ZIL-112c: popis, špecifikácia a recenzie

Napodiv, v bývalom ZSSR boli navrhnuté pretekárske vozidlá a vykonávať príslušné súťaže. Vedúce postavenie medzi športovými vozidlami držaných ZIL-112cm. Stroj bol vyvinutý v závode Lichačev v období od roku 1957 do 1965 rokov. Základom pre vytvorenie vozidlá slúžila ako legendárneho automobilu ZIS-110. Testovanie modelu bola vykonaná pod vedením Sergeja Glazunov a Basil Rodionova, ktorá sa špecializuje na vytváranie vozňov pre okruhové preteky.

Zil-112 C: Charakteristika

Videné Vozidlá vybavené predné zavesenie s vinutými pružinami nezávisle typu. Produkčná verzia mala pohonnú jednotku s kapacitou 270/300 konských síl. Motor vybavený ôsmimi V-tvarované konštrukcia. Pracovný objem - 6 litrov. Box prevzaté z VMS-110, ktorý je vybavený ľahkou hliníkovou žumpy.

funkcia auto

ZIL-112c je pozoruhodné, že v čase jeho výroby použitie diferenciálu bol nájdený s samosvorným funkcie a telom vyrobeným zo sklených vlákien. Okrem toho bol automobil vybavený na odnímateľné koleso a zadnej nápravy, ktorá je analógom populárna systému "De Dion".

Stojí za zmienku, že nedávne variácie daného vozidla mal koliesko typ pripojenia viacerých skrutiek. Pred tým boli modifikácie, ktoré boli vybavené jedným centrálnym upevňovacím puzdrom. To urýchľuje proces razbortirovaniya koleso.

Vo svojej pôvodnej podobe ZIL-112 ° C ( "Cobra" v ruštine) nájsť teraz je dosť problematické. Môžete obdivovať autá v Rige špecializované múzeum. Stojí za zmienku, že sa považuje za stroj v roku 1964 vyhral majstrovstvá ZSSR slávneho pretekára z týchto rokov Gennady Zharov.

exteriér

Etnického pôvodu legiend 1962 ZIL-112c je porovnateľný s americkým pretekárske "Cobra". Vzhľadom na to, že dĺžka tela je 4,2 m, rázvor je 0,26 m. Aj napriek tomu, že hlavné časti tela vyrobeným zo sklených vlákien, hmotnosť vozidla je veľká. To je spôsobené tým, že stroj je vybavený veľkých energetických celkov a rámy rúrkového typu.

Exteriér vozidla uvažovanej je veľmi zaujímavá. Napriek tomu, že veľa nevedel o jeho vydanie, on sa nestane menej jedinečný. Vonkajšia konštrukčná časť Zil-112cm ťahané Valentin výhonok, čo tiež súvisí s tvorbou pretekárskych automobilov ZIS-112. Focus stojany na bicykle, konštrukcie, čo im dáva rozkaz k demontáži rýchlejšie ako štandardné modely.

prístrojová doska

Pri sadení v Sovietskom automobilový pretekár ho videl pred nízkou skla a tuhú dosku. Položila číselníky. Tie zahŕňajú indikátor hladiny vody, tlaku oleja, manometer ampérmeter, a úroveň radiče benzínu. Okrem toho, tam bol rýchlomer rýchlosť, pri ktorej akcie bola 320 km / h. Real spustiť stroj na maximum - 260 kilometrov.

V "prevedení turista" vnútri priestoru schránky v prístrojovej doske osobného predpokladá. Okrem toho, v kabíne za vodičom tam bol jednoduchý malý oblúk. Sam interiéru možno nazvať laminát box. Vzhľadom k bezpečnostným opatreniam, pilot bol jednoduchý helmu a všetko. Môžeme skloniť iba športovci, ktorí majú tak radi autá a rýchlosť, ktoré ignorujú takéto vážne veci.

vnútorná výbava

Ako je zrejmé na obrázkoch vyslaných pod dverami na ZIL-112 ° C vykonať čisto formálnu funkciu. Comfort k vstupu alebo opustení vozidla zabezpečuje odnímateľný volant.

Pokiaľ ide o batožinu možno konštatovať, že je tam jeden. Vzhľadom na zameranie na pretekárskom vozidle, všetok jej priestor určený predovšetkým pre rezervné koleso a montážne náradie.

technické ukazovatele

Prvá verzia sovietskeho športového vozidla ZIL-112 ° C bol vybavený pohonnou jednotkou s v tvare písmena "osem" šiestich litrov. Motor mal hlavy vyrobené z hliníka a liatinového bloku. Dva quad dostali silu až 240 konských síl pri 4 tisíc otáčok za minútu. Nasledujúce modifikácie motora stane ešte silnejší. Použili sme verziu na sedem litrov s 270 a 300 koní.

krútiaci moment závodné motor bol 560 Nm a maximálna rýchlosť vozidla dosiahne 280 km. Plánovaná obmena motorom s objemom 7,7 litra a 9 litrov. Ale jeho použitie nebol realizovaný v tomto aute. Brzdové kotúče zadné sú umiestnené bližšie k redukčnou prevodovkou, čím sa zníži neodpružených hmôt. Spojky a prevodovky prevzaté z ZIS-110.

