalosti. Aj tento voz je bezpečnejší. To možno vysvetliť pomocou lišty stabilizátora. V hmotnostných pák je oveľa jednoduchšie, než nosníka. To znižuje pohotovostná hmotnosť o podressornuyu vozidla.

To znamená, že viacprvkové zavesenie - je:

• Comfort.
• Absencia silných úderov do tela.
• Väčšia trakcia.
• Možnosť priečne a pozdĺžne nastavenie.

nedostatky

Ak je vznesená otázka, čo je lepšie - nosník alebo viacprvkové zavesenie, - zvážiť nevýhody druhej. Najväčšou nevýhodou - to je zložitosť konštrukcie. Preto je vysoká cena tejto služby nie je lacná a cena samotného vozidla. Náklady na viacprvkovou suspenzie je 2-3 krát vyššia než konvenčné Semi-dependentný lúča. Next - zdroj. Vzhľadom k tomu, dizajn používa veľké množstvo závesy, páčok a staylentblokov, budú skôr či neskôr zlyhajú. Životnosť niekoľkých viacprvkové zavesenie zložiek je 100 tisíc kilometrov. Čo sa týka trámy, to je takmer večný. Konštrukcia rádovo spoľahlivejšie a nevyžaduje nákladnú údržbu. Maximum, ktoré chcete nahradiť - šok. Oni "cesta" na našich cestách je asi 80000 km. Viacprvkové zavesenie vyžaduje zvýšenú pozornosť pri jazde cez hrbole. Ak je vozidlo naštartovať publikovať klopanie na prednej alebo zadnej strane, mal by zobraziť stav páčok a staylentblokov. Ak existuje vôľa aj neformálne by mali byť nahradené. Náklady na nových ramien v "Mercedes" v 124-m tela na 120 $ za volantom. Napriek vysokému veku a nízke náklady autodielov nestanú lacnejšie pre neho. To isté platí aj pre ostatné vozidlá, ktoré používajú tento typ zavesenia. Keď náhradné buffera bloky potrebujú povzbudenie alebo sledovanie dieru. Typicky, tieto stroje sú opravené v servisných strediskách. A to je za príplatok.

Je možné identifikovať väčšinu problémov?

Pokiaľ pri jazde zaznamenáte charakteristické klepanie, môže byť potrebné opraviť suspenzie. Ak chcete zistiť presnú príčinu, musíme pozorovacie jamu alebo podstavec. Pokiaľ sa jedná o predné odpruženie, skontrolujte stav konštantnej rýchlosti kĺbu. Má prachovkou. Ak je prasknutá, potrebujú okamžitú výmenu. Inak všetky nečistoty dostane dovnútra a musí si kúpiť nový CV kĺbu zostavu.

Skontrolujte vôľu v riadiacich tyčí. Skontrolujte tlmiče. Ak sú škvrny na nich, s najväčšou pravdepodobnosťou, zvuk prichádza z nich. To znamená, že ventil vnútri tlmiča tyče rozbité a voľne pohybuje. Varné dosky zbrane a anti-váľať bar, príliš by nemali mať vôľu. Zadné zavesenie kontrola sa má začať s tlmičmi. Ďalej skontrolujte gumové tesnenie a ťah. Často položky sú poškodené v oblasti styku s výfukovým potrubím. Venovať osobitnú pozornosť na toto miesto. Ak je tlmič výfuku má telo, tam sú charakteristické známky úderov, musí ho vymeniť s vankúšom. Vo väčšine prípadov je problém zmizne. Hodnotenie stavu suspenzie, pohyb nahor, ktoré prvky sú mimo prevádzky a vyžadujú výmenu. Pri absencii skúseností sa odporúča obrátiť sa na servis.

záver

Takže sme zistili, je možné zavesenie multi-link. Ako môžete vidieť, že má mnoho nevýhod. Ale jeho hlavná výhoda - je to komfort. Ako to ide tento voz nie je v porovnaní s čímkoľvek iným. Tiež, to je viac maneuverable. Ak je voľba - trám či mnogoryichazhka - by mala začať z rozpočtu. Posledné suspenzie by sa mali prijať len vtedy, ak ste ochotní vynaložiť minimálne $ 400 za jeho údržbu.