Legendárny odpruženie prednej semidependent automobil vypožičal od GAS-21. Ona nastaviť špecificky pre toto vozidlo. Je pozoruhodné, že bol k dispozícii v prevodovke pastorka zadnej nápravy vykonávajú výmena, čím sa mení prevodový pomer pred uplynutím zvláštne príchodu.

modifikácie

Prezrieť auto je dodávaný v dvoch základných variantoch. Prvý model sa objavil v roku 1961. Navonok to vyzeralo, že 250. "Ferrari". Modernizované obloženie interiéru tvorcovia, ako by mohli. Tam bolo šesť litrov laminát panel a napájacie jednotky. Spojka a prevodovka s troch krokoch pokračoval ZIS-110, pretože je vhodnejšie jednotky v tom čase nebol v krajine.

Na ZIL-112 ° C 1962 transformoval zostavu brzdy. V teórii, Sovietsky vozidlo môže získať zrýchlenie na 260 km / h. Dokonca sa snažil stanoviť počet rýchlostných záznamov. V porovnaní so západnými náprotivkami, ktoré sa považujú auto skôr turistickú verziu prispôsobené pre pretekanie. Ale v skutočnosti, stroj sa bude podieľať na vnútornom pretekárskom okruhu a ukázal dobré výsledky.

historické fakty

Tým, že študuje staré fotografie, bolo to nezvyčajné vidieť 112. ZIL na rovnakej úrovni jednotlivých vzorkách v otvorených kola. Súťaž s vozy považované až do roku 1963, patrí k "skupiny B", a od roku 1965 -. "Vzorce 5"

Spustenie sezónu v roku 1962 na ZIL možno len ťažko nazvať úspešným. Na majstrovstvách sa konalo v Estónsku, vodič Galkin zaradil len deviate miesto. Ale v nasledujúcom roku bol na treťom mieste v závode v Minsku kruhu.

V 64. roku bolo vozidlo vybavené motorom od "čajky" (200 koní). Je slávny sovietsky pretekár G. Zharkova získal bronz a zlato v roku 1965 na Neman kruhu. Priemerná miera príchode dosiahne 127 km / h.

Stojí za zmienku, že v tej dobe športovci išli k strojom, ktoré boli hrozné, podľa dnešných meradiel, ovládateľnosť. Az hľadiska bezpečnosti vozidiel odišiel veľa byť požadovaný. ZIL-112cm nie je najideálnejšie brzda postrádal ochranné puzdro a pásy.

Auto Legends of ZSSR: 112cm

Posudzovaný pretekárske auto produkoval veľa malých sériách. Modernizované vzorky dokonca vyváža do zahraničia na účasť v dlhých pretekoch. Ale súťažiť nemohli dosiahnuť. 112 m Športové žila predchádzajúci záver bol do dôchodku. Cez vytvorenie celej laboratória pre navrhovanie vozidla, sa nepodarilo priviesť do optimálneho stavu.

Čoskoro športové lab bol zatvorený kvôli nevhodné. Teraz je realita ZIL-112 ° C je možné uvažovať v Riga múzea. Vozidlo je starostlivo uložené a niekedy ide do závodu závod, čo je veľmi prekvapivé. Je potrebné poznamenať, že od roku 1963 do roku 1965. päť all-Union záznamy boli stanovené na prístroji.

recenzia

S ohľadom na špecifiká vozidlá a limitovanú edíciu šarže, skutočné skutoční vlastníci je takmer nemožné nájsť. Avšak, s ohľadom na názory odborníkov a odborných názorov, sú nasledujúce Pros Car:

• Zariadenia pre športový automobil s kotúčovými brzdami.
• Vylepšený zavesenie pružiny.
• Použitie diferenciál s obmedzenou svornosťou.
• Centrálne matice na type palec kolesá.
• Parkovacia brzda je typ nohy.

Cez všetku inovatívne začlenenia, auto má celý rad nevýhod (v porovnaní so zahraničnými partnermi)

• Slabá dynamika "roadster".
• Nedokonalá a pomaly brzdový systém.
• Chudobné zaobchádzanie.
• Ak nie navrhnutý vozidlo z hľadiska bezpečnosti.

Ak porovnáme tieto skutočnosti, možno konštatovať, že technické vlastnosti ZIL-112 ° C - tento úspech sovietskeho automobilového priemyslu v pretekárskom poli, priamo na úrovni vnútornej konkurencie.

záver

V dôsledku revízie Sovietsky pretekárske auto by malo byť zdôraznené, že v vývojári v polovici 60. rokov boli schopní sa dostať čo najviac z dostupných zdrojov. boli predstavené prvý domáci kotúčové brzdy. rýchlomer bol tiež na slušnej úrovni (260 km / h).

Zriadiť evidencii vozidiel vybavených špeciálnym obtokového telesa. Bortirovat koleso bolo výhodné do druhej modifikácie daného vozidla. Niekoľko skrutky boli nahradené jediným centrálnym vzorky palec. V dôsledku ľahostajných fanúšikov retro automobilov, sa podarilo zachovať súčasný model ZIL-112cm, ktorý sa nachádza v Rige múzea. Druhá kópia sa hovorí, potom prišiel oživenie v Európe k súkromnému vlastníkovi.

Z niekoľkých dôvodov je výroba sovietskej športové vozidlo bol čoskoro vyradený pre vedenie rozvoja ustanovenia o vládnych vozidiel. Pri výrobe "roadster" mohol "vyskúšať" hnacích jednotiek 240, 270, 300 konských síl s prihliadnutím motor z legendárneho "The Seagull". Niektoré položky išiel "bolid" z "Volga" a ZIS-110.